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炭纖維，炭纖維材料是什么

來源：整理 時間：2024-02-24 16:52:52 編輯：智能門戶 手機版

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1，炭纖維材料是什么

碳纖維是許多細(xì)長的碳同素異構(gòu)體組成，其結(jié)構(gòu)是由一層層以六角型排列的碳原子所構(gòu)成，各層之間有鏈接。 你可能知道木炭，石墨，鉆石等，你也可能知道C60，單壁納米碳管，這些都是碳的同素異構(gòu)體。所以碳的結(jié)構(gòu)不同，其組成的物質(zhì)就可硬可軟。 碳纖維的獨特結(jié)構(gòu)使得它確實“很硬”，這不是指硬度高，而是指它“很結(jié)實”，它的強度很高。它的剛度（抗拉性）也特別高，也就是說，它的彈性模量很高，遠(yuǎn)高于常用的玻璃纖維和凱夫拉纖維。它的比重低，縱向熱膨脹系數(shù)是零或小于零，耐蝕性好，使它成為優(yōu)質(zhì)的新興材料，比如金屬基，陶瓷基的復(fù)合材料，尤其是放在高分子材料（塑料）中做成復(fù)合材料。這些復(fù)合材料已在火箭、飛機、汽車結(jié)構(gòu)中已經(jīng)或逐漸替代金屬材料。所以說，它的用處很大！ 碳纖維的價格目前較貴，屬于高端材料。
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炭纖維材料是什么

2，什么是碳纖維

碳纖維是指含碳量在90%以上的高強度高模量纖維，是由有機纖維（粘膠基、瀝青基、聚丙烯腈基纖維等）在高溫環(huán)境下裂解碳化而成。高性能碳纖維具有質(zhì)輕、高強度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、抗沖刷及濺射以及良好的可設(shè)計性、可復(fù)合性等一系列其他材料所不可替代的優(yōu)良性能，是火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰(zhàn)略新興材料。碳纖維：碳纖維作為一種性能優(yōu)異的戰(zhàn)略性新材料，其密度不到鋼的1/4、強度卻是鋼的5-7倍。與鋁合金結(jié)構(gòu)件相比，碳纖維復(fù)合材料減重效果可達(dá)到20％-40％；與鋼類金屬件相比，碳纖維復(fù)合材料的減重效果可達(dá)到60％-80％?！吨袊圃?025》中提出，2023年國產(chǎn)高強碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度要達(dá)到9級，實現(xiàn)在汽車、高技術(shù)輪船等領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用；2025年國產(chǎn)高強中模、高模高強碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度要達(dá)到9級；力爭在2025年前，結(jié)合國產(chǎn)大飛機的研發(fā)進程，航空用碳纖維復(fù)合材料部分關(guān)鍵部件取得CAAC/FAA/EASA等適航認(rèn)證。碳纖維（T800級）拉伸強度≥5.8GPa，CV≤4%，拉伸模量294GPa，CV≤4%。

什么是碳纖維

3，碳纖維是什么

碳纖維主要是制成碳纖維增強塑料這種復(fù)合材料來應(yīng)用碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、又能像銅那樣導(dǎo)電，具有許多寶貴的電學(xué)、熱學(xué)和力學(xué)性能的新型材料。 由聚丙烯腈纖維、瀝青纖維或粘膠維等經(jīng)氧化、炭化等過程制得的含碳量為90%以上的纖維 研究國產(chǎn)碳纖維樁材料的細(xì)胞毒性.方法 采用MTT比色法檢測碳纖維樁材料對小鼠成纖維細(xì)胞L-929活性與增殖的影響,計算相對增殖率RGR,評價其細(xì)胞毒性.結(jié)果 國產(chǎn)碳纖維樁材料的RGR值均>75％,且RGR值依次增加,細(xì)胞毒性均為1級.結(jié)論 國產(chǎn)碳纖維樁材料均無明顯細(xì)胞毒性,其中一種材料的細(xì)胞相容性最好 此外碳纖維合成塑膠遇意外燃燒時,會產(chǎn)生高毒性濃煙和碳銀粒子 可見碳纖維是一種在特殊條件下會產(chǎn)生低毒的. 所以一般情況下是不會危害人體的

