運(yùn)8將運(yùn)8F600改為預(yù)警機(jī)計(jì)劃中的最新研制型號是運(yùn)8F600。運(yùn)-7和運(yùn)-8如果合理改裝也能上，運(yùn)30運(yùn)輸機(jī)運(yùn)30運(yùn)輸機(jī)中國版A400M運(yùn)輸機(jī)誕生？雖然沒有像國產(chǎn)可重復(fù)使用飛船返回地球那樣官方發(fā)布的圖片，但運(yùn)30的詳細(xì)數(shù)據(jù)是有的:最大起飛重量80噸，載重35噸，貨艙尺寸3.7米x3.7米，采用4臺6800馬力的AEP500先進(jìn)渦槳發(fā)動機(jī)，配套八葉高螺距螺旋槳...如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，只能說運(yùn)30已經(jīng)完全超越了國產(chǎn)運(yùn)8和運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)20噸的載重，美國的C130也無法與之相比，達(dá)到了歐洲A400M的水平，與日本C2運(yùn)輸機(jī)使用噴氣發(fā)動機(jī)的水平相當(dāng)，性能逆天。

空警2000已經(jīng)服役?；厥菬o錫郊外的碩放基地。央視軍事頻道曾經(jīng)播放過空警2000在四川災(zāi)區(qū)執(zhí)行任務(wù)的畫面，就是運(yùn)八甲碟式預(yù)警機(jī)，目前還不知道，可能是用于出口。平衡木有幾個(gè)型號的試驗(yàn)機(jī)，其中終極型號已經(jīng)裝備部隊(duì)。空警2000和運(yùn)八平衡木已經(jīng)服役，空警200可能是出口型。實(shí)驗(yàn)階段，在非武裝部隊(duì)形成戰(zhàn)斗力之前，不會有正式曝光。

由于以色列在美國的壓力下未能向中國出售“費(fèi)爾康”預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，該機(jī)已改為中國研制的預(yù)警/指揮系統(tǒng)。注意天線罩上極其特殊的三角標(biāo)記。據(jù)國外新聞媒體報(bào)道，雖然以色列在美國的強(qiáng)大壓力下于1999年停止向中國出售預(yù)警機(jī)，但中國甚至在2002年主動停止從俄羅斯購買A50預(yù)警機(jī)，轉(zhuǎn)而研發(fā)更先進(jìn)的大型預(yù)警機(jī)。

1，雙發(fā)2，適當(dāng)?shù)钠鸾稻嚯x，也就是大升力。所以只能用殲11和L-15的改裝版。運(yùn)-7和運(yùn)-8如果合理改裝也能上。中國沒有真正的自制航母，唯一的是正在改裝的瓦良格號。理論上，艦載機(jī)應(yīng)該是短距起降、雙發(fā)、可折疊機(jī)翼。鑒于中國未來唯一的航母是滑躍起飛，中國的殲10其實(shí)是可以勝任的，還有殲敵15架，其他國產(chǎn)飛機(jī)沒有。中國第一艘航母是山寨瓦良格號，所以具體數(shù)據(jù)基本一致，滿載排水量6萬噸左右，搭載中國自己的山寨SU33艦載機(jī)和KA31預(yù)警直升機(jī)。

運(yùn)-20是我國自主研制的大型軍用運(yùn)輸機(jī)。它的出現(xiàn)和服役填補(bǔ)了我國空軍沒有大型國產(chǎn)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的空白。我國空軍使用的幾種國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，如運(yùn)9、運(yùn)8、運(yùn)6、運(yùn)-12等，都是中型或小型運(yùn)輸機(jī)，自然不能滿足我軍長遠(yuǎn)發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要。而大型運(yùn)輸機(jī)中的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)是從俄羅斯獲得的，不僅價(jià)格上非常昂貴，數(shù)量上自然也無法滿足我軍發(fā)展的需要。因此，運(yùn)-20的出現(xiàn)和服役無疑解決了這一需求問題，其運(yùn)輸能力優(yōu)于當(dāng)今的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。說到具體表現(xiàn)和提升空間，給出以下回答。

