轉(zhuǎn)子馬達(dá)，汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理優(yōu)缺點(diǎn)是什么前景如何

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1，汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理優(yōu)缺點(diǎn)是什么前景如何
2，什么是繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)
3，什么叫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么靠什么工作在什么車上應(yīng)用搜
4，轉(zhuǎn)子馬達(dá)結(jié)構(gòu)及工作原理
5，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理目前什么車使用
6，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

1，汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理優(yōu)缺點(diǎn)是什么前景如何

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，就是動(dòng)力方面比較弱，這也是困擾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不好普及的原因。這種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸只旋轉(zhuǎn)一周就完成了吸氣壓縮做功排氣四個(gè)行程

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汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理優(yōu)缺點(diǎn)是什么前景如何

2，什么是繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)

繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)也叫繞線式異步電動(dòng)機(jī)，是異步電機(jī)的一類。異步電機(jī)是按轉(zhuǎn)子繞組形式，分為繞線式和鼠籠式。繞線型電動(dòng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子是銅線繞制的線圈，線圈末端是通過(guò)滑環(huán)引到啟動(dòng)控制設(shè)備上，因此繞線型電機(jī)具有啟動(dòng)電流小、并可以控制，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大等特性。主要用途：異步電機(jī)主要作為電動(dòng)機(jī)使用。它是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中應(yīng)用最為廣泛而且需要量最大的一種電機(jī)。金屬切削機(jī)床、軋鋼設(shè)備、鼓風(fēng)機(jī)、粉碎機(jī)、水泵、油泵、輕工機(jī)械、紡織機(jī)械、礦山機(jī)械等。絕大部分都采用繞線式異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。人們的日常生活中，異步電機(jī)的應(yīng)用也日益廣泛，如電風(fēng)扇、洗衣機(jī)、電冰箱、空調(diào)機(jī)等家用電器中，都用到單相異步電機(jī)。電力拖動(dòng)中，絕大多數(shù)的拖動(dòng)電機(jī)為繞線式異步電動(dòng)機(jī)，其用電量約占電網(wǎng)總負(fù)荷的60%。擴(kuò)展資料：工作原理異步電機(jī)的工作原理是當(dāng)電動(dòng)機(jī)的三相定子繞組（各相差120度電角度），通入三相對(duì)稱交流電后，將產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)切割轉(zhuǎn)子繞組，從而在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流（轉(zhuǎn)子繞組是閉合通路）。載流的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體在定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作用下將產(chǎn)生電磁力，從而在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上形成電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并且電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向相同。故繞線式異步電動(dòng)機(jī)又稱為感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。繞線型電動(dòng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子是銅線繞制的。參考資料：百度百科-繞線式異步電動(dòng)機(jī)

繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)在原理上相當(dāng)于普通的異步電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，就是其轉(zhuǎn)子是由分布式的繞組構(gòu)成。如果把轉(zhuǎn)子上的繞組在集電環(huán)處短接，這個(gè)電動(dòng)機(jī)（用法上）就是一個(gè)普通的籠式異步電動(dòng)機(jī)了。繞線式異步電動(dòng)機(jī)的使用，一般是在一些需要較大啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩的場(chǎng)合，比如吊車（起重機(jī)）。它的原理就是改變轉(zhuǎn)子繞組的電阻，以改變異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率，從而改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的。它的定子直接接在三相交流電源上，而轉(zhuǎn)子繞組一般串聯(lián)上一定阻值的可變電阻上。當(dāng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可變電阻的阻值為最大值，在啟動(dòng)完成后，通過(guò)調(diào)節(jié)該阻值，最終使得該阻值為零。可變電阻值的選擇，與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組、電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小等均有關(guān)系。

很簡(jiǎn)單的理解就是轉(zhuǎn)子和定子都是有線圈的，定子的不用說(shuō)了就是為了勵(lì)磁，轉(zhuǎn)子的線圈是為了切割磁場(chǎng)，下轉(zhuǎn)子的線圈接法也只有2種，星形和三角形，通過(guò)換向器和外部電源連接，可以在轉(zhuǎn)子的電路中串聯(lián)電阻或者電感之類的降壓設(shè)備獲取不同的啟動(dòng)力矩，這種電機(jī)的啟動(dòng)力矩比異步電機(jī)的啟動(dòng)力矩要大的多，比如一些起重設(shè)備，行車之類的.