碳纖維是什么

4，碳纖維是什么圖文

碳纖維，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性。 碳纖維的特性 碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多;它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。 碳纖維的應(yīng)用 碳纖維碳材料已在軍事及民用工業(yè)的各個領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用。從航天、航空、汽車、電子、機械、化工、輕紡等民用工業(yè)到運動器材和休閑用品等，碳纖維增強的復(fù)合材料可以應(yīng)用于飛機制造等軍工領(lǐng)域、風(fēng)力發(fā)電葉片等工業(yè)領(lǐng)域、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業(yè)機器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等，球棒等體育領(lǐng)域。碳纖維是典型的高科技領(lǐng)域中的新型工業(yè)材料。

5，什么是碳纖維

　　顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。與傳統(tǒng)的玻璃纖維(GF)相比，楊氏模量是其3 倍多；它與凱芙拉纖維(KF-49)相比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。有學(xué)者在1981年將PAN基CF浸泡在強堿NaOH 溶液中，時間已過去20多年，它至今仍保持纖維形態(tài)。 　　碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這個意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景，綜觀多種新興的復(fù)合材料(如高分子復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料)的優(yōu)異性能，不少人預(yù)料，人類在材料應(yīng)用上正從鋼鐵時代進入到一個復(fù)合材料廣泛應(yīng)用的時代。
　碳纖維的的比重不到鋼的1/4，碳纖維強度一般都是鋼的7~9倍，抗拉彈性亦高于鋼。所以汽車改裝行業(yè)就出現(xiàn)了各種碳纖維材質(zhì)的部品，比如碳纖維引擎蓋、碳纖維尾翼，車身減輕的同時，牢固度也不會因此減少。
碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、又能像銅那樣導(dǎo)電，具有許多寶貴的電學(xué)、熱學(xué)和力學(xué)性能的新型材料。

6，為啥很多的人都說碳纖維是塑料還說碳纖維比白鋼便宜呢

碳纖維一般是指用碳化的纖維材料做骨架，加樹脂等材料制成的復(fù)合材料，和塑料不一樣，類似于玻璃鋼（玻璃纖維加樹脂），是復(fù)合材料。目前由于生產(chǎn)工藝的問題，碳纖維材料比較貴，以后工藝改進后價格會不斷降低。只是仿碳纖維，是一種塑料或聚酯材料，不是碳纖維。碳纖維價格昂貴有三個主要原因： 1.原料昂貴：現(xiàn)代碳纖維原料主要來源于高分子有機化合物和石油提取物。一般情況下，2-2.2噸原絲只需燃燒1噸碳纖維，成本約為4-6萬噸，是鋼材的4-5倍。 二、電費貴：碳纖維的加工工藝主要是熱處理，需要大量的電。電費占碳纖維生產(chǎn)成本的25%-30%，是名副其實的用電大戶。 三。工藝昂貴：由于是多學(xué)科產(chǎn)品，碳纖維的研發(fā)成本極高，生產(chǎn)過程中也會涉及各種化學(xué)催化反應(yīng)。整個工藝流程又長又復(fù)雜。作為高科技產(chǎn)品，很多公司對自己的工藝和配方都有嚴(yán)格的保護措施，可以說準(zhǔn)入門檻相當(dāng)高。 碳纖維是一種含碳量高于90%的無機高分子纖維，是有機纖維碳化石墨化后得到的微晶石墨材料。一般來說，它是經(jīng)過特殊處理的纖維狀化合物或聚合物。它具有硬碳材料的固有特性和紡織纖維的柔軟加工特性，被稱為材料之王。 這種聚合物的初始形態(tài)是一束細(xì)長的材料，直徑只有0.005-0.01毫米.為了生產(chǎn)碳纖維，需要成千上萬的材料束捆扎在一起，形成類似紗線一樣的纖維束，可以單獨使用，也可以織成織物。 或者將紗線和織物與環(huán)氧樹脂結(jié)合，卷繞或模塑形成各種復(fù)合材料。碳纖維增強復(fù)合材料通常用于制造飛機和航天器部件、賽車車身、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球桿桿身、自行車車架、釣魚竿、汽車彈簧、帆船桅桿和許多其他需要輕質(zhì)和高強度的部件。你平時看到的碳纖維構(gòu)件就是這種經(jīng)過加工成型的碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件。

