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特斯拉儲能電池，電動車鋰電池是使用許多單個的電池組合的嗎

來源：整理 時間：2025-01-04 05:04:23 編輯：智能門戶 手機版

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1，電動車鋰電池是使用許多單個的電池組合的嗎

是的，目前電動汽車的鋰電池組都是由眾多單體鋰電池、經(jīng)過串聯(lián)和并聯(lián)方式組成的，例如特斯拉電池由7000多個單體電池構(gòu)成。
電動車目前可以選擇兩種不同的儲能電池作為動力源，一是傳統(tǒng)的鉛酸電池，二是新型鋰電池，相對來說鋰電池的總體性能要比鉛酸電池好，但價格偏貴，所以可以根據(jù)自己的需求和定位來選擇配置鉛酸電池或鋰電池。

電動車鋰電池是使用許多單個的電池組合的嗎

2，特斯拉太陽能屋頂有什么特點

特斯拉于2016年10月28日發(fā)布了新的太陽能屋頂瓦片。事實上，在伊隆·馬斯克（Elon Musk）正式宣布前，在場沒有多少人意識到那些瓦片竟然是可以正常使用的太陽能面板。外觀漂亮，多樣：特斯拉將對外展示了四種不同風(fēng)格的太陽能屋頂產(chǎn)品，特斯拉的太陽能屋頂共有四種風(fēng)格，包括磨光風(fēng)格(Smooth)、布料風(fēng)格(Textured)、石板風(fēng)格(Slate)及意大利的托斯卡納風(fēng)格(Tuscan)。產(chǎn)品功能豐富不只是太陽能：特斯拉的太陽能瓦片號稱能為一套標準的住宅供應(yīng)充足的電力，甚至可以通過新款Powerwall 2電池提供多余電量，以防惡劣天氣或其他故障。馬斯克表示，整體成本仍然低于安裝傳統(tǒng)屋頂和使用傳統(tǒng)的電力來源。但馬斯克所闡述的各種好處還不止于此。馬斯克甚至還表示，這種太陽能瓦片達到傳統(tǒng)屋頂材料20年使用壽命的兩三倍。如果不考慮預(yù)先支付的成本，減少更換次數(shù)就意味著提升價值。新的瓦片還有可能比現(xiàn)有太陽能面板具備更高的效率。馬斯克稱，盡管改變了形態(tài)，但這種太陽能瓦片的效率可以達到傳統(tǒng)太陽能面板的98%。他還表示，該公司正在與3M公司合作開發(fā)一種涂層，加大進光量和內(nèi)部的折射率，從而實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)化率。
2016-10-31 10:40:39全新一代的能源墻最大能儲存 14kwh 的電量，是上一代( 7kw )的兩倍。而且最大輸出功率可以達到 7kw，也相當(dāng)于上一代( 3kw )的兩倍。同時新一代產(chǎn)品的體積也減少了 40%，據(jù)悉每棟房屋最多可以安裝 9 個全新的 powerwall 儲能設(shè)備。新一代產(chǎn)品有可能將在 2017 年夏天正式投產(chǎn)。

特斯拉太陽能屋頂有什么特點

3，特斯拉的太陽能屋頂 一天能發(fā)多少電

2016-10-31 10:40:39全新一代的能源墻最大能儲存 14kWh 的電量，是上一代( 7kW )的兩倍。而且最大輸出功率可以達到 7kW，也相當(dāng)于上一代( 3kW )的兩倍。同時新一代產(chǎn)品的體積也減少了 40%，據(jù)悉每棟房屋最多可以安裝 9 個全新的 Powerwall 儲能設(shè)備。新一代產(chǎn)品有可能將在 2017 年夏天正式投產(chǎn)。
特斯拉于2016年10月28日發(fā)布了新的太陽能屋頂瓦片。事實上，在伊隆·馬斯克（elon musk）正式宣布前，在場沒有多少人意識到那些瓦片竟然是可以正常使用的太陽能面板。外觀漂亮，多樣：特斯拉將對外展示了四種不同風(fēng)格的太陽能屋頂產(chǎn)品，特斯拉的太陽能屋頂共有四種風(fēng)格，包括磨光風(fēng)格(smooth)、布料風(fēng)格(textured)、石板風(fēng)格(slate)及意大利的托斯卡納風(fēng)格(tuscan)。產(chǎn)品功能豐富不只是太陽能：特斯拉的太陽能瓦片號稱能為一套標準的住宅供應(yīng)充足的電力，甚至可以通過新款powerwall 2電池提供多余電量，以防惡劣天氣或其他故障。馬斯克表示，整體成本仍然低于安裝傳統(tǒng)屋頂和使用傳統(tǒng)的電力來源。但馬斯克所闡述的各種好處還不止于此。馬斯克甚至還表示，這種太陽能瓦片達到傳統(tǒng)屋頂材料20年使用壽命的兩三倍。如果不考慮預(yù)先支付的成本，減少更換次數(shù)就意味著提升價值。新的瓦片還有可能比現(xiàn)有太陽能面板具備更高的效率。馬斯克稱，盡管改變了形態(tài)，但這種太陽能瓦片的效率可以達到傳統(tǒng)太陽能面板的98%。他還表示，該公司正在與3m公司合作開發(fā)一種涂層，加大進光量和內(nèi)部的折射率，從而實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)化率。

