謝謝邀請。我來說說我對-1單車盈利能力的看法。(1)目前唯一的收入:用車費用，這幾乎是摩拜單車等唯一的收入來源-1單車。這個時候，我們要做一個計算。目前共享 單車的日均使用頻率已經下降到兩次。在不考慮補貼的情況下，目前-1單車的單價是五毛錢一件。這2元/輛的平均收益，如果每年有效騎行天數超過250天，是保守估計，500元/輛的平均收益已經回到了原來的價值；而市面上每輛車的設計使用年限都在3年左右，也就是說一輛車在不考慮折舊和報廢的情況下，最近兩年的收入幾乎可以視為凈利潤。此時利潤可達1000元/輛；然而，市場的真實情況并不樂觀。比如只要每三輛車中有一輛報廢，返璞歸真的壽命就會延長半年，而車輛的損壞就是一個不可控因素，運營成本也會因為車輛的損壞而相應上升。這時候就有巨大的風險了。

4月6日，ofo共享單車聯合交通部科學研究院發(fā)布了2017年第一季度中國主要城市騎行報告。報告以ofo出行大數據為參考，首次采用城市騎行指數作為評價指標。通過單車在使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻水平、停車設施水平、服務環(huán)境水平、社會文明水平等六個方面的綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、深圳進行評價。

1845歲人口成為共享單車Xi安、廣州男性用戶最多，津昆用戶最均衡。報告顯示，18-45歲人群成為共享 單車騎行的主要用戶，占比近九成?？梢钥闯龉蚕?單車的用戶不僅覆蓋了年輕人，還被中年人廣泛認可和使用。同時，在用戶比例分布上，不同城市分為兩派。

1月17日，ofo宣布推出全新的奇點城市慢行交通管理平臺，并向政府開放ofo奇點人工智能數據的信息。目前，全國已有20多個城市正式簽約接入管理平臺，上海作為首批接入城市，已初步完成數據的對接。據介紹，通過該平臺，相關管理部門可以清晰地看到ofo共享單車在上海的車輛信息，如數據、分布圖、騎行熱力圖、用戶騎行距離等。同一天，摩拜單車單車也宣布開通大眾出行數據。在保證用戶隱私和數據安全的前提下，通過與政府部門和科研機構的合作，共同推廣共享123459。

lead:共享單車的出現對于出行來說是一件非常方便的事情。隨著各品牌單車的不斷推出，由共享改為。以下是一篇關于共享 單車，800字的議論文。請參考。第一部分:共享 -0/，更需要共享文明-1單車在國內各城市流行。不到一個月，他們已經遍布大街小巷。這些只需掃二維碼即可騎行的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了眾多市民的喜愛。

不少市民呼吁共享 單車雖然方便，但應該更文明的使用。作為共享經濟的一種新形式，共享 單車越來越受到人們的關注。共享 單車的亮點在于“共享”兩個字，既是資源的共享也是文明的共享。共享 單車是融合，融合也是節(jié)約，既方便自己，也方便他人。通過科學地統(tǒng)籌配置各種資源，可以充分發(fā)揮有限的資源，協(xié)調需要的商品，避免重復勞動和不必要的浪費。

機遇與挑戰(zhàn)并存。據《中國2017-2022-1單車行業(yè)市場前景及投資規(guī)劃分析報告》顯示，目前中國智能手機保有量已突破10億部，即共享1234566。中國最早的企業(yè)-1單車成立于2014年，2015年初步發(fā)展。到2016年，國內-1單車用戶數將達到1800萬，預計未來幾年用戶數將大幅增長。今年各地政府也開始發(fā)布征求意見稿共享單車。前瞻產業(yè)研究院認為，在政府的規(guī)范和引導下，-1單車會經歷一個大的波動，優(yōu)勝劣汰會讓整個行業(yè)更加規(guī)范有序。

從小學、初中、高中到大學甚至工作，說到論文，大家肯定都不陌生。論文可以促進經驗，交流知識。相信寫論文是很多人頭疼的事情。以下是我-1單車整理的議論文，僅供參考，希望對大家有所幫助。共享 單車議論文1 共享 單車火。不到半年，在北京、上海等大城市，隨處可見橙、黃等顏色-1單車。與公交、地鐵站等交通樞紐銜接，解決最后一公里的出行，共享 單車無論是緩解交通擁堵還是保護環(huán)境，都是非常有用的。

在北京一些地鐵站周邊，共享 -0“任性”停車現象明顯:有的站在人行道上，妨礙行人行走；有的亂放，讓本來就狹窄的非機動車停放區(qū)域更加緊張；有的直接停在出入口臺階下，堵住入口通道；有些人甚至把汽車塞進綠化帶，鎖在欄桿上，靠在大樹上。在南京，-1 單車才進駐半個月，市區(qū)新街口就有近600輛車單車被管理部門拖走。