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1，機械類畢業(yè)論文

淺論三相異步電動機的機械特性、啟動、制動與調速摘要：闡述了異步電動機結構，運行可靠、價格低、維護方便等一系列的優(yōu)點，目前，異步電動機的電力拖動已被廣泛地應用在各個工業(yè)電氣自動化領域中。就三相異步電動機的機械特性出發(fā)，主要簡述電動機的啟動、制動、調速等技術問題。關鍵詞：三相異步電動機；電力拖動；機械特性；啟動；制動；調速異步電動機具有結構簡單、運行可靠、價格低、維護方便等一系列的優(yōu)點，因此，異步電動機被廣泛應用在電力拖動系統(tǒng)中。尤其是隨著電力電子技術的發(fā)展和交流調速技術的日益成熟，使得異步電動機在調速性能方面大大提高。目前，異步電動機的電力拖動已被廣泛地應用在各個工業(yè)電氣自動化領域中。就三相異步電動機的機械特性出發(fā)，主要簡述電動機的啟動，制動、調速等技術問題。 1三相異步電動機的機械特性文三相異步電動機的機械特性是指電動機的轉速n與電磁轉矩Tem之間的關系。由于轉速n與轉差率S有一定的對應關系，所以機械特性也常用Tem＝f（s）的形式表示。三相異步電動機的電磁轉矩表達式有三種形式，即物理表達式、參數(shù)表達式和實用表達式。物理表達式反映了異步電動機電磁轉矩產(chǎn)生的物理本質，說明了電磁轉矩是由主磁通和轉子有功電流相互作用而產(chǎn)生的。參數(shù)表達式反映了電磁轉矩與電源參數(shù)及電動機參數(shù)之間的關系，利用該式可以方便地分析參數(shù)變化對電磁轉矩的影響和對各種人為特性的影響。實用表達式簡單、便于記憶，是工程計算中常采用的形式。本文來自第一論文網(wǎng) 電動機的最大轉矩和啟動轉矩是反映電動機的過載能力和啟動性能的兩個重要指標，最大轉矩和啟動轉矩越大，則電動機的過載能力越強，啟動性能越好。三相異步電動機的機械特性是一條非線性曲線，一般情況下，以最大轉矩（或臨界轉差率）為分界點，其線性段為穩(wěn)定運行區(qū)，而非線性段為不穩(wěn)定運行區(qū)。固有機械特性的線性段屬于硬特性，額定工作點的轉速略低于同步轉速。人為機械特性曲線的形狀可用參數(shù)表達式分析得出，分析時關鍵要抓住最大轉矩、臨界轉差率及啟動轉矩這三個量隨參數(shù)的變化規(guī)律。 2三相異步電動機的啟動小容量的三相異步電動機可以采用直接啟動，容量較大的籠型電動機可以采用降壓啟動。降壓啟動分為定子串接電阻或電抗降壓啟動、Y-D降壓啟動和自耦變壓器降壓啟動。定子串電阻或電機降壓啟動時，啟動電流隨電壓一次方關系減小，而啟動轉矩隨電壓的平方關系減小，它適用于輕載啟動。Y-D降壓啟動只適用于正常運行時為三角形聯(lián)結的電動機，其啟動電流和啟動轉矩均降為直接啟動時的1/3，它也適用于輕載啟動。自耦變壓器降壓啟動時，啟動電流和啟動轉矩均降為直接啟動時的l/k2（k為自耦變壓器的變比），適合帶較大的負載啟動。來源于 http://www.dylw.info/gongxue/dianzijixie/2011/0602/304918.html 望可以幫到您。。

機械類畢業(yè)論文

2，機械與車輛畢業(yè)論文

