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協(xié)和飛機，協(xié)和號飛機的時速

來源：整理 時間：2025-01-26 13:40:24 編輯：智能門戶 手機版

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1，協(xié)和號飛機的時速

日新型協(xié)和式飛機速度可達音速兩倍
“協(xié)和”號為超音速飛機，最快時速達3200KM/h，后因價高，耗油大，噪音大，對環(huán)境污染大無定貨停產(chǎn)，總共只生產(chǎn)16架

協(xié)和號飛機的時速

2，協(xié)和號飛機的優(yōu)缺點

補充一下吧,協(xié)和的優(yōu)點是:技術(shù)相對同時代的飛機非常先進,巡航速度快,是世界上唯一投入運行的超音速客機(對手是圖-144飛機),在飛機的巡航高度上可以看到美麗的地球弧線；缺點就是實在是太不經(jīng)濟了，油耗高，維護成本高，飛機在起飛和著陸的過程中尤其是起飛噪音實在是太大了，已經(jīng)超出了許多歐洲國家的標(biāo)準(zhǔn)了，而且飛機在起飛和著陸的過程中飛機的機頭還是可以上下活動的，其實就是為了讓駕駛員可能夠看到跑道，可是這個設(shè)計非常的復(fù)雜，還有同類的設(shè)計，造成飛機的機構(gòu)復(fù)雜，再加上飛機的一次空難（就不細說了，樓主還可以再問），所以協(xié)和號的退役就是必然。
最大飛行速度可達2.04馬赫，超音速了哦

協(xié)和號飛機的優(yōu)缺點

3，這個飛機叫什么名

協(xié)和號。協(xié)和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機，它和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局的圖-144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機。協(xié)和飛機在1969年首飛、1976年投入服務(wù)，主要用于執(zhí)行從倫敦希思羅機場（英國航空）和巴黎夏爾·戴高樂國際機場（法國航空）往返于紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節(jié)省超過一半時間，所以雖然票價昂貴但仍然深受商務(wù)旅客的歡迎。1996年2月7日，協(xié)和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀(jì)錄。[1] 2000年7月25日，法國航空4590號班機空難發(fā)生。法國航空一架協(xié)和飛機（F-BTSC）由巴黎戴高樂機場滑行起飛時，被跑道上的一塊由一架美國大陸航空DC-10客機脫落的金屬薄片割破輪胎，輪胎碎片沖擊油箱造成油箱內(nèi)部燃油劇烈波動，油箱從內(nèi)向外破裂，造成協(xié)和飛機失事。事件造成機上100人全部遇難。
帶著圖片去找發(fā)型師吧，

這個飛機叫什么名

4，協(xié)和式飛機是不是就是超音速飛機為什么會叫協(xié)和式飛機呢

協(xié)和式飛機（Concorde；亦稱和諧式客機，臺譯協(xié)和式客機）是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機，設(shè)計主導(dǎo)者是Mr. Lucien Servanty，這種飛機一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機於1969年研制成功，并於1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和飛機運營跨越大西洋的航缐。
超音速客機的停飛主要不是技術(shù)問題。不過比起技術(shù)上的可行性，航空公司更關(guān)心的是商業(yè)效益，制造商更關(guān)心的是否符合適航規(guī)定，產(chǎn)品才能賣得出去。一、高維護和運營成本（盈利能力低）耗油率過高，載客量小，經(jīng)濟性差，單位旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客。二、噪音污染嚴(yán)重協(xié)和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機結(jié)構(gòu)強度要求高，其舷窗非常?。ǔ丝蜁杏X有些壓抑）。三、耗油率高在油量一定的前提下，協(xié)和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。四、最直接的原因：飛機失事。2000年7月25日，協(xié)和號客機班機af4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的dc-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機于起飛數(shù)分鐘后即爆炸墜毀于機場附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴(yán)重震撼，僅僅一次的失事就讓協(xié)和號從此一蹶不振，雖然協(xié)和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴(yán)重不足。因為對航空公司虧損嚴(yán)重，協(xié)和號客機終于在2003年退役。