鼠籠式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組大多數(shù)就是鑄鋁或者銅排兩端的環(huán)，它的作用是短接轉(zhuǎn)子槽內(nèi)導(dǎo)體形成封閉環(huán)路. 繞線式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組中的集流環(huán)作用是電機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過(guò)它把外界電阻或者頻敏變阻器串聯(lián)到轉(zhuǎn)子繞組中，達(dá)到減小啟動(dòng)電流，電機(jī)啟動(dòng)完畢有起到短接轉(zhuǎn)子繞組的作用

什么是繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)

3，什么叫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么靠什么工作在什么車上應(yīng)用搜

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1：1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心（見圖中力PG）。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心（見圖中的Pb）的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線力（Ft）。殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個(gè)工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過(guò)程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)過(guò)程都是在一個(gè)汽缸內(nèi)進(jìn)行的。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來(lái)表示。例如，對(duì)于型號(hào)為13B的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為"654cc × 2"。單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)上也使用同樣的定義。現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到車上的只有日本的馬自達(dá)汽車用到就是馬自達(dá)RX8跑車用也是世界唯一一臺(tái)用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的

馬六就有

你說(shuō)的是不是啟動(dòng)機(jī)哦！起動(dòng)車用的，馬達(dá)

什么叫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么靠什么工作在什么車上應(yīng)用搜

4，轉(zhuǎn)子馬達(dá)結(jié)構(gòu)及工作原理

1.電磁式直流電動(dòng)機(jī) 電磁式直流電動(dòng)機(jī)由定子磁極、轉(zhuǎn)子(電樞)、換向器(俗稱整流子)、電刷、機(jī)殼、軸承等構(gòu)成，電磁式直流電動(dòng)機(jī)的定子磁極(主磁極)由鐵心和勵(lì)磁繞組構(gòu)成。根據(jù)其勵(lì)磁(舊標(biāo)準(zhǔn)稱為激磁)方式的不同又可分為串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)和復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)。因勵(lì)磁方式不同，定子磁極磁通(由定子磁極的勵(lì)磁線圈通電后產(chǎn)生)的規(guī)律也不同。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間通過(guò)電刷和換向器相串聯(lián)，勵(lì)磁電流與電樞電流成正比，定子的磁通量隨著勵(lì)磁電流的增大而增大，轉(zhuǎn)矩近似與電樞電流的平方成正比，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩或電流的增加而迅速下降。其起動(dòng)轉(zhuǎn)矩可達(dá)額定轉(zhuǎn)矩的5倍以上，短時(shí)間過(guò)載轉(zhuǎn)矩可達(dá)額定轉(zhuǎn)矩的4倍以上，轉(zhuǎn)速變化率較大，空載轉(zhuǎn)速甚高(一般不允許其在空載下運(yùn)行)?？赏ㄟ^(guò)用外用電阻器與串勵(lì)繞組串聯(lián)(或并聯(lián))、或?qū)⒋畡?lì)繞組并聯(lián)換接來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速。并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子繞組相并聯(lián)，其勵(lì)磁電流較恒定，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩與電樞電流成正比，起動(dòng)電流約為額定電流的2.5倍左右。轉(zhuǎn)速則隨電流及轉(zhuǎn)矩的增大而略有下降，短時(shí)過(guò)載轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩的1.5倍。轉(zhuǎn)速變化率較小，為5%~15%?？赏ㄟ^(guò)消弱磁場(chǎng)的恒功率來(lái)調(diào)速。他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組接到獨(dú)立的勵(lì)磁電源供電，其勵(lì)磁電流也較恒定，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩與電樞電流成正比。