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分布式控制，什么是分布式控制技術(shù)

來源：整理 時(shí)間：2023-09-05 11:28:58 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，什么是分布式控制技術(shù)

分布式控制系統(tǒng)是以微處理器為基礎(chǔ)，采用控制功能分散、顯示操作集中、兼顧分而自治和綜合協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)原則的新一代儀表控制系統(tǒng)。
多機(jī)和分布式控制前面指的是類型 后面指的是連接方式哦 這兩方面一般同時(shí)出現(xiàn)在 像 學(xué)校電腦室 等環(huán)境。 多機(jī)是一臺(tái)服務(wù)器多臺(tái)電腦共享一條線的資源 分布式控制是它的管理方式 以上是我的回答 如果有對(duì)您產(chǎn)生幫助 希望您給我的回答評(píng)滿星星哦~ 謝謝

什么是分布式控制技術(shù)

2，什么是DCS

分布式控制系統(tǒng)
DCS是分布式控制系統(tǒng)的英文縮寫（Distributed Control System），在國內(nèi)自控行業(yè)又稱之為集散控制系統(tǒng)。即所謂的分布式控制系統(tǒng)，或在有些資料中稱之為集散系統(tǒng)，是相對(duì)于集中式控制系統(tǒng)而言的一種新型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它是在集中式控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展、演變而來的。它是一個(gè)由過程控制級(jí)和過程監(jiān)控級(jí)組成的以通信網(wǎng)絡(luò)為紐帶的多級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，綜合了計(jì)算機(jī)，通信、顯示和控制等4C技術(shù)，其基本思想是分散控制、集中操作、分級(jí)管理、配置靈活以及組態(tài)方便。

什么是DCS

3，dcs是什么

DCS是有點(diǎn)到面的控制系統(tǒng)，又稱之為集散控制系統(tǒng)。被化工領(lǐng)域廣泛運(yùn)用。
DCS是分布式控制系統(tǒng)的英文縮寫（Distributed Control System），在國內(nèi)自控行業(yè)又稱之為集散控制系統(tǒng)。即所謂的分布式控制系統(tǒng)，或在有些資料中稱之為集散系統(tǒng)，是相對(duì)于集中式控制系統(tǒng)而言的一種新型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它是在集中式控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展、演變而來的。它是一個(gè)由過程控制級(jí)和過程監(jiān)控級(jí)組成的以通信網(wǎng)絡(luò)為紐帶的多級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，綜合了計(jì)算機(jī)，通信、顯示和控制等4C技術(shù)，其基本思想是分散控制、集中操作、分級(jí)管理、配置靈活以及組態(tài)方便。

dcs是什么

4，分布式控制系統(tǒng)與坐席管理系統(tǒng)有什么區(qū)別

輸出節(jié)點(diǎn)分為分布式可視化輸出節(jié)點(diǎn)、分布式KVM坐席輸出節(jié)點(diǎn)。兩套控制、管理系統(tǒng)軟件，分別主要控制對(duì)應(yīng)的設(shè)備，當(dāng)分布式控制系統(tǒng)控制坐席輸出節(jié)點(diǎn)時(shí)只能一臺(tái)一臺(tái)控制，無法流暢，無法跨屏。坐席管理系統(tǒng)在控制分布式輸出節(jié)點(diǎn)時(shí)只能全屏添加一個(gè)信號(hào)源，無漫、畫中畫、拼接功能，添加的信號(hào)源在所有畫面最底層。
輸出節(jié)點(diǎn)分為分布式可視化輸出節(jié)點(diǎn)、分布式KVM坐席輸出節(jié)點(diǎn)。兩套控制、管理系統(tǒng)軟件，分別主要控制對(duì)應(yīng)的設(shè)備，當(dāng)分布式控制系統(tǒng)控制坐席輸出節(jié)點(diǎn)時(shí)只能一臺(tái)一臺(tái)控制，無法流暢，無法跨屏。坐席管理系統(tǒng)在控制分布式輸出節(jié)點(diǎn)時(shí)只能全屏添加一個(gè)信號(hào)源，無漫、畫中畫、拼接功能，添加的信號(hào)源在所有畫面最底層。訊維