摘　要　結合地鐵限界國家行業(yè)標準的編制,介紹了標準中隧道內直線段受電弓受流方式A 型車車輛輪廓線的確定以及車輛限界、設備限界和建筑限界的計算方法,開發(fā)了基于For2 tran PowerStation 的車輛限界計算程序,降低了限界計算工作強度,提高了工作效率。對不同車輛和隧道結構斷面形式,有必要開發(fā)參數(shù)化和人機交互相結合的限界計算系統(tǒng)。關鍵詞　地鐵, 限界標準, 限界計算方法　　城市軌道交通限界規(guī)定了軌道交通車輛和隧道的斷面形狀與凈空尺寸以及高架與地面建筑物的凈空尺寸,同時也規(guī)定了設備安裝位置及預留空間,是構成城市軌道交通安全運輸?shù)幕颈ＷC之一,也是城市軌道交通設計的基礎[ 1 ] 。相對于高架與地面上車輛,隧道內車輛在城市地下運行,由于隧道斷面直徑小、設備安裝空間緊湊、軌道曲線半徑小、旅客乘座舒適性高等特點,給城市軌道交通車輛限界和設備限界提出更高要求。城市軌道交通限界不僅制約車輛外形尺寸,還關系到諸如隧道等各種建筑物的內部輪廓,對軌道交通系統(tǒng)的建設規(guī)模及其投入和產(chǎn)出有重大影響。為確保城市軌道交通限界的統(tǒng)一化、系列化和標準化,由沈培德教授組織有關專家,主持編制了地鐵限界國家行業(yè)標準[ 1 ] ,以期達到安全適用、經(jīng)濟合理、技術先進的要求。1 　A 型車計算車輛輪廓線和車輛限界計算用參數(shù)的確定　　目前我國地下鐵道使用A 型車較多。最早使用A 型車的是上海地鐵1 號線,其次為廣州地鐵1 號線。已決定使用A 型車的有深圳和南京軌道交通線。由于上海地鐵和廣州地鐵線上A 型車已運行多年,因此計算車輛輪廓線以上海車和廣州車為基礎,參照深圳車和南京車而確定,并考慮了車體側燈布置(如圖1 及表1 所示) 。另外,A 型車車輛限界計算用參數(shù)以能包絡以上各車型為前提,經(jīng)過仔細斟酌而確定。圖1 　A 型車(車寬3m) 計算車輛輪廓線2 　城市軌道交通車輛限界計算以前車輛限界計算采用國際聯(lián)盟頒布的U IC 505 國際標準。該標準是用于跨國界鐵路運輸?shù)膰H標準,其車輛限界計算是基于車輛基準輪廓線,在此基礎上計算出動態(tài)包絡線,再推算出設備限界。該標準中車輛限界計算考慮的因素較少,不能完全滿足城市軌道交通發(fā)展要求[2 ] 。因而德國于1997 年頒布了適用于城市軌道交通的Bostrab 國家標準。該標準中車輛限界直接由車輛制造輪廓線計算得出,考慮了從軌枕到車輛頂部可能的全部偏移,在線路和車輛得到正常維修保養(yǎng)的前提下,無需考慮安全距離。德國Bostrab 標準計算方法比U IC 國際標準更適合軌道交通,更能適用于城市軌道交通車輛限界的確定[2 ] ?；谝陨蟽煞N標準,參照文獻[ 3 ,4 ] , 確定了適合我國軌道交通建設和車輛運營實際情況的限界計算方法。2. 1 　車輛限界計算原則1) 限界是確定行車軌道周圍構筑物凈空的大小,以及管線和設備安裝相互位置的依據(jù),是專業(yè)間共同遵守的技術規(guī)定,應經(jīng)濟、合理、安全可靠。2) 限界應依據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設備安裝等綜合因素進行分析計算確定。3) 車輛限界的計算是以平直線上混凝土整體道床和碎石道床的線路為基本條件,根據(jù)隧道內及地面運行環(huán)境不同,分為隧道內和高架線(含地面線) 車輛限界兩種基本類型。4) 曲線地段不同于上述兩種情況,增加的附加因素是在設備限界內考慮加寬與加高。5) 車輛限界的計算要素(偏移量),...成,而對隨機因素按高斯概率分布采取均方值合成。將以上兩大類相加形成車輛的動態(tài)偏移量。...8) 車輛限界偏移量計算劃分為車體、轉向架、受電弓(三軌受流器) 等三部分分別計算。9) 車輛限界一經(jīng)制定,屬限界標準中重要的部分。車輛運行安全與否,必須根據(jù)本計算方法的基本規(guī)定進行計算,確定車輛動態(tài)包絡線是否超越車輛限界為準。10) 本計算方法中涉及到的計算車輛輪廓線及計算參數(shù)僅供限界制定時使用,并非對車輛規(guī)格和參數(shù)作強制性規(guī)定。