轉(zhuǎn)速變化也為5%~15%?？梢酝ㄟ^(guò)消弱磁場(chǎng)恒功率來(lái)提高轉(zhuǎn)速或通過(guò)降低轉(zhuǎn)子繞組的電壓來(lái)使轉(zhuǎn)速降低。復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的定子磁極上除有并勵(lì)繞組外，還裝有與轉(zhuǎn)子繞組串聯(lián)的串勵(lì)繞組(其匝數(shù)較少)。串聯(lián)繞組產(chǎn)生磁通的方向與主繞組的磁通方向相同，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩約為額定轉(zhuǎn)矩的4倍左右，短時(shí)間過(guò)載轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩的3.5倍左右。轉(zhuǎn)速變化率為25%~30%(與串聯(lián)繞組有關(guān))。轉(zhuǎn)速可通過(guò)消弱磁場(chǎng)強(qiáng)度來(lái)調(diào)整。換向器的換向片使用銀銅、鎘銅等合金材料，用高強(qiáng)度塑料模壓成。電刷與換向器滑動(dòng)接觸，為轉(zhuǎn)子繞組提供電樞電流。電磁式直流電動(dòng)機(jī)的電刷一般采用金屬石墨電刷或電化石墨電刷。轉(zhuǎn)子的鐵心采用硅鋼片疊壓而成，一般為12槽，內(nèi)嵌12組電樞繞組，各繞組間串聯(lián)接后，再分別與12片換向片連接。 2.永磁式直流電動(dòng)機(jī) 永磁式直流電動(dòng)機(jī)也由定子磁極、轉(zhuǎn)子、電刷、外殼等組成，定子磁極采用永磁體(永久磁鋼)，有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結(jié)構(gòu)形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。錄放機(jī)中使用的電多數(shù)為圓筒型磁體，而電動(dòng)工具及汽車用電器中使用的電動(dòng)機(jī)多數(shù)采用專塊型磁體。圖18-12是兩種永磁體的磁路示意圖。轉(zhuǎn)子一般采用硅鋼片疊壓而成，較電磁式直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的槽數(shù)少。錄放機(jī)中使用的小功率電動(dòng)機(jī)多數(shù)為3槽，較高檔的為5槽或7槽。漆包線繞在轉(zhuǎn)子鐵心的兩槽之間(三槽即有三個(gè)繞組)，其各接頭分別焊在換各器的金屬片上。電刷是連接電源與轉(zhuǎn)子繞組的導(dǎo)電部件，具備導(dǎo)電與耐磨兩種性能。永磁電動(dòng)機(jī)的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。錄放機(jī)中使用的永磁式直流電動(dòng)機(jī)，采用電子穩(wěn)速電路或離心式穩(wěn)速裝置。 3.無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī) 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)是采用半導(dǎo)體開關(guān)器件來(lái)實(shí)現(xiàn)電子換向的，即用電子開關(guān)器件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的接觸式換向器和電刷。它具有可靠性高、無(wú)換向火花、機(jī)械噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于高檔錄音座、錄像機(jī)、電子儀器及自動(dòng)化辦公設(shè)備中。無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)由永磁體轉(zhuǎn)子、多極繞組定子、位置傳感器等組成，如圖18-13所示。位置傳感按轉(zhuǎn)子位置的變化，沿著一定次序?qū)Χㄗ永@組的電流進(jìn)行換流(即檢測(cè)轉(zhuǎn)子磁極相對(duì)定子繞組的位置，并在確定的位置處產(chǎn)生位置傳感信號(hào)，經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路處理后去控制功率開關(guān)電路，按一定的邏輯關(guān)系進(jìn)行繞組電流切換)。定子繞組的工作電壓由位置傳感器輸出控制的電子開關(guān)電路提供。位置傳感器有磁敏式、光電式和電磁式三種類型。采用磁敏式位置傳感器的無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)，其磁敏傳感器件(例如霍爾元件、磁敏二極管、磁敏詁極管、磁敏電阻器或?qū)Ｓ眉呻娐返?裝在定子組件上，用來(lái)檢測(cè)永磁體、轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化。采用光電式位置傳感器的無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)，在定子組件上按一定位置配置了光電傳感器件，轉(zhuǎn)子上裝有遮光板，光源為發(fā)光二極管或小燈泡。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于遮光板的作用，定子上的光敏元器件將會(huì)按一定頻率間歇間生脈沖信號(hào)。采用電磁式位置傳感器的無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)，是在定子組件上安裝有電磁傳感器部件(例如耦合變壓器、接近開關(guān)、LC諧振電路等)，當(dāng)永磁體轉(zhuǎn)子位置發(fā)生變化時(shí)，電磁效應(yīng)將使電磁傳感器產(chǎn)生高頻調(diào)制信號(hào)(其幅值隨轉(zhuǎn)子位置而變化)。非原創(chuàng)··但可以給你更專業(yè)的理解馬達(dá)·

