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首頁(yè) > 廠商 > 問(wèn)答 > 協(xié)和飛機(jī)，協(xié)和號(hào)飛機(jī)的時(shí)速

協(xié)和飛機(jī)，協(xié)和號(hào)飛機(jī)的時(shí)速

來(lái)源：整理 時(shí)間：2025-01-26 13:40:24 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，協(xié)和號(hào)飛機(jī)的時(shí)速

日新型協(xié)和式飛機(jī)速度可達(dá)音速兩倍
“協(xié)和”號(hào)為超音速飛機(jī)，最快時(shí)速達(dá)3200KM/h，后因價(jià)高，耗油大，噪音大，對(duì)環(huán)境污染大無(wú)定貨停產(chǎn)，總共只生產(chǎn)16架

協(xié)和號(hào)飛機(jī)的時(shí)速

2，協(xié)和號(hào)飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

補(bǔ)充一下吧,協(xié)和的優(yōu)點(diǎn)是:技術(shù)相對(duì)同時(shí)代的飛機(jī)非常先進(jìn),巡航速度快,是世界上唯一投入運(yùn)行的超音速客機(jī)(對(duì)手是圖-144飛機(jī)),在飛機(jī)的巡航高度上可以看到美麗的地球弧線；缺點(diǎn)就是實(shí)在是太不經(jīng)濟(jì)了，油耗高，維護(hù)成本高，飛機(jī)在起飛和著陸的過(guò)程中尤其是起飛噪音實(shí)在是太大了，已經(jīng)超出了許多歐洲國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)了，而且飛機(jī)在起飛和著陸的過(guò)程中飛機(jī)的機(jī)頭還是可以上下活動(dòng)的，其實(shí)就是為了讓駕駛員可能夠看到跑道，可是這個(gè)設(shè)計(jì)非常的復(fù)雜，還有同類的設(shè)計(jì)，造成飛機(jī)的機(jī)構(gòu)復(fù)雜，再加上飛機(jī)的一次空難（就不細(xì)說(shuō)了，樓主還可以再問(wèn)），所以協(xié)和號(hào)的退役就是必然。
最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，超音速了哦

協(xié)和號(hào)飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

3，這個(gè)飛機(jī)叫什么名

協(xié)和號(hào)。協(xié)和式飛機(jī)（Concorde）是一種由法國(guó)宇航和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，它和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖-144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。協(xié)和飛機(jī)在1969年首飛、1976年投入服務(wù)，主要用于執(zhí)行從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)（英國(guó)航空）和巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（法國(guó)航空）往返于紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跨大西洋定期航線。飛機(jī)能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時(shí)20分鐘，比普通民航客機(jī)節(jié)省超過(guò)一半時(shí)間，所以雖然票價(jià)昂貴但仍然深受商務(wù)旅客的歡迎。1996年2月7日，協(xié)和式飛機(jī)從倫敦飛抵紐約僅耗時(shí)2小時(shí)52分鐘59秒，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀(jì)錄。[1] 2000年7月25日，法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難發(fā)生。法國(guó)航空一架協(xié)和飛機(jī)（F-BTSC）由巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)滑行起飛時(shí)，被跑道上的一塊由一架美國(guó)大陸航空DC-10客機(jī)脫落的金屬薄片割破輪胎，輪胎碎片沖擊油箱造成油箱內(nèi)部燃油劇烈波動(dòng)，油箱從內(nèi)向外破裂，造成協(xié)和飛機(jī)失事。事件造成機(jī)上100人全部遇難。
帶著圖片去找發(fā)型師吧，