實際制造的車輛應以實際參數(shù)按本計算的基本規(guī)定驗算是否符合車輛限界。2. 2 　車輛限界的計算要素1) 車輛的制造誤差; 2) 車輛的維修限度; 3) 轉向架輪對處于軌道上的最不利運行位置; 4) 輪對相對于構架的橫向振動量; 5) 轉向架構架相對于車體的橫向位移量; 6) 車輛的空重車撓度差及垂向位移量; 7) 軌道線路的幾何偏差(含維修限度); 8) 一系懸掛側滾位移量; 9) 二系懸掛側滾位移量; 10) 因車輛制造、載荷不對稱、軌道水平不平順等引起的偏斜。2. 3 　車輛限界、設備限界及建筑限界的計算方法以確定的計算車輛輪廓線控制點坐標為基礎, 計及

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機械與車輛畢業(yè)論文

3，求一篇關于機械工程概論的論文5000字的

摘要：對于一個機械設計人員來說，在產(chǎn)品設計過程中經(jīng)常會遇到一些機構設計分析、機械強度分析等問題，需要不斷地查找設計手冊并進行校核計算，如能將機械設計手冊建立成 Web 數(shù)據(jù)庫，放在 Internet 上的話，當設計人員在產(chǎn)品設計過程中遇到問題時，就可以將已知參數(shù)提交給服務器，服務器經(jīng)過分析計算和數(shù)據(jù)庫查詢，將結果返回給用戶。這樣，不僅可以方便設計人員，提高設計效率，使他們能有更多時間去開發(fā)新產(chǎn)品和研究新問題，而且還可以大大地節(jié)約產(chǎn)品開發(fā)的成本。本文對基于 Web 的遠程機械設計技術廣泛分析了當今遠程機械設計的發(fā)展現(xiàn)狀。中國論文聯(lián)盟 http://www.lwlm.com關鍵詞：遠程機械設計計算模式一、機械設計發(fā)展概述傳統(tǒng)設計方法是經(jīng)驗、類比式的設計方法。主要采用封閉的收斂設計思維，進行經(jīng)驗類比設計。在計算方面只進行靜態(tài)分析，并將載荷、應力進行集中處理，對于計算數(shù)據(jù)的誤差采用增加安全系數(shù)的做法。傳統(tǒng)設計方法以手工設計為主，使用簡單的工具，進行人工計算畫圖。另外，傳統(tǒng)設計是一種串行設計，即一個零件從設計到生產(chǎn)是一個階段的工作完成之后才進行下一個階段的工作。如：首先進行初期的規(guī)劃設計，接著進入總體方案設計，然后由結構設計人員設計出零件的結構，之后完成工藝文件的編制，最后將圖紙及工藝規(guī)程交給生產(chǎn)工人，加工出零件的原型。如需改進的話再返回零件的改進信息。這樣，一種產(chǎn)品從設計到正式投產(chǎn)往往要花很多時間，因此開發(fā)周期長，并且串行設計過程中，各個環(huán)節(jié)之間缺乏信息溝通，常導致設計人員之間的合作不協(xié)調。自二戰(zhàn)結束以來，世界各發(fā)達國家逐漸重視設計理論和設計方法的研究，先后產(chǎn)生了許多新概念、新思想、新理論和新技術。從設計方法來看，國內外先后提出了并行設計、虛擬設計、協(xié)同設計，相似性設計、智能設計等新概念；從設計準則來看，出現(xiàn)了優(yōu)化設計、可靠性設計、有限元等概念，從設計的手段來看，出現(xiàn)了計算機輔助設計，不僅普及了二維設計 CAD 軟件，而且功能全面的三維造型軟件也進入了實用階段。近年來，計算機網(wǎng)絡技術、 Web 技術和數(shù)據(jù)庫技術的出現(xiàn)和飛速發(fā)展，給現(xiàn)代機械設計注入了新的生機和活力，機械設計逐漸向數(shù)字化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展?