7，碳纖維是什么材料

碳纖維是含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。碳纖維是含碳量在90%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進復(fù)合材料。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的?，F(xiàn)代碳纖維工業(yè)化的路線是前驅(qū)纖維炭化工藝法，制造碳纖維用的原纖維名稱化學(xué)組分碳含量/%碳纖維收率/%黏膠纖維(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840～55瀝青纖維C，H9580～90采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括：穩(wěn)定化處理(在200～400℃空氣，或用耐燃試劑等化學(xué)處理)，碳化(400～1400℃，氮氣)和石墨化(1800℃以上，氬氣氣氛下)。為了提高炭纖維與復(fù)合材料基質(zhì)的粘接性能需進行表面處理、上漿、干燥等工序。另一種制造碳纖維的方法是氣相生長法。將甲烷與氫的混合氣體在催化劑的存在下，于1000℃高溫下反應(yīng)，可制得不連續(xù)的短切碳纖維，最大長度可達(dá)50 cm。其結(jié)構(gòu)不同于聚丙烯腈基或瀝青基碳纖維，易石墨化，力學(xué)性能良好，導(dǎo)電性高，易形成層間化合物。

8，什么是碳纖維碳纖維有哪些分類

碳纖維制品可謂是廣泛的分布在我們的生活中，碳纖維是我們制造很多日常用品的很好的材料。那么，什么是碳纖維呢，碳纖維有哪些特點呢，碳纖維跟其他普通的材料相比，有哪些優(yōu)點呢。其實，碳纖維是有很多種類的，那么，碳纖維有哪些分類，各種不同的分類有哪些優(yōu)點特性呢?現(xiàn)在小編就來給大家一一介紹一下，希望可以幫助大家了解碳纖維。什么是碳纖維?碳纖維(carbonfiber，簡稱CF)，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多;它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。碳纖維有哪些分類?碳纖維按原料來源可分為聚丙烯腈基碳纖維、1K碳纖制作的管瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長碳纖維;按性能可分為通用型、高強型、中模高強型、高模型和超高模型碳纖維;按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短切纖維。按力學(xué)性能分為通用型和高性能型。通用型碳纖維強度為1000兆帕、模量為100G帕左右。高性能型碳纖維又分為高強型(強度2000兆帕、模量250G帕)和高模型(模量300G帕以上)。強度大于4000兆帕的又稱為超高強型;模量大于450G帕的稱為超高模型。隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。用量最大的是聚丙烯腈PAN基碳纖維。市場上90%以上碳纖維以PAN基碳纖維為主。由于碳纖維神秘的面紗尚未完全揭開，人們還不能直接用碳或石墨來制取，只能采用一些含碳的有機纖維(如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等)為原料，將有機纖維與塑料樹脂結(jié)合在一起炭化制得碳纖維。PAN基碳纖維PAN基碳纖維的生產(chǎn)工藝主要包括原絲生產(chǎn)和原絲碳化兩個過程:首先通過丙烯腈聚合和紡紗等一系列工藝加工成被稱為“母體“的聚丙烯腈纖維或原絲，將這些原絲放入氧化爐中在200到300℃進行氧化，還要在碳化爐中，在溫度為1000到2000℃下進行碳化等工序制成碳纖維。瀝青基碳纖維美國發(fā)明了紡織瀝青基碳纖維用的含有基金屬中間相瀝青，原絲經(jīng)穩(wěn)定化和碳化后，碳纖維的拉伸強度為3.5G帕，模量為252G帕;法國研制了耐熱和高導(dǎo)電的中間相瀝青基碳纖維;波蘭開發(fā)了新型金屬涂覆碳纖維的方法，例如涂覆銅的瀝青基碳纖維是用混合法制成，先用銅鹽與各向同性煤瀝青混勻，進行離心紡絲，在空氣中穩(wěn)定化并在高溫氫氣中處理，得到合金銅的碳纖維。世界瀝青基碳纖維的生產(chǎn)能力較小，國內(nèi)瀝青基碳纖維的研究和開發(fā)較早，但在開發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用方面與國外相比有較大的差距。[18-19]碳纖維按產(chǎn)品規(guī)格的不同被劃分為宇航級和工業(yè)級兩類，亦稱為小絲束和大絲束。通常把48K以上碳纖維稱為大絲束碳纖維，包括360K和480K等。宇航級碳纖維初期以3K為主，逐漸發(fā)展為12K和24K，主要應(yīng)用于國防軍工和高技術(shù)，以及體育休閑用品，像飛機、導(dǎo)彈、火箭、衛(wèi)星和釣魚桿、球桿球拍等。工業(yè)級碳纖維應(yīng)用于不同民用工業(yè)，包括：紡織、醫(yī)藥衛(wèi)生、機電、土木建筑、交通運輸和能源等。