5，什么是dcs

1　DCS的主要特點(diǎn)是：控制功能強(qiáng)、系統(tǒng)可靠性高、采用CRT操作站有良好的人機(jī)界面、軟硬件采用模塊化積木式結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)容易開發(fā)、采用組態(tài)軟件，編程簡(jiǎn)單，操作方便、有良好的性價(jià)比。2　DCS(Distributed Control System)，又稱為集中分散型控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱分散控制系統(tǒng)。分散控制系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)技術(shù)(Computer)、控制技術(shù)(Control)、通信技術(shù)(Communication)和CRT顯示技術(shù)為一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，具有控制功能強(qiáng)、操作簡(jiǎn)便和可靠性高等特點(diǎn)，可以方便地用于工業(yè)裝置的生產(chǎn)控制和經(jīng)營管理，是針對(duì)生產(chǎn)過程實(shí)施監(jiān)視、操作、管理和分散控制的4C技術(shù)的結(jié)合。在化工、電力、冶金等流程自動(dòng)化領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)十分普及。3體現(xiàn)在DCS是一個(gè)系統(tǒng)，硬件上包括現(xiàn)場(chǎng)控制器、操作員站計(jì)算機(jī)、工程師站計(jì)算機(jī)，以及聯(lián)系它們的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，DCS系統(tǒng)通常提供完整的系統(tǒng)給用戶；軟件上是一個(gè)整體方案，采用一個(gè)統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，解決的是一個(gè)系統(tǒng)的所有技術(shù)問題，系統(tǒng)各部分之間結(jié)合嚴(yán)密。DCS是分布式控制，擁有全局統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫。DCS系統(tǒng)更大，是以時(shí)間為基準(zhǔn)的控制，控制的回路數(shù)目更多，有比較多的控制和算法，可以完成比較復(fù)雜的回路間的控制。DCS開發(fā)控制算法采用儀表技術(shù)人員熟悉的風(fēng)格，儀表人員很容易將P&I圖轉(zhuǎn)化成DCS提供的控制算法。整體來說包括工程師站(過程管理層)用于現(xiàn)場(chǎng)控制站的組態(tài)，控制算法的開發(fā)以及流程圖畫面的開發(fā)等，能做到I/O的冗余。DCS則在復(fù)雜的過程控制中占優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展的過程中也是各廠家自成體系，大部分的DCS系統(tǒng)的通信協(xié)議不盡相同，但操作級(jí)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不約而同地選擇了以太網(wǎng)絡(luò)，采用標(biāo)準(zhǔn)或變形的TCP/IP協(xié)議。這樣就提供了很方便的可擴(kuò)展能力。在這種網(wǎng)絡(luò)中，控制器、計(jì)算機(jī)均作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)存在，只要網(wǎng)絡(luò)到達(dá)的地方，就可以隨意增減節(jié)點(diǎn)數(shù)量和布置節(jié)點(diǎn)位置。另外，基于Windows系統(tǒng)的OPC、DDE等開放協(xié)議，各系統(tǒng)也可很方便地通信，以實(shí)現(xiàn)資源共享。
DCS的定義 DCS是分布式控制系統(tǒng)的英文縮寫（Distributed Control System），在國內(nèi)自控行業(yè)又稱之為集散控制系統(tǒng)。 它是一個(gè)由過程控制級(jí)和過程監(jiān)控級(jí)組成的以通信網(wǎng)絡(luò)為紐帶的多級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，綜合了計(jì)算機(jī)(Computer)、通訊(Communication)、顯示(CRT)和控制(Control)等4C技術(shù)，其基本思想是分散控制、集中操作、分級(jí)管理、配置靈活、組態(tài)方便。）

6，什么是車載分布式控制系統(tǒng)

