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高鐵上有信號嗎，高鐵上會沒信號嗎

來源：整理時(shí)間：2025-03-29 00:23:31 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，高鐵上會沒信號嗎
2，坐高鐵是不是手機(jī)都沒信號的
3，高鐵上有無線網(wǎng)絡(luò)嗎
4，高鐵有網(wǎng)絡(luò)嗎
5，高鐵上有沒有wifi
6，在高鐵上手機(jī)有信號嗎

1，高鐵上會沒信號嗎

不會

會的，速度過快或者或隧道都沒信號。

對啊，因?yàn)楦哞F大部分建在郊區(qū)，沿途基站少，信號弱，再加上高鐵電弧的影響，信號就不好。

高鐵上會沒信號嗎

2，坐高鐵是不是手機(jī)都沒信號的

一般手機(jī)在高鐵上信號都不好，華為手機(jī)相對來說信號比較好，其中華為p8的手機(jī)在高鐵上可以輕松通話不斷線，信號非常出色！

如果信號塔在附近信號就不錯如果進(jìn)入隧道基本就沒有信號還有就是高鐵在高速行駛時(shí) 信號也會影響

坐高鐵是不是手機(jī)都沒信號的

3，高鐵上有無線網(wǎng)絡(luò)嗎

你好，高鐵上有無線網(wǎng)的。1、高鐵上有無線寬帶網(wǎng)。2、每列高鐵上都安裝了信號接收器和放大器，首節(jié)車廂還有900～1800MHz的中繼器，確保信號的接收。3、高鐵上的WIFI通過車一般通過車載基站或衛(wèi)星技術(shù)將3G信號轉(zhuǎn)成WIF為車內(nèi)乘客提供互聯(lián)網(wǎng)接入。4、因?yàn)楦哞F列車運(yùn)行速度在250--300km/h，速度對信號接入的穩(wěn)定性影響很大。高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點(diǎn)。

高鐵上有無線網(wǎng)絡(luò)嗎

4，高鐵有網(wǎng)絡(luò)嗎

在京滬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行的CRH380動車組上，每個(gè)車廂均有3G無線網(wǎng)絡(luò)，可提供無線上網(wǎng)服務(wù)。為便于旅客辦公、娛樂需要，車廂內(nèi)充電插座很多，部分車廂每個(gè)座椅后均有插座。在試運(yùn)行的高鐵列車內(nèi)，記者手機(jī)顯示出網(wǎng)絡(luò)接入信號。點(diǎn)擊后，即連接上3G網(wǎng)絡(luò)。動車每個(gè)車廂都安裝了無線交換設(shè)備，可以無線上網(wǎng)。但由于列車要穿越多個(gè)省市，3G網(wǎng)絡(luò)是由不同的電信部門運(yùn)營的，不同地區(qū)、地形條件下的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不同，上網(wǎng)速度會受到影響。與飛機(jī)上不能打電話、不能上網(wǎng)相比，可使手機(jī)、可上網(wǎng)將是京滬高鐵吸引白領(lǐng)、商務(wù)人士的一個(gè)因素

5，高鐵上有沒有wifi

高鐵上一般沒有WIFI。高速鐵路在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局網(wǎng)站科普短文“什么是高速鐵路？”說：“中國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路?！?新建異于既有線提速，要點(diǎn)是時(shí)速不低于250及客專性。正式標(biāo)準(zhǔn)體系是《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范2014》。

暫時(shí)沒有,據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道,高鐵動車WiFi系統(tǒng)提供了一體化無線信息應(yīng)用平臺[1]，可以給乘客提供豐富的信息及娛樂應(yīng)用，也給客運(yùn)管理部門提供了車上工作人員的管理平臺。該系統(tǒng)由飛天聯(lián)合公司和西南交大及鐵路部門聯(lián)合設(shè)計(jì)研制。此前已開展軌道交通車載無線局域網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，該系列標(biāo)準(zhǔn)已全部完成，正在報(bào)送鐵路相關(guān)部門并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品示范運(yùn)營。高鐵和動車由于技術(shù)等原因，暫時(shí)不會有無線Wi-Fi覆蓋。

1，有，但是由于列車行駛速度太快，沒有信號用不了。2，京滬高鐵和諧號動車組從技術(shù)層面上說是有wifi的，顯示的是crh2，信號顯示也是好的。但是作為乘客來說沒有辦法鏈接。估計(jì)是內(nèi)部作為列車控制，串聯(lián)各個(gè)車廂工作機(jī)器和駕駛室的信道。所以可以作為乘客服務(wù)的wifi還是暫時(shí)沒有。

目前部分高鐵是沒有wifi網(wǎng)絡(luò)信號連接的，建議用戶在準(zhǔn)備坐高鐵最好進(jìn)行充值數(shù)據(jù)流量，避免長途沒有wifi網(wǎng)絡(luò)信號連接使用。

我坐的就沒有

6，在高鐵上手機(jī)有信號嗎

當(dāng)然有，不過不穩(wěn)定

電信信號不錯聯(lián)通一跑就斷

信號一般在2個(gè)一下

信號差的要死

【轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)】高速鐵路的移動通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號暢通，手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力”。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時(shí)速高達(dá)300公里，峰值時(shí)速達(dá)到350公里，同時(shí)新型全封閉車廂對手機(jī)信號的衰耗會超過24db以上，即意味著信號強(qiáng)度減少為原強(qiáng)度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。據(jù)中國移動技術(shù)人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津高鐵，乘客可能就會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號雖好，但手機(jī)基本無法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話，語音質(zhì)量也是差強(qiáng)人意。據(jù)測試經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達(dá)到70－80％，而掉話率高達(dá)20－30％。憑借多年移動通信建設(shè)和優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，中國移動在上海磁懸浮列車移動通信覆蓋項(xiàng)目中首次采用專網(wǎng)覆蓋解決高速鐵路移動通信難題，并取得了良好的效果。通過深入總結(jié)磁懸浮覆蓋經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)創(chuàng)新使用“射頻信號光纖拉遠(yuǎn)”和“載波池”技術(shù)，牽頭研發(fā)了《高速軌道交通整體解決方案》。按照這一解決方案，沿鐵路線建設(shè)專網(wǎng)，在最短發(fā)車間隔（3分鐘）狀態(tài)下可滿足600余名旅客同時(shí)通話。網(wǎng)絡(luò)接通率達(dá)到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國移動原先設(shè)定的京津高鐵接通率目標(biāo)為85％，覆蓋率目標(biāo)為95％，掉話率目標(biāo)為8％。中國移動表示，隨著下一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的展開，掉話率還會進(jìn)一步降低。此外，針對京津高鐵自身特點(diǎn)，中國移動還進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。首先，如果照搬磁懸浮的移動通信覆蓋方案，由于存在移動通信信號衰耗，需要建站60個(gè)。如此龐大的基站建設(shè)量既投資巨大，又使得施工作業(yè)量大增。為此，中國移動采用了光纖射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)，通過1個(gè)基站帶6個(gè)光纖直放站的方式，平均每小區(qū)覆蓋長度達(dá)到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15余個(gè)基站。在北京市五環(huán)內(nèi)，僅用4個(gè)基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數(shù)，從而提高了用戶感知。其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此，中國移動通過在京津高鐵京津交界處設(shè)立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過時(shí)順利完成切換，用戶則得以感受到本地通話體驗(yàn)。在建設(shè)過程中，中國移動積極與鐵道部配合，在塔基建設(shè)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源租用及合建等多方面展開合作，為移動專網(wǎng)建設(shè)提供了多項(xiàng)便利，有效保障了用戶的通信暢通。