9，碳纖維是什么

碳纖維是復(fù)合材料 碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、又能像銅那樣導(dǎo)電，具有許多寶貴的電學(xué)、熱學(xué)和力學(xué)性能的新型材料。用碳纖維與塑料制成的復(fù)合材料所做的飛機不但輕巧，而且消耗動力少，推力大，噪音??；用碳纖維制電子計算機的磁盤，能提高計算機的儲存量和運算速度；用碳纖維增強塑料來制造衛(wèi)星和火箭等宇宙飛行器，機械強度高，質(zhì)量小，可節(jié)約大量的燃料。1999年發(fā)生在南聯(lián)盟科索沃的戰(zhàn)爭中，北約使用石墨炸彈破壞了南聯(lián)盟大部分電力供應(yīng)，其原理就是產(chǎn)生了覆蓋大范圍地區(qū)的碳纖維云，這些導(dǎo)電性纖維使供電系統(tǒng)短路。 目前，人們還不能直接用碳或石墨來抽成碳纖維，只能采用一些含碳的有機纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）做原料，將有機纖維跟塑料樹脂結(jié)合在一起，放在稀有氣體的氣氛中，在一定壓強下強熱炭化而成 碳纖維是纖維狀的碳材料，其化學(xué)組成中含碳量在90%以上。由于碳的單質(zhì)在高溫下不能熔化（在3800K以上升華），而在各種溶劑中都不溶解，所以迄今無法用碳的單質(zhì)來制碳纖維。 碳纖維可通過高分子有機纖維的固相碳化或低分子烴類的氣相熱解來制取。上前世界上產(chǎn)生的銷售的碳纖維絕大部分都是用聚丙烯腈纖維的固相碳化制得的。其產(chǎn)生的步驟為A預(yù)氧化：在空氣中加熱，維持在200-300度數(shù)十至數(shù)百分鐘。預(yù)氧化的目的為使聚丙烯腈的線型分子鏈轉(zhuǎn)化為耐熱的梯型結(jié)構(gòu)，以使其在高溫碳化時不熔不燃而保持纖維狀態(tài)。B碳化：在惰性氣氛中加熱至1200-1600度，維持?jǐn)?shù)分至數(shù)十分鐘，就可生成產(chǎn)品碳纖維；所用的惰性氣體可以是高純的氮氣、氬氣或氦氣，但一般多用高純氮氣。C石墨化：再在惰性氣氛（一般為高純氬氣）加熱至2000-3000度，維持?jǐn)?shù)秒至數(shù)十秒鐘；這樣生成的碳纖維也稱石墨纖維。 碳纖維有極好的纖度（纖度的表示法之一是9000米長的纖維的克數(shù)），一般僅約為19克；拉力高達(dá)300KG/MM2；還有耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電、傳熱、彭脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能。目前幾乎沒有其他材料像碳纖維那樣具有那么多的優(yōu)異性能。 目前，碳纖維主要是制成碳纖維增強塑料來應(yīng)用。這種增強塑料比鋼、玻璃鋼更優(yōu)越，用途非常廣泛，如制造火箭、宇宙飛船等重要材料；制造噴氣式發(fā)動機；制造耐腐蝕化工設(shè)備等。 羽毛球：現(xiàn)在大部分羽毛球拍桿由碳纖維制成。 【碳纖維 】 carbon fibre 含碳量高于90％的無機高分子纖維 。其中含碳量高于99％的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但其耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發(fā)生氧化，與金屬復(fù)合時會發(fā)生金屬碳化、滲碳及電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。因此，碳纖維在使用前須進行表面處理 碳纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經(jīng)碳化制得；按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短切纖維；按力學(xué)性能分為通用型和高性能型 。通用型碳纖維強度為1000兆帕（MPa）、模量為100GPa左右。高性能型碳纖維又分為高強型（強度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。強度大于4000MPa的又稱為超高強型；模量大于450GPa的稱為超高模型。隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強高伸型碳纖維，其延伸率大于2％。用量最大的是聚丙烯腈基碳纖維。 碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強的復(fù)合材料可用作飛機結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業(yè)機器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等。 碳纖維 由聚丙烯腈纖維、瀝青纖維或粘膠維等經(jīng)氧化、炭化等過程制得的含碳量為90%以上的纖維。