5，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理目前什么車使用

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，同一個(gè)汽缸中進(jìn)行著進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個(gè)過(guò)程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有這4個(gè)過(guò)程，但是方式不一樣！基本原理和常規(guī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是利用油氣混合物燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓力來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力的。常規(guī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊麠U帶和曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來(lái)傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。 MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 三角形的三個(gè)頂點(diǎn)保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個(gè)獨(dú)立的空腔。當(dāng)轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)空腔交替的擴(kuò)大和收縮，來(lái)實(shí)現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個(gè)過(guò)程。馬自達(dá)一直以來(lái)都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來(lái)銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車。RX-7于1995年在美國(guó)停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被用到新推出的車型上。馬自達(dá)新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生最高250馬力。部件和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。下面就讓我們來(lái)看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子有三個(gè)弧形表面，每個(gè)表面就像是一個(gè)活塞。每個(gè)表面上都有一個(gè)空腔，用來(lái)增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每?jī)蓚€(gè)表面的連接處都有一金屬長(zhǎng)條來(lái)保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來(lái)保證側(cè)面的密封。在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個(gè)齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)軌跡和方向。缸體缸體是一個(gè)粗略的橢圓形，這樣設(shè)計(jì)的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個(gè)密封的空腔。和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，以下4個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣壓縮燃燒排氣進(jìn)氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。輸出軸注意中間特殊的圓形突出物輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個(gè)偏移量。每個(gè)圓形突出物和一個(gè)轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。所有的這些部件是怎么配合工作的呢？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是按照層來(lái)裝配的，我們大致可以把它分成5個(gè)主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動(dòng)。最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉(zhuǎn)子的缸體間也是保持密封的。這些部件的內(nèi)表非常光滑，以保證密封工作良好。每塊上有一個(gè)進(jìn)氣口。見下圖：接下來(lái)的就是橢圓形的缸體了，上面有一個(gè)排氣口。最中間的有兩個(gè)進(jìn)氣口，分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)轉(zhuǎn)子，并把它們對(duì)立開來(lái)，它的外表面是非常光滑的。見下圖：轉(zhuǎn)子和中間的齒輪嚙合，并且和輸出軸相配合。產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，輸出軸上的圓形突出物轉(zhuǎn)動(dòng)３次和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)類似，也是4沖程的。在這里要注意的是，大部分轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是雙火花塞。如果只有一個(gè)火花塞，那么在這個(gè)狹長(zhǎng)的燃燒室里，單火花塞發(fā)出的火花可能就不夠用。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 更少的活動(dòng)部件和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著更少的活動(dòng)部件。一個(gè)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只有以下3個(gè)主要活動(dòng)部件：兩個(gè)轉(zhuǎn)子，一個(gè)輸出軸。而一個(gè)最簡(jiǎn)單的4缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)擁有至少40個(gè)活動(dòng)部件，包括：活塞、活塞連桿、凸輪軸、閥門，彈簧、正時(shí)皮帶和曲軸等。因此，更少的活動(dòng)部件使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性較好，這也是一些飛機(jī)制造廠青睞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。平順性好轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有活動(dòng)部件都是朝同一個(gè)方向連續(xù)運(yùn)動(dòng)的，相對(duì)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有這更好的平順性。每個(gè)燃燒過(guò)程大概持續(xù)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的90度左右，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周，每個(gè)燃燒過(guò)程相當(dāng)于輸出軸旋轉(zhuǎn)了270度，這就意味著一個(gè)單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)3/4周的時(shí)間內(nèi)一直傳遞著動(dòng)力。而單缸的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在兩周的時(shí)間里，只有180度的時(shí)間里是傳遞動(dòng)力的，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的1/4的時(shí)間里傳遞動(dòng)力。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn) 一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)比較難達(dá)到美國(guó)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)量的相對(duì)較低使得制造費(fèi)用較高。狹長(zhǎng)的燃燒室和較低的壓縮比使得熱工效率較低，因此消耗較多的燃料。