這個(gè)飛機(jī)叫什么名

4，協(xié)和式飛機(jī)是不是就是超音速飛機(jī)為什么會(huì)叫協(xié)和式飛機(jī)呢

協(xié)和式飛機(jī)（Concorde；亦稱和諧式客機(jī)，臺(tái)譯協(xié)和式客機(jī)）是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)，設(shè)計(jì)主導(dǎo)者是Mr. Lucien Servanty，這種飛機(jī)一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機(jī)於1969年研制成功，并於1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航缐。
超音速客機(jī)的停飛主要不是技術(shù)問(wèn)題。不過(guò)比起技術(shù)上的可行性，航空公司更關(guān)心的是商業(yè)效益，制造商更關(guān)心的是否符合適航規(guī)定，產(chǎn)品才能賣得出去。一、高維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本（盈利能力低）耗油率過(guò)高，載客量小，經(jīng)濟(jì)性差，單位旅客成本高。日常維護(hù)昂貴，沒(méi)有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運(yùn)很少的乘客。二、噪音污染嚴(yán)重協(xié)和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，其舷窗非常小（乘客會(huì)感覺(jué)有些壓抑）。三、耗油率高在油量一定的前提下，協(xié)和號(hào)的航程很短。這就意味著超音速飛機(jī)會(huì)失去很多較長(zhǎng)的航線。四、最直接的原因：飛機(jī)失事。2000年7月25日，協(xié)和號(hào)客機(jī)班機(jī)af4590在進(jìn)行起飛時(shí)輾過(guò)了跑道上另一架美國(guó)大陸航空的dc-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過(guò)音速的高速擊中機(jī)翼其中的油箱，之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后即爆炸墜毀于機(jī)場(chǎng)附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個(gè)失事過(guò)程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來(lái)，造成社會(huì)大眾心理上的嚴(yán)重震撼，僅僅一次的失事就讓協(xié)和號(hào)從此一蹶不振，雖然協(xié)和號(hào)客機(jī)在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴(yán)重不足。因?yàn)閷?duì)航空公司虧損嚴(yán)重，協(xié)和號(hào)客機(jī)終于在2003年退役。

5，協(xié)和式飛機(jī)為什么退役

　　協(xié)和式飛機(jī)是1970年代的產(chǎn)品，但電子設(shè)備還是比較先進(jìn)的。特別是在自動(dòng)飛行方面，協(xié)和式飛機(jī)能夠達(dá)到Ⅲ級(jí)自動(dòng)降落和起飛，即協(xié)和式飛機(jī)完全能按照程序和指令，在無(wú)飛行員操縱下自動(dòng)進(jìn)行起飛與降落?！　∮捎趨f(xié)和式飛機(jī)設(shè)計(jì)于1960年代，所使用的技術(shù)只能代表60年代的技術(shù)水平，所以存在著兩個(gè)重大的缺陷：一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性差。協(xié)和式飛機(jī)一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時(shí)卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機(jī)航程較短，也就是說(shuō)它只能勉強(qiáng)橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)客座為 100，最大客座為140，載客量偏小，運(yùn)營(yíng)成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟(jì)性。二是起落時(shí)噪音太大，致使世界上絕大部分國(guó)家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行?！　?976年5月，英航和法航同時(shí)推出跨大西洋至美國(guó)的航線。后來(lái)，協(xié)和式飛機(jī)的定期航班中除了倫敦－紐約，巴黎－紐約的每日往返飛行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后終止了。英、法兩國(guó)的航空公司在協(xié)和式飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)上每年虧損4000-5000萬(wàn)美元。依靠?jī)蓢?guó)政府補(bǔ)貼維持飛行?！　?000年7月25日，法國(guó)航空公司AF4590航班的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客，9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。根據(jù)事后調(diào)查，協(xié)和式飛機(jī)在進(jìn)行起飛時(shí)輾過(guò)了跑道上另一架美國(guó)大陸航空的DC-10脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機(jī)翼中的油箱之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后墜毀。這是協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協(xié)和式飛機(jī)25年的安全飛行無(wú)傷亡記錄被終結(jié)?！　〈舜问麓偈箙f(xié)和式飛機(jī)制造商重新改造機(jī)體設(shè)計(jì)，并修補(bǔ)缺陷。甚至利用制造防彈衣(Kelvar)原料來(lái)保護(hù)油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。但盡管如此，由于整個(gè)失事過(guò)程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來(lái)，造成社會(huì)大眾心理上的嚴(yán)重影響，不論這種飛機(jī)以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協(xié)和式飛機(jī)從此一蹶不振?！　「噘Y料:http://baike.baidu.com/view/278194.htm?pf=1

