渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)好，渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)好

來源：整理時(shí)間：2025-04-01 01:22:50 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)好
2，自然吸氣和渦輪增壓哪個(gè)好啊
3，自然吸氣和渦輪增壓哪個(gè)好
4，自然吸氣好還是小排量渦輪增壓好
5，自然吸氣和渦輪增壓呢哪個(gè)好和耐用
6，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)好

1，渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)好

各有千秋了，看個(gè)人的情況！自然吸氣引擎優(yōu)點(diǎn)：成本低，低油耗，穩(wěn)定性好，維修簡便，零件便宜，壽命長。但是在同等排量和缸數(shù)的情況下性能不高，駕駛快感低！渦輪增壓引擎優(yōu)點(diǎn)：高性能，在馬力輸出一樣的情況下油耗低（3.0N/A = 1.8T）！但是成本高，穩(wěn)定性差，維修麻煩，零件貴，壽命短。如果是有錢人，那么肯定渦輪好。但是普通老百姓還是自然吸氣省心省錢！

渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)好

2，自然吸氣和渦輪增壓哪個(gè)好啊

廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動(dòng)同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的能量推動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到增壓目的。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的增加效率高于機(jī)械增壓；但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒更充分，效能更高。

當(dāng)然是渦輪增壓的好。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)如果比較來說的話自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率更低一點(diǎn)。

自然吸氣和渦輪增壓的我感覺是自然吸氣的好一點(diǎn)

自然吸氣和渦輪增壓哪個(gè)好啊

3，自然吸氣和渦輪增壓哪個(gè)好

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù),渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來當(dāng)然更有勁。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。自然吸氣的車子加速會(huì)比較暢順、加速度相對(duì)比較平均;渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢均力敵的狀態(tài)。

自然吸氣和渦輪增壓哪個(gè)好

4，自然吸氣好還是小排量渦輪增壓好

T一般是turbo的縮寫，意思為渦輪增壓，關(guān)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的利弊，沒法說誰更好，只能說各具優(yōu)勢。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，渦輪增壓往往處于未啟動(dòng)的狀態(tài)，所以此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并無區(qū)別。而這時(shí)最大功率相同的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭?dòng)力體現(xiàn)。在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開啟后，動(dòng)力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同一水準(zhǔn)。但是在渦輪啟動(dòng)時(shí)會(huì)有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會(huì)有明顯的突兀感，動(dòng)力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是非常線性的動(dòng)力輸出，從頭到尾都會(huì)比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時(shí)最大功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比起來，排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為省油。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動(dòng)，這是僅相當(dāng)于一臺(tái)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一個(gè)排量可變的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣雖然動(dòng)力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點(diǎn)較晚，往往最大扭矩要在 4000轉(zhuǎn)左右才能實(shí)現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實(shí)有著無可比擬的優(yōu)勢，以相當(dāng)于自身實(shí)際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動(dòng)力，還處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。但是在動(dòng)力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費(fèi)用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。有句歐洲頂級(jí)設(shè)計(jì)師的話可以為他們的爭端做一個(gè)總結(jié)吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇！

你好，各有各的好處，不過渦輪增壓現(xiàn)在還不是很普及，所以建議你買自然吸氣，自然吸氣其實(shí)是大氣壓將空氣壓入燃燒室；蝸輪增壓則是在大氣壓的基礎(chǔ)上再次增壓，提高燃燒室內(nèi)混合氣的物質(zhì)密度，這樣燃燒更加猛烈，所以動(dòng)力更加強(qiáng)勁。我們首先設(shè)定兩個(gè)理論上的前提：在同等技術(shù)下，不討論改裝方面，在能獲得同樣動(dòng)力的同時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能做的更小，重量更輕一些.對(duì)于小型車來說，這不僅提升了運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)降低了油耗(是說由車重而產(chǎn)生的油耗，在實(shí)際駕駛中，如果1.8t的動(dòng)力達(dá)到了2.3l自然吸氣的水平，雖然看似一個(gè)是1.8另一個(gè)是2.3，但達(dá)到同樣動(dòng)力輸出特性的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與普通自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗基本一樣。)；但是同時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻有兩個(gè)缺點(diǎn)：特有的遲滯現(xiàn)象令駕駛起來沒有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般的暢快，踩油門踏板加速，收油門的感覺不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來的自然。另外還有：它對(duì)油品的質(zhì)量要求更好，柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)較明顯，所以，一般的豪華大車不會(huì)采用渦輪增壓的方式，油品質(zhì)量不佳的地區(qū)不適合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用。還有高溫也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大敵，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性也不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，需要更細(xì)心的使用。

