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飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖，飛機(jī)的構(gòu)造是什么

來(lái)源：整理 時(shí)間：2025-03-23 23:52:36 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，飛機(jī)的構(gòu)造是什么

風(fēng)洞構(gòu)造

飛機(jī)的構(gòu)造是什么

2，飛機(jī)是什么構(gòu)造

和鳥(niǎo)一樣的構(gòu)造~~!

飛機(jī)是什么構(gòu)造

3，飛機(jī)引擎結(jié)構(gòu)圖戰(zhàn)斗機(jī)的

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飛機(jī)引擎結(jié)構(gòu)圖戰(zhàn)斗機(jī)的

4，飛機(jī)有哪幾個(gè)主要組成部分

飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具，它深刻的改變和影響著人們的生活。飛機(jī)分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)，民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測(cè)機(jī)（能進(jìn)行航拍任務(wù)）、執(zhí)法機(jī)等。大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。起落架是用來(lái)支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。| 發(fā)布時(shí)間：2010.12.02 來(lái)源： 查看次數(shù)：1836

5，飛機(jī)為什么只有三個(gè)輪而不是像汽車(chē)一樣4個(gè)輪

飛機(jī)起落架的設(shè)計(jì)原理和布局是有要求的，并不是說(shuō)幾個(gè)輪子的問(wèn)題。主起落架一般都會(huì)有4個(gè)輪胎。下面我們來(lái)看看起落架的布置形式和設(shè)計(jì)要求：（一）、 起落架的功用和組成飛機(jī)起落架的功用可分為四點(diǎn)：（1）起落架是供給飛機(jī)起飛、著陸時(shí)在地面上滑跑、滑行和移動(dòng)、停放使用的。（2）承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力。（3）承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊能量、顛簸能量和水平動(dòng)能。（4）飛機(jī)在滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)和操作，自如而穩(wěn)定的完成地面的各種動(dòng)作。飛機(jī)起落架的組成：飛機(jī)的起落架包括了眾多結(jié)構(gòu)和復(fù)雜總和裝置系統(tǒng)。起落架的結(jié)構(gòu)包括減震系統(tǒng)、支力支柱、撐桿、機(jī)輪、剎車(chē)裝置、防滑控制系統(tǒng)、收放機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、收放運(yùn)動(dòng)鎖定及位置指示裝置、操縱轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)、起落架艙門(mén)及其收放機(jī)構(gòu)等組成?？蜋C(jī)前起落架的機(jī)構(gòu)如圖。起落架機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖1—減震支柱，2—橫梁，3—接頭，4—斜撐桿，5—收放作動(dòng)筒，6—下位鎖，7—減擺器，8—回轉(zhuǎn)下箍，9—活塞桿，10—支柱下接頭，11—機(jī)輪，12—輪軸，13—搖臂，14—支臂，15—下曲柄，16—上曲柄，17—上位鎖，18—轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒。(二）、起落架的布置形式根據(jù)飛機(jī)起落架的布局方案，歸結(jié)為有四種形式：后邊三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車(chē)式和多支點(diǎn)式。20世紀(jì)40年代以前廣泛采用后三點(diǎn)式，但這種形式，現(xiàn)在主要用于體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和農(nóng)用飛機(jī)（農(nóng)—5）?，F(xiàn)在飛機(jī)廣泛采用的前三點(diǎn)式起落架，隨著飛機(jī)質(zhì)量和飛行速度的并不斷提高，為了進(jìn)一步分散接地載荷和提高飛機(jī)的漂浮性，現(xiàn)在大型運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)都采用了多支點(diǎn)式起落架。自行車(chē)式起落架很少用，如有用則用于垂直起降的飛機(jī)。（1）后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架很少用，現(xiàn)在多用于農(nóng)用飛機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和小型低速飛。后三點(diǎn)式飛機(jī)的起落架布局是兩個(gè)主起落架布置在飛機(jī)的質(zhì)心之前，并靠近質(zhì)心，尾輪遠(yuǎn)離質(zhì)心，布置在飛機(jī)尾部（如圖 ）。在停放時(shí)，約90%的質(zhì)點(diǎn)落在主起落架上，二約10%的由尾部輪支撐。其缺點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：a） 地面滑跑是方向穩(wěn)定性差；b） 著陸速度大，主起落架的沖擊力大使飛機(jī)抬頭迎角增大，會(huì)引起“跳躍”現(xiàn)象；c) 由質(zhì)心離前輪（或主輪）較近，防倒立角小，強(qiáng)力剎車(chē)會(huì)引起“翻到”現(xiàn)象。因此滑跑距離較大，在著陸時(shí)前視線(xiàn)界差，著陸困難。后三點(diǎn)式飛機(jī)（農(nóng)-5)(2) 前三點(diǎn)式起落架現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)都采用前三點(diǎn)式起落架，其兩個(gè)主輪布置在飛機(jī)質(zhì)心稍后，前輪布置在飛機(jī)頭部的下方，具有滑跑方向穩(wěn)定性，著陸時(shí)，大力剎車(chē)不會(huì)出現(xiàn)翻到現(xiàn)象，縮短了著陸滑跑距離，當(dāng)在大速度小迎角著陸時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象。其優(yōu)點(diǎn)是在飛機(jī)起飛滑跑的阻力小，起降滑行距離短，視界好，乘坐舒適，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)噴發(fā)出的燃?xì)鈸p壞跑道。缺點(diǎn)是前起落架較大，受力大，在告訴滑跑會(huì)出現(xiàn)扳動(dòng)現(xiàn)象。在告訴轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果輪距不夠大，則可能出現(xiàn)側(cè)翻。其結(jié)構(gòu)如圖。J20（3）自行車(chē)式起落架現(xiàn)在的飛機(jī)很少用自行車(chē)式起落架，它是將兩個(gè)主起落架布置在機(jī)身軸線(xiàn)下離質(zhì)心較遠(yuǎn)的地方，前后各一個(gè)主輪且在軸線(xiàn)上，通常還在翼尖處各安裝一個(gè)輔助輪，為了防止飛機(jī)在滑行中和停放時(shí)傾斜。由于翼尖較薄，使輔助輪收放是可能突出機(jī)翼表面，增大阻力，并且構(gòu)造復(fù)雜，質(zhì)量大。結(jié)構(gòu)如圖：自行車(chē)式起落架 （4）多支點(diǎn)式起落架現(xiàn)在一般重型運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)都采用多支點(diǎn)式起落架。飛機(jī)的質(zhì)心附近布置甚至更多支柱，同時(shí)每個(gè)支柱上采用小車(chē)式輪架，每個(gè)輪架上安裝4至8個(gè)機(jī)輪。其目的是分散接地載荷，減小每個(gè)支柱的受力。其結(jié)構(gòu)如圖：S表示單輪,T表示雙輪,ST表示雙輪串列。T—50表示50,0001b(約22.5t),TT—100表示100,0001b（約44.4t)。
1：沒(méi)必要。3點(diǎn)確定一個(gè)平面、2：沒(méi)地方。第四個(gè)輪你打算安在什么地方。
飛機(jī)？很多大型客機(jī)都20幾個(gè)輪胎，不過(guò)是按3組排列的。一般而言，主起落架位于飛機(jī)腹部（2組，747是4組），在著陸時(shí)最先觸地，主要負(fù)責(zé)支撐飛機(jī)的重量。前起落架（鼻輪）主要是負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的。飛機(jī)受空氣動(dòng)力學(xué)影響，前端會(huì)比較窄，并不能做成飛機(jī)中部+機(jī)翼那么大面積的主起落架。也并不需要。
1:減少自身重量2:汽車(chē)四個(gè)輪是因?yàn)闈M(mǎn)足長(zhǎng)時(shí)間地面行使的時(shí)候會(huì)自動(dòng)找正,而飛機(jī)對(duì)自動(dòng)找正要求的不是太高
1:減少自身重量 2:汽車(chē)四個(gè)輪是因?yàn)闈M(mǎn)足長(zhǎng)時(shí)間地面行使的時(shí)候會(huì)自動(dòng)找正,而飛機(jī)對(duì)自動(dòng)找正要求的不是太高.