；?Web 的遠程設計正是在這種條件下產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)，使得各制造企業(yè) 可以充分利用 Internet 和 Web 的國際互聯(lián)性和資源共享性，組建企業(yè)間的動態(tài)聯(lián)盟或虛擬設計小組，通過組合分散在各個地域企業(yè)的技術優(yōu)勢，發(fā)揮各個企業(yè)的局部特長，同時不同專業(yè)的技術人員可以不受地域的限制，在一個統(tǒng)一且易于訪問的平臺下進行異地的合作與設計，實現(xiàn)信息的交流和共享，進而快速開發(fā)出所需產(chǎn)品，提高產(chǎn)品設計的一次成功率。作為現(xiàn)代設計的一個重要組成部分，遠程機械設計是一個綜合了多學科、多技術的研究領域，涉及到機械工程及計算機技術等諸多知識領域。從機械設計的角度來說，主要研究設計過程的建模、設計優(yōu)化理論等。從計算機技術方面來說，應研究如何對現(xiàn)有的設計資源進行組織和發(fā)布，使得這些資源能方便異地的設計人員進行查詢和調用。這些資源包括各種專業(yè)化的計算、分析程序，供設計使用的數(shù)據(jù)庫和知識庫等，所以要研究網(wǎng)絡環(huán)境下設計資源的獲取與調用，設計過程中設計人員之間信息的交流和反饋等，為遠程設計中分布式資源的獲取和調用提供基礎和借鑒。二、國內外遠程機械設計發(fā)展 2.1 遠程設計的概念和意義遠程設計即讓設計人員通過客戶端瀏覽器輸入設計參數(shù)，服務器自動進行計算和選擇，并根據(jù)確定的參數(shù)返回產(chǎn)品的規(guī)格或設計圖形。遠程設計技術是現(xiàn)代計算機技術、網(wǎng)絡技術和機械設計技術在工程設計上的應用，它縮短了產(chǎn)品的設計周期和節(jié)省了設計成本，真正意義上地釋放了工程技術人員。與傳統(tǒng)的機械設計相比，遠程設計具有以下優(yōu)點： 1 、縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。 2 、避免重復開發(fā)。目前企業(yè)或個人進行的機械產(chǎn)品設計，大部分是自己根據(jù)需要來開發(fā)設計軟件，而不考慮是否有同類軟件在市場中存在或者將自己的研究成果在允許的情況下租賃或免費為他人使用等。這就形成了重復開發(fā)，浪費了大量的人力和物力。3 、降低了企業(yè)資金和人員的投入。特別是近年來三層 B/S 網(wǎng)絡計算模式的出現(xiàn)，極大地降低了客戶端軟硬件的配置要求。遠程設計可以為用戶建立一個統(tǒng)一的設計平臺，所有的設計都在高性能的服務器上運行，客戶端只需完成設計任務的輸入以及設計中某些參數(shù)的選擇和結果顯示即可。4 、由于遠程設計一般都有提供給用戶進行交流和討論的平臺，這就不僅加強了各領域專家之間信息的共享和交換，而且大大提高了一次產(chǎn)品設計的成功率。2.2 遠程設計的國內外研究現(xiàn)狀 2.2.1 在國外，有關遠程協(xié)同設計的研究和應用起步較早，主要有：（ 1 ）早在上世紀 80 年代中期，麻省理工學院學者就從事了這方面的研究，并首次提出 T 計算機支持的協(xié)同工作的概念。（ 2 ） 20 世紀 90 年代中期，美國伯克利加州大學的集成制造實驗室在美國國家科學基金、美國國防先進制造計劃代理福特汽車公司的資助下開展了一個名為 Cybercut 的研究項目，建立了世界上第一個基于 WWW 的設計和制造系統(tǒng)。