對于單作用氣缸，壓縮空氣只進入活塞的一側，氣缸的工作行程被限制在一個方向。氣缸的活塞可以在彈簧、重力或其他外力的作用下回到原來的位置。對于雙作用氣缸，氣缸活塞兩側都有空氣壓力，實現(xiàn)前進或后退運動。當壓縮空氣在活塞兩側交替進出時，活塞向兩個方向運動，通過調節(jié)氣壓可以控制兩個方向的運動速度。擴展數(shù)據(jù)柱面1的結構組成。缸筒:內徑代表氣缸的輸出力。

2.端蓋:端蓋設有進排氣口、密封圈和防塵圈，防止漏氣和灰塵混入氣缸。還有導向套，提高油缸導向精度，承受活塞桿少量側向載荷，減少活塞桿伸長時向下彎曲，延長油缸使用壽命。3.活塞:氣缸內受壓部分設有活塞密封圈，防止活塞左右腔相互竄槽。活塞上的耐磨環(huán)可以改善氣缸的導向性能，減少活塞密封圈的磨損，降低摩擦阻力。

以氣動系統(tǒng)中最常用的單活塞桿雙作用氣缸為例，氣缸的典型結構如下圖所示。它由氣缸、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋和密封件組成。雙作用氣缸的內部被活塞分成兩個腔室。有活塞桿的腔稱為有桿腔，無活塞桿的腔稱為無桿腔?！拔覀兿冉忉屢幌缕胀飧椎幕窘M成和原理:缸體、活塞、密封圈、磁環(huán)(帶傳感器的氣缸)。原理:加壓空氣使活塞運動，通過改變進氣方向來改變活塞桿的運動方向。

典型氣缸的結構和工作原理:以氣動系統(tǒng)中最常用的單活塞桿雙作用氣缸為例，氣缸的典型結構如下圖所示。它由氣缸、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋和密封件組成。雙作用氣缸的內部被活塞分成兩個腔室。有活塞桿的腔稱為有桿腔，無活塞桿的腔稱為無桿腔。當無桿腔輸入壓縮空氣時，有桿腔排氣，氣缸兩腔壓力差形成的力作用在活塞上，克服阻力載荷，推動活塞運動，使活塞桿伸出；當桿腔內有進氣而沒有排氣時，活塞桿縮回。

活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成?；钊菆A柱形的，上面有活塞環(huán)，以便在活塞往復運動時密封氣缸。上面的活塞環(huán)叫氣環(huán)，用來密封氣缸，防止氣缸內的氣體泄漏。下環(huán)稱為油環(huán)，用于刮掉氣缸壁上多余的潤滑油，防止?jié)櫥鸵萑霘飧??；钊N為圓柱形，穿入活塞和連桿小頭上的銷孔，連接活塞和連桿。連桿的大端分為兩半，用連桿螺釘連接，與曲軸的曲柄銷連接。

曲軸的作用是將活塞的往復運動轉化為旋轉運動，并將膨脹沖程所做的功通過安裝在曲軸后端的飛輪傳遞出去。飛輪可以儲存能量，使活塞的其他沖程正常工作，曲軸勻速轉動。為了平衡慣性力，減少內燃機的振動，曲軸的曲柄上也適當?shù)匮b有一個配重塊。氣缸蓋上設有進氣口和出氣口，進氣口和出氣閥安裝在氣缸蓋內部。新鮮充量(空氣或可燃的空氣和燃料混合物)通過空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。

Engine是由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜機器。不管是汽油機還是柴油機；無論是四沖程發(fā)動機還是二沖程發(fā)動機；不管是單缸發(fā)動機還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長期連續(xù)正常工作，必須具備以下機構和系統(tǒng)。(1)曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)和完成能量轉換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。

在進氣、壓縮和排氣沖程中，飛輪釋放的能量將曲軸的旋轉運動轉化為活塞的直線運動。(2)配氣機構配氣機構的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和過程，有規(guī)律地開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，排出氣缸內的廢氣，從而實現(xiàn)換氣過程。配氣機構多采用頂置配氣機構，一般由氣門組、氣門驅動組、氣門驅動組組成。

氣缸的工作原理和機械結構可以通過一個視頻了解。引導活塞在氣缸中做直線往復運動的圓柱形金屬部件?？諝庠诎l(fā)動機氣缸中膨脹，將熱能轉化為機械能；氣體被壓縮機氣缸中的活塞壓縮以增加壓力。渦輪機、旋轉活塞發(fā)動機等的外殼。通常也被稱為“圓柱體”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等。內燃機氣缸體上放置活塞的空腔。

氣缸的類型有整體式和單體鑄造式。單鑄分為干式和濕式，當氣缸與缸體鑄造成一個整體時，稱為整體氣缸；當氣缸和氣缸體分開鑄造時，單個鑄造的氣缸筒稱為氣缸套。缸套與冷卻水直接接觸稱為濕缸套；不與冷卻水直接接觸的氣缸套稱為干式氣缸套，為了保持氣缸與活塞接觸的緊密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應具有較高的加工精度和準確的形狀尺寸。