特斯拉的太陽能屋頂 一天能發(fā)多少電

4，比亞迪都有那些黑科技

1、 就拿IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）來說，根據(jù)我查到的資料，目前我國每年使用的IGBT，90%依賴進口。國際上主要的生產(chǎn)商是“西門子、英飛凌、仙童、三菱、富士、東芝”這些老牌大廠。而其中的“高壓大功率IGBT”更是電動車動力系統(tǒng)核心中的核心，國內(nèi)目前能夠量產(chǎn)高壓大功率IGBT芯片并用于車輛生產(chǎn)的企業(yè)，只有兩家。1、比亞迪（新能源車）2、中國中車（高鐵）2 而現(xiàn)在的比亞迪的新能源車，都使用自產(chǎn)芯片自行封裝的IGBT模塊，額定電壓1200V 額定電流600A、1000A。國內(nèi)至今沒有第三家車企能做到這點。其他新能源車企都得買別人的IGBT模塊，這沒什么好說的。 3、被吹上天的特斯拉。特斯拉采購英飛凌的IGBT芯片，簡單的并聯(lián)塑封在普通電路板上，而且做工什么的真的是太奔放了。。。 4、現(xiàn)在比亞迪的IGBT在國際上還算不上很先進，但正是由于當(dāng)初比亞迪面對國際壟斷選擇迎難而上，才讓中國人開上了真正意義上的國產(chǎn)新能源車。并且把新能源大巴賣到了全世界。我覺得這就是比亞迪的黑科技之一。
首先，比亞迪根本就不是一家簡單的汽車公司，對吧，車只是其中一個業(yè)務(wù)，特斯拉發(fā)布了一款家庭電池，有冰箱那么大，配合太陽能板，其稱基本可以滿足家庭用電，其想象未來如果有20億這樣的電池，那么世界能源問題就可以解決，其稱，世界可以有20億輛車，為什么不能有20億個這樣的電池呢，你看看，特斯拉，電動跑車公司發(fā)布了家庭電池，那比亞迪呢？對！儲能電站！老早就在布局了，后期開發(fā)個小號的就ok了！那么，新能源車呢？比亞迪的電池技術(shù)不用懷疑了吧！安全，穩(wěn)定，董事長王傳福就是專門搞電池出身的吧！之前他們也一直做電池的，然后，我發(fā)現(xiàn)比亞迪在下一盤很大很大的棋，什么棋？你看啊，他們一開始造車時，完全照搬豐田，全部模仿，但現(xiàn)在呢，比亞迪的新能源車哪輛像豐田的，對不？我覺得比亞迪擁有強大的電池技術(shù)，再根據(jù)10多年來積累的造車經(jīng)驗，由此雙劍合璧，才說他的新能源車強大，才稱他為新能源車的龍頭老大吧！現(xiàn)在新能源車銷量還不是很多，國內(nèi)還基本靠火電發(fā)電，目前核算下來還不覺得多么的能解決能源危機，但如果世界各地有了20億個儲能電站，有了20億臺家庭電池，有了20億輛比亞迪新能源車呢？多少年后，可真是一家偉大的，世界級的企業(yè)啊！

