汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

來源：整理時(shí)間：2023-10-11 15:53:01 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
2，發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么核動(dòng)力的呢
3，汽車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么
4，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
5，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
6，求汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

1，關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

空擋時(shí)汽車不踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速過程，就是發(fā)動(dòng)機(jī)僅維持自身轉(zhuǎn)動(dòng)的過程，由于離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)接合處脫離傳動(dòng)，事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)做功僅維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)，并不帶動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)由電子處理單元ECU控制點(diǎn)火噴油，處于最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，而不至于熄火

關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2，發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么核動(dòng)力的呢

目前廣泛運(yùn)用的是四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，它的原理簡單的來說就是將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)換為熱能，將壓縮的油氣混合氣點(diǎn)著，從而產(chǎn)生巨大壓力，再利用曲柄連桿機(jī)構(gòu)將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的曲線旋轉(zhuǎn)。它每完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣四個(gè)行程。活塞往復(fù)四次，曲軸轉(zhuǎn)兩圈。以上是發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，不知道說清楚了沒有，我是學(xué)汽車專業(yè)的。對(duì)于第二個(gè)問題，據(jù)我所知，核動(dòng)力是利用核反應(yīng)放出的熱量，轉(zhuǎn)化為熱能，從而將水加熱，變成蒸汽，然后用來推動(dòng)渦輪機(jī)用來發(fā)電，或者其他設(shè)備。好像不能直接利用。我就知道這么多。

發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么核動(dòng)力的呢

3，汽車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么

答:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)屬于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作過程分四個(gè)過程，進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程，因此活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣沖程：活塞在缸體向下運(yùn)動(dòng)，汽門打開，吸入空間和燃油；壓縮沖程：活塞向上運(yùn)動(dòng)壓縮空氣與燃油的混合，通過火花塞進(jìn)行點(diǎn)火；作功沖程：壓縮的空氣燃油混合氣體被點(diǎn)燃后膨脹，將活塞下壓，活塞桿推動(dòng)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)；排氣沖程：活塞被膨脹氣體下壓，到底后另外的缸體內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)活塞上升，排氣門打開排出廢氣。活塞再次在另外在其他活塞動(dòng)能帶動(dòng)下向下，進(jìn)入進(jìn)氣沖程。多個(gè)缸體內(nèi)循環(huán)進(jìn)行4個(gè)沖程，從而源源不斷的輸出動(dòng)力。進(jìn)氣量、缸體內(nèi)空氣與燃油的混合程度就成為了關(guān)鍵，就有了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過廢氣帶動(dòng)渦輪將壓縮后的空氣壓入氣缸，增加氣缸中空氣密度。缸內(nèi)設(shè)計(jì)多個(gè)更細(xì)的噴油嘴，將燃油霧化噴出，使得燃燒更充分就出現(xiàn)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么

4，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理: 可以從發(fā)動(dòng)機(jī)4行程說. 1.吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行,進(jìn)氣門打開,排氣門關(guān)閉,氣缸內(nèi)形成真空,壓力增大.汽油與空氣的混合氣體進(jìn)入氣缸. 2.壓縮.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上行,進(jìn),排氣門都關(guān)閉.活塞壓縮可燃混合氣體. 3.做功發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行,火花塞點(diǎn)火,混合氣體點(diǎn)燃,瞬間爆發(fā)強(qiáng)大氣體壓力,通過活塞傳給連桿,連桿再傳給曲軸,使其發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),這也就是輸出的汽車動(dòng)力. 4.活塞上行. 排氣門打開. 活塞象上的壓力把做功燃燒后的廢氣排出. 再這發(fā)動(dòng)機(jī)4行程中只有做功才是輸出功率,通俗點(diǎn)講,汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力.

汽油機(jī)：火花塞點(diǎn)燃霧化的汽油和空氣形成的可燃?xì)怏w，爆炸，放熱，推動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過飛輪輸出，帶動(dòng)工作機(jī)械工作，也就是輪子就轉(zhuǎn)動(dòng)了。柴油機(jī)：是將混合氣體（柴油+空氣）通過活塞的上行程，壓縮到一定壓力，壓力升高，溫度升高，到達(dá)柴油的燃點(diǎn)，柴油燃燒，放出熱量，后面幾乎和汽油機(jī)一樣。汽油機(jī)和柴油機(jī)區(qū)別：燃料不同，發(fā)火方式不同，其他都一樣。

汽油機(jī)靠發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮混合空氣達(dá)到燃燒室頂端時(shí)由火花塞點(diǎn)燃做功，已達(dá)到工作；柴油機(jī)直接壓縮混合氣體至爆燃而做功。

去看看初中物理課本吧很復(fù)雜的簡單的說就是把空氣和汽油的蒸汽吸入汽缸然后壓縮然后點(diǎn)火一瞬間在汽缸里爆炸推動(dòng)汽缸的活塞進(jìn)而做工推動(dòng)汽車！

