最大爬坡度，汽車的最大爬坡度是什么意思為什么用這個單位

來源：整理時間：2024-10-20 04:29:18 編輯：智能門戶手機版

1，汽車的最大爬坡度是什么意思為什么用這個單位

最大爬坡度是指車子以1檔能夠駛上的最大的坡度，以坡度的垂直高度除以坡度的水平長度并乘以100%表示，單位為%

使用最低檔位時能攀爬的坡度，一般用%來表示。爬坡度100%，也就是坡面于水平面的夾角為45°。依次類推

汽車的最大爬坡度是什么意思為什么用這個單位

2，汽車能爬的最大坡度是多少度

爬坡度是用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)I來表示汽車上坡能力。它的單位是%。爬坡度是指變速器為1檔時車輛的最大爬坡度。坡度值根據(jù)I=tgα可求出，30%=0.3，16.5度左右，50%=0.5 即26.5度左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行使，它的最大爬坡度可達60%=0.6即30度左右或更高。

汽車能爬的最大坡度是多少度

3，山地車最大爬坡度是多少

山地車的最大爬坡度一般在40度以內，劣質的自行車最好不超過15度。我們認為山地車的最大爬坡角度一般是在是30度左右，40度以下可以。幾乎占百分之五十的斜度左右都可以。在經(jīng)過特別專業(yè)的訓練的騎手加上稍微改裝過的山地車可以達到35°左右的爬坡角度。這需要良好的裝備和很好的基本設施，公路最好不要是打滑的那種路。如果是普通的山地車愛好者請不要輕易嘗試超過15度的坡度，很容易傷到膝蓋的。而且超過15°的山路容易摔車，造成不必要的危險。為了減小損耗，我們建議最好是在平底公路上騎車。這樣我們減少山地車的消耗和避免身體機能的損害。

通常山地車的最大爬坡角度是25°~30°左右，也就是50%~60%的坡度。經(jīng)過專門訓練的騎手加上改裝過的山地車可以達到35°左右的爬坡角度（70%的坡度）。-注：如果是普通的山地車愛好者請不要輕易嘗試超過15°的坡度，很容易傷到膝蓋的。而且超過15°的山路容易摔車，造成不必要的危險。

山地車最大爬坡度是多少

4，混合動力汽車最大爬坡度要求是多少

國家標準的名稱是《汽車爬陡坡試驗方法》標準編號：GB/T 12539-1990可見這是1990年制訂的。其中測試分為幾類，越野車與非越野車有不同，主要是越野車需要坡上停車再起步，非越野車不需要，一次到頂。其中對測試道路的要求是：3.3　道路試驗坡道坡度應接近試驗車的最大爬坡度。坡道長不小于25m，坡前應有8-1Om平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設置10m的測速路段。允許以表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道代替。大于40%的縱坡必須設置安全保險裝置。

最大爬坡度是指汽車滿載時在良好路面上用一擋克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數(shù)來表示。表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。由于影響因素較多，以下是在不沖坡（坡前起步）的前提下，爬坡能力一般的近似數(shù)據(jù)，僅供參考：前驅動轎車在雨雪濕滑路面，＜10％(約等于6°），干粗路面15％（約等于8.5°），駕駛能力較高者，一般能讓汽車輕松爬上15％的坡度

這個問題也太不具體了吧。因為從物理學知識可知，汽車可爬的坡度取決于：一、汽車向前的牽引力，二、輪胎與坡面間的摩擦力。牽引力取決于：1）發(fā)動力的功率，2）從發(fā)動機到輪胎之間的扭矩。摩擦力取決于：1）輪胎的材質（像有鐵鏈的輪胎和光滑的胎面就不一樣），2）地面的材質（像水泥地和料泥地就不一樣）。十年沒學過物理了，說得不好的地方請多多指教。至于具體的車型，我就更加不知道了。呵呵！

5，火車道最大爬坡度和拐彎半徑是多少

1.客運專線大于250KM/H 設計時速彎道半徑最小彎道半徑困難地段最小曲線半徑350KM/H 7000-9000 5500 4800300KM/H 5500-7000 4800 2.國鐵Ⅰ級其中國鐵Ⅰ級的標準列舉如下：設計時速彎道半徑最小彎道半徑困難地段最小曲線半徑200KM/H 4500-7000 3500 2800（含200KM/H以上）160KM/H 2500-5000 2000 1600140KM/H 2000-4000 1600 1200120KM/H 1600-3000 1200 8003.國鐵Ⅱ級其中國鐵Ⅱ級的標準列舉如下：設計時速彎道半徑最小彎道半徑困難地段最小曲線半徑120KM/H 1600-3000 1200 800100KM/H 1200-2500 800 60080KM/H 800-2000 600 500坡度的話客運專線最大在千分之30-33左右，畢竟動車組動力分散，爬坡能力好。普通鐵路為千分之33，這么大的坡度主要出現(xiàn)在寶成鐵路寶雞-廣元段，列車上山要3臺機車一起牽引，上山容易下山難，下山時也要3臺機車聯(lián)合制動，否則列車沒有制動速度過快極易出軌?，F(xiàn)在修鐵路部分大坡度會盡量限制在千分之18到20以內，大部分路段要限制在千分之10之內。