運(yùn)8平衡木預(yù)警機(jī)使用平衡固定雷達(dá)，不像美國的e 3那樣360度旋轉(zhuǎn)搜索。平衡木的探測范圍不是360度，大概和瑞典一樣。270度的作用是空軍的空管預(yù)警雷達(dá)搜索、引導(dǎo)和指揮是信息戰(zhàn)不可或缺的，也可以說是空警2000的高低搭配。雷達(dá)裝備，類似瑞典的愛站眼。空中管制預(yù)警雷達(dá)。與此同時(shí)，海外媒體還透露，中國以運(yùn)八為載體平臺、“平衡木”雷達(dá)的中型預(yù)警系統(tǒng)正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。

“運(yùn)8”的最新改進(jìn)是艦載機(jī)平臺，在機(jī)身頂部安裝了約1/3機(jī)身長度的“平衡木”相控陣預(yù)警雷達(dá)。為了滿足預(yù)警機(jī)的需要，運(yùn)8的改進(jìn)采取了換發(fā)動機(jī)、把機(jī)翼換成整體油箱、新的環(huán)控系統(tǒng)、新的液壓系統(tǒng)等措施。新改裝被稱為“運(yùn)-8飛機(jī)改進(jìn)改裝史上改動量最大、難度最大的一項(xiàng)研制任務(wù)”。如果中國空軍使用運(yùn)-8 X作為兩種預(yù)警機(jī)的飛行平臺，那么這種飛機(jī)具有如下飛行性能:飛機(jī)總壽命為50000飛行小時(shí)/20000飛行著陸/30日歷年；飛機(jī)最大起飛重量77噸，過載起飛重量81噸，最大著陸重量77噸。

運(yùn)30運(yùn)輸機(jī)中國版A400M運(yùn)輸機(jī)誕生？網(wǎng)上突然出現(xiàn)一堆關(guān)于運(yùn)30運(yùn)輸機(jī)的傳言。這個(gè)傳說中的中國大運(yùn)會是不是時(shí)隔多年終于有了結(jié)果？雖然沒有像國產(chǎn)可重復(fù)使用飛船返回地球那樣官方發(fā)布的圖片，但運(yùn)30的詳細(xì)數(shù)據(jù)是有的:最大起飛重量80噸，載重35噸，貨艙尺寸3.7米x3.7米，采用4臺6800馬力的AEP500先進(jìn)渦槳發(fā)動機(jī)，配套八葉高螺距螺旋槳...如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，只能說運(yùn)30已經(jīng)完全超越了國產(chǎn)運(yùn)8和運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)20噸的載重，美國的C130也無法與之相比，達(dá)到了歐洲A400M的水平，與日本C2運(yùn)輸機(jī)使用噴氣發(fā)動機(jī)的水平相當(dāng)，性能逆天！

運(yùn)8系列計(jì)劃中最新研制型號為運(yùn)8F600。該型飛機(jī)是在8F400基礎(chǔ)上更新?lián)Q代，貨運(yùn)系統(tǒng)改進(jìn)，使用壽命延長，全面提升的雙人飛行員多用途運(yùn)輸機(jī)。其主要用途是高效空運(yùn)貨物或散裝貨物，也可用于通用航空。2000年11月8日，陜飛集團(tuán)與烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合公司就新型運(yùn)8F600飛機(jī)設(shè)計(jì)合作項(xiàng)目、機(jī)體疲勞壽命確定和結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)咨詢協(xié)議、合資建立運(yùn)12飛機(jī)修理中心協(xié)議等簽署協(xié)議。

2002年11月4日，在中國珠海舉行的第四屆中國航空航天博覽會上，陜飛集團(tuán)、安東諾夫設(shè)計(jì)局、加拿大將軍？中國新一代運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)8F600聯(lián)合研制合作合同簽字儀式，安東諾夫航空科技聯(lián)合公司作為風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴正式加入運(yùn)8F600研制。安東諾夫?qū)⑴蓪＜覅⑴c運(yùn)8F600飛機(jī)的總體、氣動、風(fēng)洞試驗(yàn)、飛行載荷、強(qiáng)度分析、主翼、尾翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。