看來沒有多少人對(duì)這類專業(yè)問題敢興趣和作答，我來回答一下，因?yàn)橛卸螘r(shí)間準(zhǔn)備去做車載控制系統(tǒng)。 1、車載分布式控制系統(tǒng)是相對(duì)于車載集中式控制系統(tǒng)而言的。 2、車載控制系統(tǒng)是對(duì)動(dòng)力汽車進(jìn)行智能電子控制的系統(tǒng)，除了汽車外還包含火車等陸路行駛的動(dòng)力交通工具控制，而對(duì)于汽車而言，它的控制對(duì)象包含：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS，電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT，汽車行駛系統(tǒng)的自動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR、自動(dòng)助力傳向系統(tǒng)、電動(dòng)懸架系統(tǒng)和汽車安全系統(tǒng)如電子安全氣囊系統(tǒng)等。 3、傳統(tǒng)的車載控制系統(tǒng)采用集中式控制，它依靠大量的線束，把各個(gè)傳感器和控制器信號(hào)集中一起處理。這種控制系統(tǒng)需要大量布線，同時(shí)檢測(cè)的信號(hào)和控制的信號(hào)對(duì)象不多，它不是采用總線方式而是其他非總線的并列集中一起處理，實(shí)時(shí)性不是很強(qiáng)，檢測(cè)反映控制不是很靈敏，只能用于早期的少對(duì)象的控制系統(tǒng)。 4、現(xiàn)代汽車由于控制對(duì)象眾多，功能越老越復(fù)雜。各個(gè)對(duì)象之間必須進(jìn)行大量的信息交換和邏輯互動(dòng)。同時(shí)各個(gè)控制器和檢測(cè)器本事自己又有相應(yīng)的系統(tǒng)，因此原來的集中式控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，同時(shí)由于一些簡(jiǎn)單的信號(hào)傳輸總線控制技術(shù)的出現(xiàn)，似的眾多的傳感器和控制器都可以通過一組總線進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交換，這樣就出現(xiàn)了車載分布式控制系統(tǒng)，而在汽車上目前普遍采用的是can總線分布時(shí)控制。 5、兩者的最大區(qū)別是，集中系統(tǒng)只有一個(gè)處理系統(tǒng)，對(duì)每一個(gè)控制器和檢測(cè)器都需要單獨(dú)的檢測(cè)線和控制線，中心系統(tǒng)必須擔(dān)負(fù)起每一個(gè)檢測(cè)和執(zhí)行的動(dòng)作控制。而分布式系統(tǒng)，除了中心處理系統(tǒng)外，每個(gè)被中心系統(tǒng)控制的對(duì)象也有自己的控制子系統(tǒng)，他們單獨(dú)完成各自的任務(wù)，只有在需要與中心系統(tǒng)進(jìn)行交換請(qǐng)求和執(zhí)行任務(wù)時(shí)候才與中心系統(tǒng)聯(lián)系。而每一個(gè)子系統(tǒng)無需單獨(dú)布線到中心系統(tǒng)，他們可以把各自的數(shù)據(jù)都通過一根總線進(jìn)行傳輸。這樣總線的帶寬更高，傳輸更快，執(zhí)行和檢測(cè)更加可高，而線束減少了很多。
1、車載分布式控制系統(tǒng)是相對(duì)于車載集中式控制系統(tǒng)而言的?！　?、車載控制系統(tǒng)是對(duì)動(dòng)力汽車進(jìn)行智能電子控制的系統(tǒng)，除了汽車外還包含火車等陸路行駛的動(dòng)力交通工具控制，而對(duì)于汽車而言；　　車載網(wǎng)絡(luò)是為了在提高性能與控制線束數(shù)量之間尋求一種有效的解決途徑，在20世紀(jì)80年代初，出現(xiàn)了一種基于數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)信息交互方式。　　它的控制對(duì)象包含以下：　　發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS，電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT，汽車行駛系統(tǒng)的自動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR、自動(dòng)助力傳向系統(tǒng)、電動(dòng)懸架系統(tǒng)和汽車安全系統(tǒng)如電子安全氣囊系統(tǒng)等。
看來沒有多少人對(duì)這類專業(yè)問題敢興趣和作答，我來回答一下，因?yàn)橛卸螘r(shí)間準(zhǔn)備去做車載控制系統(tǒng)。 1、車載分布式控制系統(tǒng)是相對(duì)于車載集中式控制系統(tǒng)而言的。 2、車載控制系統(tǒng)是對(duì)動(dòng)力汽車進(jìn)行智能電子控制的系統(tǒng)，除了汽車外還包含火車等陸路行駛的動(dòng)力交通工具控制，而對(duì)于汽車而言，它的控制對(duì)象包含：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS，電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT，汽車行駛系統(tǒng)的自動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR、自動(dòng)助力傳向系統(tǒng)、電動(dòng)懸架系統(tǒng)和汽車安全系統(tǒng)如電子安全氣囊系統(tǒng)等。 3、傳統(tǒng)的車載控制系統(tǒng)采用集中式控制，它依靠大量的線束，把各個(gè)傳感器和控制器信號(hào)集中一起處理。這種控制系統(tǒng)需要大量布線，同時(shí)檢測(cè)的信號(hào)和控制的信號(hào)對(duì)象不多，它不是采用總線方式而是其他非總線的并列集中一起處理，實(shí)時(shí)性不是很強(qiáng)，檢測(cè)反映控制不是很靈敏，只能用于早期的少對(duì)象的控制系統(tǒng)。 4、現(xiàn)代汽車由于控制對(duì)象眾多，功能越老越復(fù)雜。
車載分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的開發(fā)方法，包括系統(tǒng)分析和初步設(shè)計(jì)、建模與仿真、快速原型設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)和硬件在環(huán)測(cè)試五個(gè)階段，首先對(duì)車輛零部件、車載通訊網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出車載分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制要求和網(wǎng)絡(luò)通訊要求，進(jìn)行車載控制系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)，制定通訊網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議，并把初步設(shè)計(jì)結(jié)果與提出的要求進(jìn)行理論驗(yàn)證。再對(duì)車輛及車載控制系統(tǒng)及通訊網(wǎng)絡(luò)協(xié)議建模并仿真驗(yàn)證。然后進(jìn)行快速原型設(shè)計(jì)并測(cè)試。在快速原型系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，開發(fā)實(shí)際的控制系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)。最后構(gòu)建分布式網(wǎng)絡(luò)硬件在環(huán)測(cè)試環(huán)境，對(duì)所開發(fā)的實(shí)物控制系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行硬件在環(huán)仿真測(cè)試。本發(fā)明盡量把控制和通訊的各種潛在問題暴露在前期，可提高開發(fā)工作質(zhì)量和效率。
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