10，碳纖維有什么優(yōu)缺點可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域

碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動機零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。 1、成本太高與鈦合金相比，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價格甚至超過萬元。這主要是因為部分碳纖維部件的制作過程需要很多的手工，并且報廢率很高，造成成本的大量上升。2、變形幾乎無法修復(fù)這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報廢。相比之下，裂紋還可以補上幾層碳纖維進行修復(fù)。3、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜一般來說，框架式的車身在設(shè)計時，只需要對車身整體進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，因為金屬材料有著各項同性的材料特性。顧名思義，各項同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理、化學(xué)等性質(zhì)不會因為方向的不同而有所變化，即某一物體在不同的方向所測出的性能數(shù)值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計過程中，金屬材料只需要考慮一個方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數(shù)來看，只需要運用一次就可以完成計算。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個情況，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項異性。4、碳纖維材料的壽命短當(dāng)然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復(fù)合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會加速其老化過程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂、發(fā)脆等問題。這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。
建筑加固的碳纖維增強現(xiàn)在很多的工程是多地采用碳纖維增強很多人不知道到底是什么樣，或者能夠有什么樣的用途，很顯然，產(chǎn)品通常被歸類，碳纖維，碳纖維電路板，都是比較常用的擴聲設(shè)備，碳纖維增強實用性比較多，在哪里看到一點點，如果你明白了。房屋加固可以從兩個層面來講，一是因房屋破損而進行的維護性加固；二是為了使房屋達(dá)到一定抗破壞力，如抗地震能力，而進行的加固。植筋加固一項針對混凝土結(jié)構(gòu)較簡捷、有效的連接與錨固的技術(shù)；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于建筑物的加固改造工程。房屋檢測運用一定的技術(shù)手段和方法，對其結(jié)構(gòu)質(zhì)量進行檢查測定，實施動態(tài)監(jiān)控，房屋檢測又稱房屋質(zhì)量檢測評估，是指由具備資質(zhì)的檢測單位對房屋質(zhì)量進行檢測，評估，并開具報告的過程?！　