6，汽車性能參數(shù)有哪些

車輛用戶關心的參數(shù)如下尺寸：外廓長寬高；輪距、軸距、前后懸；最小離地間隙、接近角、離去角；最小轉彎半徑；質量：整備、載重、總質量；性能：動力性（最高車速、百公里加速時間、爬坡度）；經(jīng)濟性（百公里油耗）；安全性（某公里下制動距離）；舒適性（車內噪聲、空調性能、座間距、平順性）；操縱穩(wěn)定性

汽車性能參數(shù)對于汽車性能的檢驗是非常重要的，其主要參數(shù)有18項：　　1. 整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量?！　?. 最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量?！　?. 最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量?！　?. 最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。　　5. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離?！　?. 車高(mm):汽車最高點至地面間的距離?！　?. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。　　8. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。　　9. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離?！　?0. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離?！　?1. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時，最低點至地面的距離?！　?2. 接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角?！　?3. 離去角(°):汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角?！　?4. 轉彎半徑(mm):汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑?！　?5. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度?！　?6. 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。　　17. 平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。　　18. 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。

發(fā)動機的排量和升功率發(fā)動機的排量越大，說明它的輸出功率越大。但是，在排量相同時，并不意味著功率一樣。這就引入了一個升功率的概念，即要比較每升排量能輸出多少功率，這在相當程度上也體現(xiàn)了汽車發(fā)動機的先進程度。百公里油耗。油耗是評價汽車性能的一個重要指標，為了便于比較，一般都用等速行駛時的耗油量來表示，而且是在最經(jīng)濟車速時測得的數(shù)值，也稱百公里等速油耗。各種汽車技術參數(shù)表上通常標示出它的最經(jīng)濟油耗，而且下面還注明是在何種車速下測得的，如60公里還是90公里等。最經(jīng)濟的運行速度應該是多少。需要注意的是，這一指標是理想化的，實際上使用時不可能是等速行駛，尤其是在城市行駛，走走停停，油耗總要高出一些，但這并不是廠家有意的欺詐行為。最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。　　　　最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。　　　　接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。　　　　離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾

汽車性能參數(shù)對于汽車性能的檢驗是非常重要的，其主要參數(shù)有19項，分別為：　　1．整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。　　　　2．最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。　　　　3．最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。　　　　4．最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。　　5．車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。　　　　6．車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。　　　　7．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。　　　　8．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。　　　　9．前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。　　　　10．后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。　　　　11．最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。　　　　12．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。　　　　13．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。　　　　14．轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。　　　　15．最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。　　　　16．最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。　　　　17．平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。　　　　18．車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。

最大功率，最大功率對應轉速，最大扭矩，最大扭矩對應轉速，綜合油耗，重量等。再細的還有軸距，座高之類的細節(jié)了。最大扭矩和最大扭矩對應轉速是比較重要的。以日常騎行來說，低轉機比較好用。同樣是125的車，有的發(fā)動機設計為汽缸直徑52mm，長度58mm，最大扭矩在6000轉左右出現(xiàn)，而有的車汽缸直徑57mm，長度52mm，最大扭矩在7500轉左右出現(xiàn)。同樣排量的車汽缸直徑越大，活塞行程就越短，越容易達到高轉速，這樣的車最大功率會大一些，它可以通過提高轉速來提高功率，但是日常代步和爬坡就不那么好用，日常代步用不了那么高轉速，爬陡坡時轉速也必然會降低，而最大扭矩出現(xiàn)在高轉速的車爬陡坡就不好用了，經(jīng)常要降檔。油耗什么的也重要，但是廠家標的一般不可信，他們標的一般是等速油耗，實際騎行油耗會比標的大。還有軸距、坐高什么的也很重要，坐高太高的話，個子矮的只能腳尖著地，等紅綠燈時停下不方便。比如同樣是新大洲本田的合資車，銳箭就比小戰(zhàn)鷹要高，也重。軸距長的車比較舒適，軸距短的車操控性好。這個一般要試騎，自己合適才好。