結(jié)構(gòu)及工作原理就是同上啊!不多講啊!但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用在馬自達(dá),保時(shí)捷

全世界只有馬自達(dá)有這項(xiàng)技術(shù)，為了研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)付出很大代價(jià) 目前市面上有的僅有RX-7（停產(chǎn)） RX-8 由于中國(guó)大陸不能維修轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 所以大陸沒有賣的 http://v.youku.com/v_show/id_XMzg1NjY2Mjg=.html 這段視頻中的黃車就是 RX-7 搭載著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) （排氣管會(huì)噴火很帥）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介樓上的已經(jīng)說(shuō)了我就不介紹了

6，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

與一般往復(fù)式引擎的上下連動(dòng)機(jī)件相比較，轉(zhuǎn)子引擎的外殼就等於汽缸，而轉(zhuǎn)子即同等活塞，燃燒室則是由轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子外殼、側(cè)邊外殼所圍出來(lái)的空間形成。由於轉(zhuǎn)子的三個(gè)頂點(diǎn)分別都設(shè)有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨(dú)立進(jìn)行的三個(gè)動(dòng)作(吸入壓縮、爆發(fā)膨脹、掃氣)，基本上轉(zhuǎn)子引擎就是在轉(zhuǎn)子外殼中，讓轉(zhuǎn)子與偏心軸來(lái)對(duì)比回轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)易機(jī)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒數(shù)為51、中心軸齒數(shù)34，因此曲軸轉(zhuǎn)三圈時(shí)轉(zhuǎn)子才自轉(zhuǎn)一圈(51-34=17、17/51=1/3)。轉(zhuǎn)子外殼轉(zhuǎn)子外殼為鋁合金制，內(nèi)壁設(shè)計(jì)成施以硬化的電鍍眉形(余擺曲線面)，三角錐狀的轉(zhuǎn)子則在其中進(jìn)行衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)，另外在此面上還設(shè)有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復(fù)式引擎中的汽缸頭。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子(Rotar)的作用就如同往復(fù)式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了制作出內(nèi)包路線的形狀，因此被設(shè)計(jì)成三角錐形(側(cè)邊的凹槽攸關(guān)壓縮比)，根據(jù)回轉(zhuǎn)的狀態(tài)進(jìn)排氣埠會(huì)自動(dòng)開閉，因而兼具進(jìn)排氣門的功能。側(cè)邊外殼相當(dāng)於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉(zhuǎn)子外殼的側(cè)邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉(zhuǎn)子的側(cè)邊氣封、彎角氣封與機(jī)油油封，并且頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，這個(gè)齒輪會(huì)與轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒輪咬合，進(jìn)行著控制轉(zhuǎn)子本身的回轉(zhuǎn)工作。偏心軸相對(duì)其本身的自轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)的作動(dòng)、爆發(fā)力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，角色同等於曲軸的功能，學(xué)名又稱為輸出軸。