汽油的還是柴油的？

5，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

1.汽油和空氣混合后在發(fā)動(dòng)機(jī)里像小爆炸一樣燃燒2.對(duì)活塞產(chǎn)生推力，最后變成旋轉(zhuǎn)力。（轉(zhuǎn)變的方式是通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)，這個(gè)你媽沒追問的話可以不說）3.通過離合器傳給變速器的（踩下離合就不傳遞動(dòng)力，不踩離合就傳遞動(dòng)力）4.變速器里用不同大小齒輪的搭配實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的傳遞。5自動(dòng)器是什么？自動(dòng)變速嗎？如果是的話那就是沒有離合器的變速器，可以根據(jù)油門踩下去的深度和車速汽車自己換擋的變速器！6.OK。。。夠簡單不？

手動(dòng)變速器工作原理：通過撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸是通過一根中間軸，間接與動(dòng)力輸出軸連接的。如上圖所示，中間軸的兩個(gè)齒輪（紅色）與動(dòng)力輸出軸上的兩個(gè)齒輪（藍(lán)色）是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。但是如果沒有同步器（紫色）的接合，兩個(gè)齒輪（藍(lán)色）只能在動(dòng)力輸出軸上空轉(zhuǎn)（即不會(huì)帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)）。當(dāng)變速桿向左移動(dòng)，使同步器向右移動(dòng)與齒輪（如上圖所示）接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過中間軸的齒輪，將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸。AT自動(dòng)變速箱的工作原理：液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：（1）四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。（2）進(jìn)氣沖程（intake stroke) 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。（3）壓縮沖程（compression stroke) 壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。活塞上移時(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力pc可達(dá)800～2 000kPa，溫度達(dá)600～750K。（4）做功沖程（power stroke) 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達(dá)3 000～6 000kPa，溫度TZ達(dá)2 200～2 800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá) b 點(diǎn)時(shí)，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。（5）排氣沖程（exhaust stroke) 排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn)r 點(diǎn)的壓力稍高于大氣壓力，即pr=（1.05～1.20）p0。排氣終點(diǎn)溫度Tr=900～1100K?；钊\(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)：（1）定期更換機(jī)油和機(jī)油濾芯。機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過時(shí)，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油則不能順暢通過濾芯，會(huì)脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加快，內(nèi)部的污染加劇。（2）保持曲軸箱通風(fēng)良好空氣中的污染物會(huì)沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加大，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。（3）定期清洗曲軸箱發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時(shí)在油中懸浮，量大時(shí)從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑困難，引起磨損。此外，機(jī)油在高溫時(shí)氧化會(huì)生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時(shí)使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（潤滑系統(tǒng)高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔。（4）定期清洗燃油系統(tǒng)燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動(dòng)，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG208（燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑）清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)。傳統(tǒng)的拆卸清洗方式會(huì)因?yàn)檠b配誤差影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，使用，既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統(tǒng)中的油泥、積炭，并且能修護(hù)機(jī)器運(yùn)行中造成的摩擦磨損。

還是我回答吧，正好我也是搞汽車的。發(fā)動(dòng)機(jī)就是燃燒汽油和空氣混合物，通過連桿、曲柄機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳給飛輪，飛輪通過傳遞軸將動(dòng)力傳給離合器、變數(shù)器、減速器、半軸、車輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛。離合器對(duì)學(xué)開車來說比較重要，主要是控制動(dòng)力傳輸?shù)臄嚅_或結(jié)合。比如啟動(dòng)時(shí)，要踩離合器，是發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，才能啟動(dòng)。換擋時(shí)，要先踩離合器使動(dòng)力傳輸斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，然后在通過變數(shù)器換擋，在慢慢放開離合器。任何時(shí)候都是先踩離合器，再換擋才不打齒，否則車子易壞。變數(shù)器就是結(jié)合離合器換擋的。換擋要注意車速，根據(jù)車速?zèng)Q定幾檔。換擋時(shí)要注意：舉個(gè)例子：先將1檔退到空檔，然后再從空擋掛到2檔，也是防止打齒。變速器不同檔位，是根據(jù)不通齒輪齒數(shù)的傳動(dòng)比決定的。我認(rèn)為學(xué)駕照只要認(rèn)識(shí)一些基礎(chǔ)就行，更深的東西真就得好好看書了！希望你能滿意，又不懂的可以繼續(xù)問！

發(fā)動(dòng)機(jī)是油碰到鋼桶內(nèi)燃燒產(chǎn)生氣體推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力軸產(chǎn)生動(dòng)力。變速器就跟變速自行車原理是一樣的，檔桿撥動(dòng)齒輪換擋。離合器踩下之后就能讓動(dòng)力軸空轉(zhuǎn)，然后用檔桿把齒輪撥到動(dòng)力軸齒輪處松開離合器齒輪咬在一起就完成換擋了！自動(dòng)離合器有些工作原理跟離合器是一樣的，不過發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)數(shù)汽車達(dá)到一定速度自動(dòng)換擋，還有CVT變速器是根本沒有離合的，動(dòng)力軸是一個(gè)錐形的，由系向粗完成加速！