∩蟼€世紀(jì)的很多項目，說得委婉一點，都是比較落后的項目。首先，它們都是與時俱進的，很多東西跟不上時代。隨著時間的推移，許多不利因素自然會出現(xiàn)。在這方面，這是一個補救項目，就是讓現(xiàn)在相對落后的東西更受歡迎，但項目成本不能有任何變化?？偝杀具€是那么高?！　‖F(xiàn)在，許多居住在舊住宅樓里的居民也面臨著同樣的擔(dān)憂，就是他們所居住的樓房因為年代久遠(yuǎn)而存在著不同程度的安全問題，例如，走廊的安全門失效，墻體開裂，樓梯破碎。 但最重要的問題是地板的安全。 如果地板不夠穩(wěn)固，居民們每天都會擔(dān)心。 如果這個問題不能得到解決，將會嚴(yán)重影響居民的生活質(zhì)量。 因此，對于許多老舊的住宅建筑來說，加固樓板是當(dāng)務(wù)之急。 這是一個城市管理部門非常關(guān)注的民生問題。 與此同時，公司一直致力于解決這一問題。 公司經(jīng)過長期的實驗和積累的經(jīng)驗，地板加固技術(shù)已相當(dāng)成熟。 通過實踐，該公司的德令哈碳纖維布地面加固施工取得了很好的效果，能夠有效地保證住宅建筑的安全?！　∫驗楝F(xiàn)在有很多人住在舊樓里，不包括一些一直住在這樣房子里的居民，有些人因為缺乏經(jīng)濟，需要買一套二手房，或者舊居是學(xué)區(qū)等，要知道大多數(shù)二手房都比較長，不僅各種設(shè)施的老化，而且建筑物的安全也很令人擔(dān)憂。在使用中，這樣的建筑強度很難保證居民的安全。本著把隱患扼殺在搖籃里的原則，加強加固碳纖維布地板的出現(xiàn)，有效地解除了居民對安全的擔(dān)憂。試驗表明，采用碳纖維布新材料對樓板進行加固，不僅加固效果明顯，而且大大提高了整個建筑物的抗沖擊能力和抗剪強度?！　∫驗樾Ч己玫慕ㄖ祭w維布加固，許多企業(yè)都開始涉足這一行業(yè)，但公司的實力可謂有好有壞，以確保增強地板的效果，你應(yīng)該選擇有信譽而強大的。
碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這個意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景。
碳纖維是當(dāng)今世界三大高性能纖維之一，他的強度是鋼材的九倍，重量只有鋼材的四分之一，耐強酸強堿，高模量，超低電阻，耐疲勞，耐磨，耐高溫，吸輻射，遠(yuǎn)紅外加熱原理，熱安定（不熱脹冷縮），對生物體無害等極其優(yōu)越的特性，被廣泛應(yīng)用于航空航天事業(yè)。1972年首批碳纖維魚竿誕生，標(biāo)志著碳纖維逐漸走向民用。碳纖維（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。碳纖維增強塑料主要用于航空、航天工業(yè)；還可用于體育器材,如網(wǎng)球拍、滑雪板、賽車、賽艇等;目前并試用于制造汽車的主承力部件，如彈簧鋼板、傳動軸等。優(yōu)點：1、比強度高、比模量高2、質(zhì)輕、耐腐蝕、耐疲勞3、熱膨脹系數(shù)小、摩擦系數(shù)低、耐高低溫缺點：1.碳纖維復(fù)合材料雖然拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復(fù)雜的應(yīng)力計算。2.它放置在陽光下時會逐漸變白。3.屏蔽率差。尋材問料這款工具里面有很多碳纖維的相關(guān)產(chǎn)品，可以了解一下
文章TAG：炭纖維炭纖維材料是什么

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