三角氣封配置在轉(zhuǎn)子自體三個(gè)頂點(diǎn)的三角氣封(Apex Seal)，三個(gè)墊片分別根據(jù)位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉(zhuǎn)子外殼壓迫的同時(shí)，由於側(cè)面而來(lái)的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點(diǎn)及側(cè)邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環(huán)和排氣門的功用。側(cè)邊氣封/彎角氣封轉(zhuǎn)子本身除了設(shè)有頂端的三角氣封以外，在其側(cè)面也設(shè)計(jì)了側(cè)邊氣封，而兩者結(jié)合的部分則是用彎角氣封連接，形成一環(huán)狀的立體構(gòu)造，關(guān)於此側(cè)邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環(huán)相當(dāng)，因此不僅能防止正在作動(dòng)的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉(zhuǎn)子受熱的部分，傳導(dǎo)至外殼表面的散熱作用。機(jī)油油封由於轉(zhuǎn)子引擎的機(jī)油是利用泵浦強(qiáng)制壓送至各部位，為了防止機(jī)油穿過(guò)轉(zhuǎn)子壁面與側(cè)邊外殼的空隙，進(jìn)一步泄漏至燃燒室里，因此是采O型環(huán)油封組裝在轉(zhuǎn)子側(cè)面的彈簧上，來(lái)避免發(fā)生吃機(jī)油的情形。轉(zhuǎn)子引擎的特點(diǎn)動(dòng)力綿密直逼V6轉(zhuǎn)子引擎之優(yōu)點(diǎn)1.構(gòu)造簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，同馬力之引擎配件數(shù)僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養(yǎng)費(fèi)用亦相對(duì)減低。2.重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。3.因無(wú)往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)極平穩(wěn)。4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過(guò)熱現(xiàn)象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發(fā)生爆震，即使發(fā)生爆震，對(duì)引擎機(jī)件的危害也較小。5.轉(zhuǎn)速可以增加，而且轉(zhuǎn)速愈高性能高。6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉(zhuǎn)子數(shù)即可解決。7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠(yuǎn)優(yōu)於往復(fù)式引擎。轉(zhuǎn)子引擎對(duì)馬自達(dá)的影響MAZDA為了研發(fā)轉(zhuǎn)子引擎而敗光家產(chǎn)釋賣股份,FORD收購(gòu)33%的股權(quán)(股東投資占20%~50%,擁有對(duì)該投資公司部份控制力,占有同比率的董事席次(CEO),并持有同比率的認(rèn)投資損益,亦即該股東為該投資公司的必要少數(shù)(minor),所以FORD掌有MAZDA的行銷(注意喔,是行銷而非研發(fā)),所以只能說(shuō)FORD是MAZDA最大的股東罷了,況且近來(lái)FORD/MAZDA共同技術(shù)研發(fā)與共用的情況會(huì)日益普遍,Metrostart/MAZDA6 的Duratec引擎就是FORD/MAZDA/YAMAHA合作~~但是!!注意這個(gè),FORD會(huì)挑上MAZDA除了MAZDA財(cái)務(wù)危機(jī)外,還有一個(gè)問(wèn)題是FORD在亞洲沒有研發(fā)據(jù)點(diǎn),主要以歐美為主,MAZDA會(huì)變賣家產(chǎn)給FORD除了財(cái)務(wù)危機(jī)外,還包括FORD世界三大車廠的行銷手法....從過(guò)去MAZDA系列車種121/323/626/929看不到FORD的影子,倒是亞洲LIATA/TELSTART/TIERRA/PREMACY有著MAZDA的味道,現(xiàn)在底盤共用,技術(shù)共享的情況日益普遍,說(shuō)誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí),這結(jié)論也下的太快....最明顯的例子除了Metrostart/Mazda6 Duratec Engine,還有下一代的Ford Focus/Mazda Protege/Volvo S40 底盤共用!!

