對于在海上或內(nèi)河航行的水面艦艇，往往需要按照預(yù)設(shè)的航跡自主航行，以完成特定的航行任務(wù)。比如水面艦艇需要沿著海岸線自主航行，執(zhí)行地形勘探、掃雷、水質(zhì)采樣、目視監(jiān)測等任務(wù)。再比如靶船需要按照規(guī)定的航跡自主航行，為待測導(dǎo)彈模擬具有運(yùn)動特性的水上目標(biāo)。這種任務(wù)要求船舶具有無人值守的自主航行能力。工程制圖、工程力學(xué)、流體力學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度設(shè)計(jì)、船舶結(jié)構(gòu)與制圖、電工電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、船舶檢驗(yàn)、船舶原理、船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、船舶建造技術(shù)、造船經(jīng)濟(jì)管理、AutoCAD、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、造船專業(yè)英語、船舶舾裝技術(shù)、船舶材料與焊接、金工基礎(chǔ)訓(xùn)練、焊接操作技能訓(xùn)練、CAD技能訓(xùn)練等主干課程。

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1。機(jī)艙自動化的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀。艦艇裝備武器、觀察制導(dǎo)、通信系統(tǒng)的自動化和電子程序控制是衡量艦艇現(xiàn)代化程度的主要手段，機(jī)艙自動化是當(dāng)代艦艇共同發(fā)展的課題。但由于船舶使用任務(wù)的不同，以及其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求或技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的制約，船舶自動化設(shè)計(jì)會有不同的定位和導(dǎo)向。船舶機(jī)艙自動設(shè)置的目的，一是避免和防止機(jī)組人員判斷和操作不當(dāng)，使戰(zhàn)機(jī)延誤，二是減少機(jī)組人員的重復(fù)體力消耗，從而提高其戰(zhàn)斗力和生命力。

自20世紀(jì)50年代以來，機(jī)電設(shè)備單元(或單機(jī))自動化在船舶上得到廣泛應(yīng)用。1961年，金華山丸號在日本建成，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙集中控制和駕駛室主機(jī)遠(yuǎn)程控制，成為世界上第一艘自動化船舶。60年代中期，開發(fā)出無人機(jī)艙，出現(xiàn)了第二代自動化船舶，如1964年日本為丹麥建造的SELEMDAM)65號油輪。船上除了機(jī)艙集中控制和駕駛室遙控主機(jī)外，還有火災(zāi)探測和自動滅火裝置。

主機(jī)、發(fā)電機(jī)、貨油泵、起貨機(jī)、鍋爐和惰性氣體。過壓保護(hù)設(shè)備。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)發(fā)展迅速，大大提高了電氣設(shè)備的自動化水平和整體性能。通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合我國具體國情，裝備水平達(dá)到國際領(lǐng)先水平。本文簡要分析了船舶電氣設(shè)備自動化的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，希望能提供一些有價(jià)值的參考意見。關(guān)鍵詞:船舶電氣自動化發(fā)展趨勢0機(jī)械與技術(shù)的研究實(shí)踐表明，電氣自動化技術(shù)在船舶上的應(yīng)用可以促進(jìn)航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益，保證航運(yùn)的安全，改善工作環(huán)境和勞動生產(chǎn)率。

船舶本身的自動調(diào)試不會造成危險(xiǎn)，但是如果調(diào)試不當(dāng)或者操作不規(guī)范，可能會導(dǎo)致一些潛在的危險(xiǎn)情況。以下是一些可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況:電氣危險(xiǎn):船舶自動化系統(tǒng)中有高壓設(shè)備和電源，如果調(diào)試不當(dāng)可能導(dǎo)致觸電危險(xiǎn)。機(jī)械危害:在調(diào)試過程中可能需要接觸旋轉(zhuǎn)部件，如果不小心被抓住，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的傷害。碰撞危險(xiǎn):在調(diào)試過程中需要控制船舶的運(yùn)動，如果處理不當(dāng)可能會導(dǎo)致碰撞或其他事故。

三個(gè)方向，我覺得海洋電子設(shè)備和通信的發(fā)展最好。船舶電氣自動化，船舶電子設(shè)備和通信都可以，畢業(yè)后不用那么努力也能學(xué)到很多東西。我是船舶電氣自動化專業(yè)畢業(yè)的，感覺還行，最好不要學(xué)焊接和自動化。雖然你可能不會親自去現(xiàn)場焊接，但你必須知道如何焊接，焊接對人體非常有害。我在船上工作，為焊工感到難過。