5，協(xié)和式飛機為什么退役

　　協(xié)和式飛機是1970年代的產(chǎn)品，但電子設(shè)備還是比較先進的。特別是在自動飛行方面，協(xié)和式飛機能夠達到Ⅲ級自動降落和起飛，即協(xié)和式飛機完全能按照程序和指令，在無飛行員操縱下自動進行起飛與降落?！　∮捎趨f(xié)和式飛機設(shè)計于1960年代，所使用的技術(shù)只能代表60年代的技術(shù)水平，所以存在著兩個重大的缺陷：一個是經(jīng)濟性差。協(xié)和式飛機一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機航程較短，也就是說它只能勉強橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機標(biāo)準(zhǔn)客座為 100，最大客座為140，載客量偏小，運營成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟性。二是起落時噪音太大，致使世界上絕大部分國家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進行超音速飛行?！　?976年5月，英航和法航同時推出跨大西洋至美國的航線。后來，協(xié)和式飛機的定期航班中除了倫敦－紐約，巴黎－紐約的每日往返飛行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后終止了。英、法兩國的航空公司在協(xié)和式飛機的運營上每年虧損4000-5000萬美元。依靠兩國政府補貼維持飛行?！　?000年7月25日，法國航空公司AF4590航班的一架協(xié)和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛后兩分鐘起火墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。根據(jù)事后調(diào)查，協(xié)和式飛機在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機翼中的油箱之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機于起飛數(shù)分鐘后墜毀。這是協(xié)和超音速客機運營過程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協(xié)和式飛機25年的安全飛行無傷亡記錄被終結(jié)。　　此次失事促使協(xié)和式飛機制造商重新改造機體設(shè)計，并修補缺陷。甚至利用制造防彈衣(Kelvar)原料來保護油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。但盡管如此，由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴(yán)重影響，不論這種飛機以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協(xié)和式飛機從此一蹶不振?！　「噘Y料:http://baike.baidu.com/view/278194.htm?pf=1

6，協(xié)和飛機是哪個公司的

英航的協(xié)和式協(xié)和式飛機（Concorde；亦稱和諧式客機）是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機。是原英國飛機公司（現(xiàn)并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機。協(xié)和式飛機最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。 1969年，第一架協(xié)和超音速客機誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協(xié)和式飛機一共只生產(chǎn)了20架。 英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機進行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 除協(xié)和式飛機以外，唯一的另外一種商用超音速客機是由蘇聯(lián)設(shè)計制造的圖-144型客機。
英國
英航的 最初共有18家航空公司隨后承諾訂購77架“協(xié)和”，后來各航空公司紛紛終止了簽訂的訂貨合同，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機投入航線運營。 協(xié)和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機由于機頭過于細長，飛行員在起降時由于高仰角導(dǎo)致視線會被機頭擋住，同時為了改善起降視野，機頭設(shè)計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過龐大的機頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機的寶貴重量與空間。協(xié)和式飛機還有個令人津津樂道的特點就是會「變形」：其一是因為在2馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機體產(chǎn)生高熱，因熱脹冷縮效應(yīng)，協(xié)和式飛機在高速飛行時最長會「變長」約24公分。預(yù)生產(chǎn)型協(xié)和作了修改，機頭橫截面從圓形改成扁圓形；并加長了客艙。 協(xié)和式超音速客機采用無水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機的機翼采用三角翼，機翼前緣為S形。三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。 協(xié)和式飛機共有四臺渦輪噴氣發(fā)動機。發(fā)動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國國營航空發(fā)動機公司(R0lls-Royce／SNECMA)負(fù)責(zé)研制。發(fā)動機型號為“奧林帕斯”593Mk610渦輪噴氣式發(fā)動機（Olympus 593）。單臺推力169.32千牛（38,000 lbs)。發(fā)動機具備了一般在超音速戰(zhàn)斗機上才使用的加力燃燒室(后燃器)。 協(xié)和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里。 由于協(xié)和式飛機設(shè)計于1960年代，所使用的技術(shù)只能代表60年代的技術(shù)水平，所以存在著兩個重大的缺陷：一個是經(jīng)濟性差。協(xié)和式飛機一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機航程較短，也就是說它只能勉強橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機標(biāo)準(zhǔn)客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運營成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟性。二是起落時噪音太大，致使世界上絕大部分國家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。 協(xié)和式飛機從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時，且因為倫敦、巴黎與紐約時差六個小時，所以搭乘協(xié)和號的旅客最喜歡說：“我還沒出發(fā)就已經(jīng)到了” （因為協(xié)和式飛機從巴黎到紐約的飛行時間通常只需3小時15分鐘，而巴黎和紐約的時差是6個小時，當(dāng)乘客飛越大西洋從巴黎到達紐約之后，從時間上來講，乘“協(xié)和”客機從巴黎到紐約，乘客實際上“尚未出發(fā)，就已到達”）。 從飛行安全性來看，協(xié)和式飛機還是非常安全的，到1999年底，總共安全運營了24年，使協(xié)和式飛機獲得了全球最安全的客機的名聲。 2000年7月25日，法國航空公司AF4590航班的一架協(xié)和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛后兩分鐘起火墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。根據(jù)事后調(diào)查，協(xié)和式飛機在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機翼中的油箱之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機于起飛數(shù)分鐘后墜毀。這是協(xié)和超音速客機運營過程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協(xié)和式飛機25年的安全飛行無傷亡記錄被終結(jié)。 此次失事促使協(xié)和式飛機制造商重新改造機體設(shè)計，并修補缺陷。甚至利用制造防彈衣(Kelvar)原料來保護油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。但盡管如此，由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴(yán)重影響，不論這種飛機以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協(xié)和式飛機從此一蹶不振。
文章TAG：協(xié)和協(xié)和飛機飛機協(xié)和號協(xié)和飛機

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