6，求汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

一、基本理論汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)----燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。有兩點(diǎn)需注意：1．內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。2．同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機(jī)。相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)格便宜，比電動(dòng)汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。二、燃燒是關(guān)鍵汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論，汽車畫報(bào)曾做過介紹）4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：1．活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣2．活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。4．活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎。三、汽缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：直列、V或水平對(duì)置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成）。

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發(fā)動(dòng)機(jī),又稱為引擎,是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器,通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。(把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī))有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī). 基本理論汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車,最簡單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能。因此,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)----燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。有兩點(diǎn)需注意: 1. 內(nèi)燃機(jī)也有其他種類,比如柴油機(jī),燃?xì)廨啓C(jī),各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 2. 同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料(煤、木頭、油)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣,然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少,也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所以,現(xiàn)代汽車不用蒸汽機(jī)。相比之下,內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高,比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)格便宜,比電動(dòng)汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。結(jié)構(gòu) 機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,承受各種載荷。因此,機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。一. 氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體——曲軸箱,也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋,冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,通常把氣缸體分為以下三種形式。 (1) 一般式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小,重量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,便于加工,曲軸拆裝方便;但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差 (2) 龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好,能承受較大的機(jī)械負(fù)荷;但其缺點(diǎn)是工藝性較差,結(jié)構(gòu)笨重,加工較困難。 (3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,采用滾動(dòng)軸承,主軸承孔較大,曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好,但其缺點(diǎn)是加工精度要求高,工藝性較差,曲軸拆裝不方便。為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種,一種是水冷,另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),帶走部分熱量,對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī),氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同,氣缸體還可以分成單列式,v型和對(duì)置式三種。 (1) 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列,一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單,加工容易,但發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度,把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度。 (2) v型氣缸排成兩列,左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°,稱為v型發(fā)動(dòng)機(jī),v型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比,縮短了機(jī)體長度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度,且形狀較復(fù)雜,加工困難,一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī),6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。 (3) 對(duì)置式氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ=180°,稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小,總體布置方便,有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好,能承受較大的載荷,這種氣缸對(duì)材料要求高,成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套),然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣,氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成,氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造,從而降低了制造成本。同時(shí),氣缸套可以從氣缸體中取出,因而便于修理和更換,并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而和氣缸體的壁面直接接觸,壁厚較薄,一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn),強(qiáng)度和剛度都較好,但加工比較復(fù)雜,內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工,拆裝不方便,散熱不良。濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁直接與冷卻水接觸,氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,壁厚一般為5～9mm。它散熱良好,冷卻均勻,加工容易,通常只需要精加工內(nèi)表面,而與水接觸的外表面不需要加工,拆裝方便,但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好,而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。二.曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來貯存潤滑油,并封閉上曲軸箱,故又稱為油底殼圖(圖2-6)。油底殼受力很小,一般采用薄鋼板沖壓而成,其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大。油底殼底部還裝有放油螺塞,通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,以吸附潤滑油中的金屬屑,減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,防止?jié)櫥托孤?三. 氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|,因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座,氣門導(dǎo)管孔,用于安裝進(jìn)、排氣門,還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,鋁合金的導(dǎo)熱性好,有利于提高壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。氣缸蓋是燃燒室的組成部分,燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大,由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同,其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上,而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機(jī)的燃燒室,而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹。汽油機(jī)燃燒室常見的三種形式。 (1) 半球形燃燒室半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,火花塞布置在燃燒室中央,火焰行程短,故燃燒速率高,散熱少,熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列,進(jìn)氣口直徑較大,故充氣效率較高,雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜,但有利于排氣凈化,在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。 (2) 楔形燃燒室楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊,散熱面積小,熱損失也小,能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng),有利于提高混合氣的混合質(zhì)量,進(jìn)氣阻力小,提高了充氣效率。氣門排成一列,使配氣機(jī)構(gòu)簡單,但火花塞置于楔形燃燒室高處,火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些,切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。 (3) 盆形燃燒室盆形燃燒室,氣缸蓋工藝性好,制造成本低,但因氣門直徑易受限制,進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。四. 氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,防止漏氣,漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性,能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度,以確保密封,同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性,在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊,由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮,壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架,兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時(shí),首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí),必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行,最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分凸輪軸控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉火花塞火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣,使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出。閥門進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時(shí),這兩個(gè)閥都是關(guān)閉的,來保證燃燒室的密封。活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封: 1.防止在壓縮和燃燒時(shí)油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤滑油箱。 2.防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。大多“燒機(jī)油”的汽車就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太舊:活塞環(huán)不再密封引起的(尾氣管冒青煙) 活塞桿連接活塞環(huán)和曲軸,使得活塞和曲軸維持各自的運(yùn)動(dòng)。潤滑油槽包圍著曲軸,里面有相當(dāng)數(shù)量的油