飛控子系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、任務(wù)執(zhí)行、返回外場(chǎng)等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng),如果是大型無(wú)人機(jī)，航程遠(yuǎn)，機(jī)身重量大的那種，幾乎都是機(jī)身控制飛控system自動(dòng),無(wú)人機(jī)用的飛控系統(tǒng)，如果是小型無(wú)人機(jī)或者飛機(jī)模型，基本都是通過(guò)手中的飛控設(shè)備來(lái)控制，在成都某種程度上也是電腦控制,飛控子系統(tǒng)可能不具備以下功能:任務(wù)分配和飛行路徑規(guī)劃。
無(wú)人機(jī)最重要的是飛行系統(tǒng)。無(wú)人機(jī)用的飛控系統(tǒng)，如果是小型無(wú)人機(jī)或者飛機(jī)模型，基本都是通過(guò)手中的飛控設(shè)備來(lái)控制，在成都某種程度上也是電腦控制。如果是大型無(wú)人機(jī)，航程遠(yuǎn)，機(jī)身重量大的那種，幾乎都是機(jī)身控制飛控system自動(dòng)。參考DNTK的一站式服務(wù)平臺(tái)，讓無(wú)人機(jī)為大家服務(wù)。
實(shí)際上，飛控是幫助飛行員操作飛機(jī)的操作系統(tǒng)，相當(dāng)于飛機(jī)的窗口或操作系統(tǒng)。汽車操縱依靠方向盤(pán)控制方向盤(pán)，而飛機(jī)操縱則需要飛行員通過(guò)操縱桿和踏板控制舵面，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)操縱力。飛行員和舵面之間的連接是通過(guò)一系列連桿或纜繩實(shí)現(xiàn)的。這是最原始的機(jī)械傳動(dòng)和控制。民用客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)上仍然安裝機(jī)械傳動(dòng)和控制，作為安全備份。米格29是最后一款專注于機(jī)械傳動(dòng)和控制的戰(zhàn)斗機(jī)，也是米格29的兩大主力槽位之一。
3、 飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能飛控子系統(tǒng)可能不具備以下功能:任務(wù)分配和飛行路徑規(guī)劃。飛控子系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、任務(wù)執(zhí)行、返回外場(chǎng)等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，飛控對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于有人機(jī)的駕駛員的角色，我們認(rèn)為是無(wú)人機(jī)的核心技術(shù)之一。飛控一般包括傳感器、機(jī)載計(jì)算機(jī)、伺服作動(dòng)設(shè)備三部分，實(shí)現(xiàn)的功能主要包括無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制、無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理和應(yīng)急控制。