6，協(xié)和飛機(jī)是哪個(gè)公司的

英航的協(xié)和式協(xié)和式飛機(jī)（Concorde；亦稱和諧式客機(jī)）是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。是原英國(guó)飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司）和法國(guó)宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。 1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。 英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 除協(xié)和式飛機(jī)以外，唯一的另外一種商用超音速客機(jī)是由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造的圖-144型客機(jī)。
英國(guó)
英航的 最初共有18家航空公司隨后承諾訂購(gòu)77架“協(xié)和”，后來(lái)各航空公司紛紛終止了簽訂的訂貨合同，最終也只有英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。 協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過(guò)于細(xì)長(zhǎng)，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住，同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行員獲得極好的視野，巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過(guò)龐大的機(jī)頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機(jī)的寶貴重量與空間。協(xié)和式飛機(jī)還有個(gè)令人津津樂(lè)道的特點(diǎn)就是會(huì)「變形」：其一是因?yàn)樵?馬赫的飛行速度時(shí)，空氣摩擦使其機(jī)體產(chǎn)生高熱，因熱脹冷縮效應(yīng)，協(xié)和式飛機(jī)在高速飛行時(shí)最長(zhǎng)會(huì)「變長(zhǎng)」約24公分。預(yù)生產(chǎn)型協(xié)和作了修改，機(jī)頭橫截面從圓形改成扁圓形；并加長(zhǎng)了客艙。 協(xié)和式超音速客機(jī)采用無(wú)水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。三角翼的特點(diǎn)為失速臨界點(diǎn)高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動(dòng)時(shí)的問(wèn)題。 協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)由英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司和法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(R0lls-Royce／SNECMA)負(fù)責(zé)研制。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為“奧林帕斯”593Mk610渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（Olympus 593）。單臺(tái)推力169.32千牛（38,000 lbs)。發(fā)動(dòng)機(jī)具備了一般在超音速戰(zhàn)斗機(jī)上才使用的加力燃燒室(后燃器)。 協(xié)和式飛機(jī)的飛行速度能超過(guò)音速的兩倍，最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里。 由于協(xié)和式飛機(jī)設(shè)計(jì)于1960年代，所使用的技術(shù)只能代表60年代的技術(shù)水平，所以存在著兩個(gè)重大的缺陷：一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性差。協(xié)和式飛機(jī)一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時(shí)卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機(jī)航程較短，也就是說(shuō)它只能勉強(qiáng)橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運(yùn)營(yíng)成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟(jì)性。二是起落時(shí)噪音太大，致使世界上絕大部分國(guó)家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。 協(xié)和式飛機(jī)從歐洲到紐約的航程只需要不到三個(gè)半小時(shí)，且因?yàn)閭惗?、巴黎與紐約時(shí)差六個(gè)小時(shí)，所以搭乘協(xié)和號(hào)的旅客最喜歡說(shuō)：“我還沒(méi)出發(fā)就已經(jīng)到了” （因?yàn)閰f(xié)和式飛機(jī)從巴黎到紐約的飛行時(shí)間通常只需3小時(shí)15分鐘，而巴黎和紐約的時(shí)差是6個(gè)小時(shí)，當(dāng)乘客飛越大西洋從巴黎到達(dá)紐約之后，從時(shí)間上來(lái)講，乘“協(xié)和”客機(jī)從巴黎到紐約，乘客實(shí)際上“尚未出發(fā)，就已到達(dá)”）。 從飛行安全性來(lái)看，協(xié)和式飛機(jī)還是非常安全的，到1999年底，總共安全運(yùn)營(yíng)了24年，使協(xié)和式飛機(jī)獲得了全球最安全的客機(jī)的名聲。 2000年7月25日，法國(guó)航空公司AF4590航班的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客，9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。根據(jù)事后調(diào)查，協(xié)和式飛機(jī)在進(jìn)行起飛時(shí)輾過(guò)了跑道上另一架美國(guó)大陸航空的DC-10脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機(jī)翼中的油箱之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后墜毀。這是協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協(xié)和式飛機(jī)25年的安全飛行無(wú)傷亡記錄被終結(jié)。 此次失事促使協(xié)和式飛機(jī)制造商重新改造機(jī)體設(shè)計(jì)，并修補(bǔ)缺陷。甚至利用制造防彈衣(Kelvar)原料來(lái)保護(hù)油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。但盡管如此，由于整個(gè)失事過(guò)程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來(lái)，造成社會(huì)大眾心理上的嚴(yán)重影響，不論這種飛機(jī)以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協(xié)和式飛機(jī)從此一蹶不振。
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