5，特斯拉電動汽車在北方使用可以嗎

您好 可以使用
特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關(guān)注，但關(guān)于它的介紹卻比較少，不成系統(tǒng)，給人神神秘秘的感覺。以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。美國電動車公司tesla（特斯拉）首席技術(shù)官施特勞貝爾(straubel)接受采訪時說2013年7月稱公司終于將充滿電池的時間縮短到了5分鐘——這已經(jīng)跟加滿一箱油的時間差不多了。為了讓電動汽車更實用，tesla正在拼命縮短充電時間2013年5月tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鐘。2012年9月tesla一度宣布專為model s和未來電動車型設(shè)計“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)，據(jù)稱“能夠在30分鐘內(nèi)將電池充滿一半”。tesla能實現(xiàn)如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統(tǒng)。tesla的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實現(xiàn)銷售爆發(fā)式增長之后，仍有很多業(yè)界專家稱其“電池技術(shù)老舊”、“無核心競爭力”。tesla是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動汽車之“大雅之堂”，并且存在安全隱患。18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。18650電池外電壓但凡低于2.7v或高于3.3v，都會出現(xiàn)過熱的癥狀。上世紀70年代，英國賓漢頓大學(xué)的whittingham女士就發(fā)明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池tesla旗下首款車型roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。在tesla第二代車型model s上使用的18650比之前roadster的能量密度高出三成。而第二款量產(chǎn)車型model s使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業(yè)界俗稱nca。磷酸鐵鋰電池在實際生產(chǎn)中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續(xù)航問題。數(shù)據(jù)顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：1）能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；2）可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；3）全球每年生產(chǎn)數(shù)十億個18650電池，安全級別不斷提高；4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。電池的要求：性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多。磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭volt、日產(chǎn)leaf、比亞迪e6和fisker karma。tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風(fēng)險的辦法：電池管理系統(tǒng)，給出的解決方案是將6831節(jié)2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起。69個18650電池被并聯(lián)封裝成一個電池磚；99個電池磚串聯(lián)成一個電池片；11個電池片組成一個電池包，總計6831節(jié)。僅僅有這些層次還不夠，對于每一個層次都要進行監(jiān)控，于是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設(shè)置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。僅僅有保險絲還是不夠，于是：在每個電池片上，均設(shè)置有bmb (battery monitor board)即電池監(jiān)控板，用以監(jiān)控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。在整個電池包上，設(shè)置有bsm（battery system monitor),用以監(jiān)控整個電池包的工作環(huán)境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。在整車層面，設(shè)置有vsm (vehicle systemmonitor),用以監(jiān)控bsm。這樣一套電池控制系統(tǒng)成為tesla的技術(shù)核心,當(dāng)tesla剛剛公布這套造價高昂的系統(tǒng)時（傳言高于20000美金），很多業(yè)內(nèi)人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應(yīng)，雪佛蘭volt起火、fisker karma車型更是一年內(nèi)發(fā)生三次自燃事件，而反觀tesla，不論是roadster還是tesla model s都從未發(fā)生過起火自燃事件。tesla已經(jīng)和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領(lǐng)域進行合作，包括為smart、奔馳a級、奔馳b級等車型電動版提供電池動力，給豐田rav4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有tesla 4.3%的股份，豐田也持有tesla 2.9%的股份。

6，特斯拉電動汽車充電麻煩不

不麻煩，就是充電樁比較少
特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關(guān)注，但關(guān)于它的介紹卻比較少，不成系統(tǒng)，給人神神秘秘的感覺。以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。美國電動車公司tesla（特斯拉）首席技術(shù)官施特勞貝爾(straubel)接受采訪時說2013年7月稱公司終于將充滿電池的時間縮短到了5分鐘——這已經(jīng)跟加滿一箱油的時間差不多了。為了讓電動汽車更實用，tesla正在拼命縮短充電時間2013年5月tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鐘。2012年9月tesla一度宣布專為model s和未來電動車型設(shè)計“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)，據(jù)稱“能夠在30分鐘內(nèi)將電池充滿一半”。tesla能實現(xiàn)如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統(tǒng)。tesla的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實現(xiàn)銷售爆發(fā)式增長之后，仍有很多業(yè)界專家稱其“電池技術(shù)老舊”、“無核心競爭力”。tesla是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動汽車之“大雅之堂”，并且存在安全隱患。18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。18650電池外電壓但凡低于2.7v或高于3.3v，都會出現(xiàn)過熱的癥狀。上世紀70年代，英國賓漢頓大學(xué)的whittingham女士就發(fā)明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池tesla旗下首款車型roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。在tesla第二代車型model s上使用的18650比之前roadster的能量密度高出三成。而第二款量產(chǎn)車型model s使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業(yè)界俗稱nca。磷酸鐵鋰電池在實際生產(chǎn)中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續(xù)航問題。數(shù)據(jù)顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：1）能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；2）可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；3）全球每年生產(chǎn)數(shù)十億個18650電池，安全級別不斷提高；4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。電池的要求：性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多。磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭volt、日產(chǎn)leaf、比亞迪e6和fisker karma。tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風(fēng)險的辦法：電池管理系統(tǒng)，給出的解決方案是將6831節(jié)2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起。69個18650電池被并聯(lián)封裝成一個電池磚；99個電池磚串聯(lián)成一個電池片；11個電池片組成一個電池包，總計6831節(jié)。僅僅有這些層次還不夠，對于每一個層次都要進行監(jiān)控，于是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設(shè)置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。僅僅有保險絲還是不夠，于是：在每個電池片上，均設(shè)置有bmb (battery monitor board)即電池監(jiān)控板，用以監(jiān)控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。在整個電池包上，設(shè)置有bsm（battery system monitor),用以監(jiān)控整個電池包的工作環(huán)境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。在整車層面，設(shè)置有vsm (vehicle systemmonitor),用以監(jiān)控bsm。這樣一套電池控制系統(tǒng)成為tesla的技術(shù)核心,當(dāng)tesla剛剛公布這套造價高昂的系統(tǒng)時（傳言高于20000美金），很多業(yè)內(nèi)人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應(yīng)，雪佛蘭volt起火、fisker karma車型更是一年內(nèi)發(fā)生三次自燃事件，而反觀tesla，不論是roadster還是tesla model s都從未發(fā)生過起火自燃事件。tesla已經(jīng)和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領(lǐng)域進行合作，包括為smart、奔馳a級、奔馳b級等車型電動版提供電池動力，給豐田rav4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有tesla 4.3%的股份，豐田也持有tesla 2.9%的股份。
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