6，飛機(jī)機(jī)翼由哪四部分組成

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類(lèi)型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。 （一）機(jī)身 機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過(guò)它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。 （二）機(jī)翼 機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。 機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱(chēng)平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱(chēng)后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱(chēng)三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來(lái)先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。 左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí)，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置，起飛著陸時(shí)放下。 飛機(jī)機(jī)翼的變化 在飛機(jī)誕生之初，機(jī)翼的形狀千奇百怪，有的像鳥(niǎo)的翅膀，有的像編福的翅膀，有的像昆蟲(chóng)的翅膀；有的是單機(jī)翼，有的是雙機(jī)翼。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，雖然絕大多數(shù)飛機(jī)“統(tǒng)一”到單機(jī)翼上來(lái)，但單機(jī)翼的位置又有上單機(jī)翼、中單機(jī)翼和下單機(jī)翼之分，其形狀有平直機(jī)翼、后掠機(jī)翼、三角機(jī)翼 梯形機(jī)翼、變后掠角機(jī)翼和前掠角機(jī)翼之別。 （三）尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。 1．垂直尾翼 垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。 通常垂直尾翼后線(xiàn)設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí)，方向舵右們，相對(duì)氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。同樣，蹬左舵時(shí)，方向舵左偏，機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī)，沒(méi)有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱(chēng)為全動(dòng)垂尾。 2．水平尾翼 水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí)，升降舵上偏，相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力（向下的升力），此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩，從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏，飛機(jī)低頭。 超音速飛機(jī)采用全動(dòng)平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時(shí)整個(gè)水平尾翼都隨之偏轉(zhuǎn)。飛行員用全動(dòng)平尾來(lái)進(jìn)行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。 某些高速飛機(jī)為了提高滾轉(zhuǎn)性能，在左、右壓桿時(shí)，左、右平尾反向偏轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生附加的滾轉(zhuǎn)力矩，這種平尾稱(chēng)為差動(dòng)平尾。 有些飛機(jī)的水平尾翼放在機(jī)翼前邊，這種飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)。這時(shí)放在機(jī)翼前面的水平尾翼稱(chēng)為鴨翼或前翼。也有一部分飛機(jī)沒(méi)有水平尾翼，這種飛機(jī)稱(chēng)為無(wú)尾飛機(jī)。 現(xiàn)在有些飛機(jī)還采用了三翼面的布局方法，也就是說(shuō)既有機(jī)翼前面的前翼，也有機(jī)翼后面的水平尾翼。 （四）起落裝置 起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過(guò)起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。 早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡(jiǎn)單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車(chē)、減速傘等。 水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。 （五）操縱系統(tǒng)（飛行控制系統(tǒng)） 飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤(pán)）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱(chēng)為飛行控制系統(tǒng)。 （六）動(dòng)力裝置 飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來(lái)產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置，還可用來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類(lèi)。
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