給大家看一下最具創(chuàng)意的發(fā)動(dòng)機(jī)原理。汽油引擎大致可以分為兩種，一種是透過(guò)曲軸帶動(dòng)活塞上下移動(dòng)，將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵鲴R力的往復(fù)式引擎，另一種是利用偏心軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)進(jìn)而產(chǎn)生動(dòng)力，這種就稱為轉(zhuǎn)子引擎。一般來(lái)說(shuō)，了解往復(fù)式引擎構(gòu)造的人不在少數(shù)，但對(duì)轉(zhuǎn)子引擎熟悉的人相較之下則少的多，依據(jù)回函統(tǒng)計(jì)大約有七成的讀者，希望明白轉(zhuǎn)子引擎的構(gòu)造以及作動(dòng)原理，這也是為什么我們要在本月解說(shuō)轉(zhuǎn)子引擎的原因?；A(chǔ)中的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)子引擎的作動(dòng)原理說(shuō)到轉(zhuǎn)子引擎是如何運(yùn)動(dòng)，就要先知道其基本構(gòu)造，如果我們將轉(zhuǎn)子引擎從車上卸下，立起來(lái)把離合器壓在下方來(lái)看的話，就能夠很輕易地了解它的基礎(chǔ)構(gòu)成。如此從上往下按照順序，分別為前側(cè)邊外殼、前轉(zhuǎn)子外殼、間隔外殼、后側(cè)轉(zhuǎn)子外殼以及后側(cè)邊外殼，負(fù)責(zé)回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子即被收納在這些皆為鋁合金制成的外殼內(nèi)，而偏心軸也是從上到下，將這個(gè)如三明治般的構(gòu)造貫穿，就好像串丸子或烤小鳥的狀態(tài)。說(shuō)的具體一些，轉(zhuǎn)子引擎是利用位于中心的轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)，來(lái)進(jìn)行從吸氣到排氣狀態(tài)的構(gòu)造。與一般往復(fù)式引擎的上下連動(dòng)機(jī)件相比較，轉(zhuǎn)子引擎的外殼就等于汽缸，而轉(zhuǎn)子即同等活塞，燃燒室則是由轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子外殼、側(cè)邊外殼所圍出來(lái)的空間形成。由于轉(zhuǎn)子的三個(gè)頂點(diǎn)分別都設(shè)有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨(dú)立進(jìn)行的三個(gè)動(dòng)作(吸入壓縮、爆發(fā)膨脹、掃氣)，基本上轉(zhuǎn)子引擎就是在轉(zhuǎn)子外殼中，讓轉(zhuǎn)子與偏心軸來(lái)對(duì)比回轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)易機(jī)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒數(shù)為51、中心軸齒數(shù)34，因此曲軸轉(zhuǎn)三圈時(shí)轉(zhuǎn)子才自轉(zhuǎn)一圈(51-34=17、17/51=1/3)。構(gòu)成零件的解說(shuō) 轉(zhuǎn)子外殼轉(zhuǎn)子外殼為鋁合金制，內(nèi)壁設(shè)計(jì)成施以硬化的電鍍眉形(余擺曲線面)，三角錐狀的轉(zhuǎn)子則在其中進(jìn)行衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)，另外在此面上還設(shè)有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等于往復(fù)式引擎中的汽缸頭。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子(Rotar)的作用就如同往復(fù)式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了制作出內(nèi)包路線的形狀，因此被設(shè)計(jì)成三角錐形(側(cè)邊的凹槽攸關(guān)壓縮比)，根據(jù)回轉(zhuǎn)的狀態(tài)進(jìn)排氣埠會(huì)自動(dòng)開閉，因而兼具進(jìn)排氣門的功能。側(cè)邊外殼相當(dāng)于汽缸本體、汽缸頭，由于它是組裝在圓筒形轉(zhuǎn)子外殼的側(cè)邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉(zhuǎn)子的側(cè)邊氣封、彎角氣封與機(jī)油油封，并且頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，這個(gè)齒輪會(huì)與轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒輪咬合，進(jìn)行著控制轉(zhuǎn)子本身的回轉(zhuǎn)工作。偏心軸相對(duì)其本身的自轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)的作動(dòng)、爆發(fā)力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，角色同等于曲軸的功能，學(xué)名又稱為輸出軸。三角氣封配置在轉(zhuǎn)子自體三個(gè)頂點(diǎn)的三角氣封(Apex Seal)，三個(gè)墊片分別根據(jù)位于其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉(zhuǎn)子外殼壓迫的同時(shí)，由于側(cè)面而來(lái)的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點(diǎn)及側(cè)邊燃燒室的氣密性，有類似于活塞環(huán)和排氣門的功用。側(cè)邊氣封/彎角氣封轉(zhuǎn)子本身除了設(shè)有頂端的三角氣封以外，在其側(cè)面也設(shè)計(jì)了側(cè)邊氣封，而兩者結(jié)合的部分則是用彎角氣封連接，形成一環(huán)狀的立體構(gòu)造，關(guān)于此側(cè)邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環(huán)相當(dāng)，因此不僅能防止正在作動(dòng)的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉(zhuǎn)子受熱的部分，傳導(dǎo)至外殼表面的散熱作用。機(jī)油油封由于轉(zhuǎn)子引擎的機(jī)油是利用泵浦強(qiáng)制壓送至各部位，為了防止機(jī)油穿過(guò)轉(zhuǎn)子壁面與側(cè)邊外殼的空隙，進(jìn)一步泄漏至燃燒室里，因此是采O型環(huán)油封組裝在轉(zhuǎn)子側(cè)面的彈簧上，來(lái)避免發(fā)生吃機(jī)油的情形。