（ 3 ）英國建立的 Edinburgh Engineering Virtual Library 網(wǎng)站，提供工程設計、制造需要的各種信息，在英國建立了基于 Web 的虛擬制造中心，為企業(yè)設計、分析、制造等提供服務，提高了企業(yè)特別是中小企業(yè)的市場競爭能力。（ 4 ）美國 Microsoft 公司和 Unigraphics Solutions 公司聯(lián)合研究面向產(chǎn)品全生命周期的基于知識的協(xié)同設計支持網(wǎng)絡環(huán)境“ Design Knowledge Network" ，減少了實際時間，降低了設計成本，在快速獲取全球設計知識的基礎上，進行產(chǎn)品創(chuàng)新設計。（ 5 ）英國 Liverpool 等大學研究并應用人工智能和 Internet 提供滾動軸承的網(wǎng)絡化設計服務。2.2.2 在國內，有關這方面的研究主要集中在高等院校和科研院所，其中主要有：（ 1 ）以西安交通大學潤滑理論與軸承研究所為主、國內多家企業(yè)和研究機構共同參與建立了國內第一個支持產(chǎn)品協(xié)同設計的網(wǎng)站 - 現(xiàn)代產(chǎn)品設計與研究開發(fā)網(wǎng)絡（ www.chinamodemdesign.com ），旨在推進現(xiàn)代設計，主要提供設計知識的獲取，參加的單位還有清華大學、華中理工大學、機械科學研究院、上海交通大學、重慶大學等國內許多著名的高校和科研院所。（ 2 ）清華大學精密儀器及機械系摩擦學國家重點實驗室開發(fā)出了基于 Web 的異地合作設計系統(tǒng) Cdesign ，該系統(tǒng)采用了 Client/Serveer 構架，客戶與服務器之間通過 VAW 來完成。（ 3 ）上海先進制造工程技術研究中心和上海飛機制造公司開發(fā)了一個基于 Intemet/web 的異地設計與制造系統(tǒng)，利用其進行跨企業(yè)、跨地域的協(xié)同產(chǎn)品設計與制造。另外，國內也有一些相關的網(wǎng)站，如：中國機械網(wǎng)（ www.china-machine.com.cn ）、材料與制造綜合信息服務平臺等，它們提供機械設計技術數(shù)據(jù)、制造工藝技術數(shù)據(jù)等，并把機械設計技術、制造工藝技術、遠程設計技術、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、計算機輔助設計都實現(xiàn)了網(wǎng)絡化。在其中的機械設計技術模塊中，用戶只須選取自己要使用的設計模塊，輸入適當?shù)膮?shù)就可自動設計出自己所需的零部件；在遠程分析模塊中，實現(xiàn)了常用機構的參數(shù)化仿真與分析。可是遠程設計由于剛剛起步，像其它新興技術一樣還不夠完善。隨著 CAD 技術、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術及人工智能技術的不斷發(fā)展，遠程設計的內容必將越來越豐富，功能越來越強大，所提供的服務也將越來越完善。三、遠程設計系統(tǒng)的技術研究系統(tǒng)的總體結構模式的確定是系統(tǒng)在初步設計階段要完成的一項重要任務。系統(tǒng)的總體結構模式是系統(tǒng)的基礎，只有確定了系統(tǒng)的結構模式之后才能進行下一步的設計和開發(fā)。而應用軟件的架構是建立在計算模式基礎之上的，因此，有必要先對網(wǎng)絡計算模式進行分析。在計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)了以大型機為中心的計算模式、以服務器為中心的計算模式、客戶機 / 服務器 (Client/Server) 計算模式，以及隨著 Web 技術的成熟而發(fā)展起來的瀏覽器 / 服務器 (Browse/Server) 計算模式。