轉(zhuǎn)子引擎的特點(diǎn)動(dòng)力綿密直逼V6轉(zhuǎn)子引擎之優(yōu)點(diǎn)1.構(gòu)造簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，同馬力之引擎配件數(shù)僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養(yǎng)費(fèi)用亦相對(duì)減低。 2.重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。 3.因無(wú)往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)極平穩(wěn)。 4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過(guò)熱現(xiàn)象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發(fā)生爆震，即使發(fā)生爆震，對(duì)引擎機(jī)件的危害也較小。 5.轉(zhuǎn)速可以增加，而且轉(zhuǎn)速愈高性能高。 6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉(zhuǎn)子數(shù)即可解決。 7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠(yuǎn)優(yōu)于往復(fù)式引擎。轉(zhuǎn)子引擎對(duì)馬自達(dá)的影響MAZDA為了研發(fā)轉(zhuǎn)子引擎而敗光家產(chǎn)釋賣股份,FORD收購(gòu)33%的股權(quán)(股東投資占20%~50%,擁有對(duì)該投資公司部份控制力,占有同比率的董事席次(CEO),并持有同比率的認(rèn)投資損益,亦即該股東為該投資公司的必要少數(shù)(minor),所以FORD掌有MAZDA的行銷(注意喔,是行銷而非研發(fā)),所以只能說(shuō)FORD是MAZDA最大的股東罷了,況且近來(lái)FORD/MAZDA共同技術(shù)研發(fā)與共用的情況會(huì)日益普遍,Metrostart/MAZDA6 的Duratec引擎就是FORD/MAZDA/YAMAHA合作~~但是!!注意這個(gè),FORD會(huì)挑上MAZDA除了MAZDA財(cái)務(wù)危機(jī)外,還有一個(gè)問(wèn)題是FORD在亞洲沒有研發(fā)據(jù)點(diǎn),主要以歐美為主,MAZDA會(huì)變賣家產(chǎn)給FORD除了財(cái)務(wù)危機(jī)外,還包括FORD世界三大車廠的行銷手法....從過(guò)去MAZDA系列車種121/323/626/929看不到FORD的影子,倒是亞洲LIATA/TELSTART/TIERRA/PREMACY有著MAZDA的味道,現(xiàn)在底盤共用,技術(shù)共享的情況日益普遍,說(shuō)誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí),這結(jié)論也下的太快....最明顯的例子除了Metrostart/Mazda6 Duratec Engine,還有下一代的Ford Focus/Mazda Protege/Volvo S40 底盤共用!!如果你是喜歡MAZDA這個(gè)廠牌的話,不用擔(dān)心,并不是完全被收購(gòu)的!!完全收購(gòu)需要股東投資占50%以上,擁有整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)權(quán),CEO超過(guò)一半,該投資公司正成為該股東的子公司!!

我們只要知道它轉(zhuǎn)速高，油耗高就行了。適合用在跑車上。

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轉(zhuǎn)子馬達(dá)，汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理優(yōu)缺點(diǎn)是什么前景如何

本文目錄一覽

1，汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理優(yōu)缺點(diǎn)是什么前景如何

2，什么是繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)

3，什么叫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么靠什么工作在什么車上應(yīng)用搜

4，轉(zhuǎn)子馬達(dá)結(jié)構(gòu)及工作原理

5，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理目前什么車使用

6，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

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轉(zhuǎn)子馬達(dá)，汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理優(yōu)缺點(diǎn)是什么前景如何

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1，汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理優(yōu)缺點(diǎn)是什么前景如何

2，什么是繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)

3，什么叫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么靠什么工作在什么車上應(yīng)用 搜

4，轉(zhuǎn)子馬達(dá)結(jié)構(gòu)及工作原理

5，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理目前什么車使用

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2，什么是繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)

3，什么叫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)原理是什么靠什么工作在什么車上應(yīng)用搜

4，轉(zhuǎn)子馬達(dá)結(jié)構(gòu)及工作原理

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