中國論文聯(lián)盟 http://www.lwlm.com（ 1 ）通過對兩種計算模式的研究和分析， B/S 模式較 US 模式，具有以下優(yōu)點 : 1 、界面風格統(tǒng)一、可移植 US 模式的客戶端往往采用不同的開發(fā)工具開發(fā)，因此界面不統(tǒng)一，一般來說也互不兼容，難以移植到其它的平臺上運行，而 B/S 模式的客戶端使用統(tǒng)一的 Web 瀏覽器，根本就不存在移植性的問題，而且使用非常簡單。2 、跨平臺性 B/S 模式的系統(tǒng)較 US 模式的系統(tǒng)有更好的跨平臺性，客戶端可位于任意的軟、硬件平臺，因此跨平臺的問題得到解決。3 、易于管理和維護。 C/S 模式的系統(tǒng)針對不同的客戶端需要開發(fā)不同的應用程序，完成的工作量較大。一旦系統(tǒng)要進行修改或升級，則要修改所有客戶端上的應用程序，工作重復，管理和維護成本較高。反觀 B/S 模式，由于應用軟件集中在服務器端的開發(fā)和管理，因此應用系統(tǒng)進行升級時，只需更新服務器端的軟件即可，無需客戶端的參與，因此大大減少了系統(tǒng)維護與升級的成本與工作量。（ 2 ）遠程設計系統(tǒng)的支撐技術基于 Web 的遠程設計是一項涉及多學科多功能的綜合活動，其中包括現(xiàn)代機械設計技術、 Web 技術、數(shù)據(jù)庫技術等。1 、機械科學技術機械科學的理論與知識是進行遠程設計的前提。沒有這些理論知識作根基，遠程設計無從談起。2 、計算機網(wǎng)絡技術遠程設計是以計算機網(wǎng)絡為基礎的，計算機網(wǎng)絡是遠程設計系統(tǒng)的運行平臺。所有的設計過程中的信息都要通過網(wǎng)絡來傳遞，網(wǎng)絡基礎的好壞直接影響到遠程設計系統(tǒng)的質量，是實現(xiàn)遠程設計的關鍵技術之一。3 、標準化技術遠程設計的過程中離不開信息的交流，交流的前提就要有一個統(tǒng)一的交流規(guī)則，即標準化工作。4 、數(shù)據(jù)庫、知識庫技術基于 Web 的遠程設計過程中需要用到數(shù)據(jù)庫中的許多信息，如設計過程中用到的參數(shù)、圖表數(shù)據(jù)等。這些信息的存儲和管理均要數(shù)據(jù)庫作為支持。數(shù)據(jù)庫技術是遠程設計系統(tǒng)的核心技術。同時，知識庫可以實現(xiàn)知識復雜問題的求解評價和建議，可有效地進行智能推理來進行優(yōu)化設計。5 、計算機編程技術計算機編程為遠程設計系統(tǒng)提供一系列的應用服務和平臺建設。主要是程序設計語言和存取數(shù)據(jù)庫，如 VB.NET 、 C# 等編程語言和關系數(shù)據(jù)庫的標準語言—結構化查詢語言 SQL 等。6 、多媒體技術和圖形瀏覽技術多媒體技術和圖形瀏覽技術為在線交流、圖形瀏覽提供輔助工具。參考文獻：１　高福友． Web 數(shù)據(jù)庫交互式動態(tài)訪問技術分析與比較 . 電腦開發(fā)與應用． 2005２　王君．基于 WEB 的變速箱零件標準化及圖檔信息綜合管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)．浙江大學碩士論文． 2002 ． 12 ： 13

關于機械工程的論文，我們需要把這個機械工程的詳細過程寫一個。

寫論文首先就是要查一下參考文獻呀~你去看下（機械工程與技術）期刊吧~看看文獻~找下自己的思路吧~

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