5，自然吸氣和渦輪增壓呢哪個(gè)好和耐用

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽油燃燒時(shí)，燃燒越充分，放出的熱量越多，提供的動(dòng)力越多，越省油。而現(xiàn)有的主流渦輪增壓技術(shù)則是通過發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣（俗稱“尾氣”）推動(dòng)渦輪葉片來更快地吸入更多的空氣，使汽油燃燒更充分，提供更大的馬力。但是凡事必有利弊，渦輪增壓固然能帶來超強(qiáng)的馬力，一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值馬力高出40%，但是在城市中行駛的時(shí)候，由于轉(zhuǎn)速比較低，廢氣不足以達(dá)到渦輪開始工作的條件，此時(shí)的渦輪更像是一個(gè)累贅而不是一個(gè)增添馬力的工具，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)有這樣的現(xiàn)象，渦輪增壓真正優(yōu)于自然吸氣的地方是在高速公路上，不過也有另外一個(gè)問題，就是平順性，在渦輪介入的時(shí)候會(huì)有一種較為突兀的推背感，降低了乘坐舒適性。自然吸氣作為傳承多年的技術(shù)自然有其優(yōu)越性，雖然在中段轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)不如渦輪增壓，但它不會(huì)出現(xiàn)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣出現(xiàn)前段和后段乏力的現(xiàn)象。

自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣比較自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直未停止，從技術(shù)可靠性、經(jīng)濟(jì)省油性、排放控制、壽命耐久性到加速性能、駕駛樂趣、實(shí)用保養(yǎng)等等，但其實(shí)各有優(yōu)缺點(diǎn)，不一而足，自然吸氣的優(yōu)點(diǎn)是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。我們完全沒有必要將其形成兩大流派，甚至是兩大對(duì)立陣營，應(yīng)該以一種開放的態(tài)度去看這兩種技術(shù)，只有真正適合自己的從自身需要出發(fā)的不盲目跟風(fēng)的才是最好的。技術(shù)可靠性說到技術(shù)可靠性，不得不提自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，穩(wěn)定性較高。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪遲滯這類型動(dòng)力系統(tǒng)的硬傷。而自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善，又因油品要求低、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得更有優(yōu)勢。但這只是一個(gè)方面。汽車工業(yè)有汽車工業(yè)的追求，大家希望讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣，等等，所以才有了不斷改進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。再說任何技術(shù)都是不斷發(fā)展，不斷完善的，如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄桑考驗(yàn)的老技術(shù)是最可靠的。經(jīng)濟(jì)省油性不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油，但用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是更費(fèi)油，還是更省油?這個(gè)問題相信確實(shí)令不少人都覺得困惑。渦輪增壓能否真正省油?從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別節(jié)油，一般會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對(duì)應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還是讓人放心多了。從我們使用經(jīng)驗(yàn)以及針對(duì)渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動(dòng)力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)。空氣壓力加大，汽油消耗也不會(huì)太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個(gè)道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動(dòng)力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒有啟動(dòng)，只是等于一臺(tái)普通的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油了。此外，渦輪增壓啟動(dòng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時(shí)候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時(shí)，更多的時(shí)候，我們其實(shí)是開著一臺(tái)1.4升自然吸氣車型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動(dòng)力性能也不是特別充沛了。換句話說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，則跟其工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛自重的匹配，實(shí)際使用時(shí)的道路情況，駕駛環(huán)境以及駕駛方式等息息相關(guān)，渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。排放控制在排放控制上，我們得說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。就是在排放控制方面，渦輪增壓相比自然吸氣更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。壽命耐久性由于渦輪工作時(shí)會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更長久。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會(huì)有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對(duì)渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時(shí)渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候軸承就會(huì)受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會(huì)日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對(duì)這個(gè)問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會(huì)自己加裝一個(gè)延時(shí)熄火裝置(稱為Turbo Timer)，而大眾TSI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動(dòng)延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)日漸普及。此外,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間及高速工作狀態(tài)下,油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會(huì)急速攀升,因此長途行車時(shí)渦輪車的溫度會(huì)很高,停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘,如果此時(shí)斷掉行車用電,失去潤滑的中軸很容易被燒毀。加速性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用空氣壓縮驅(qū)動(dòng)渦輪來增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量來增加輸出功率，其優(yōu)勢特別體現(xiàn)在動(dòng)力性方面。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對(duì)來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。但渦輪增壓也有這方面的缺點(diǎn)：反應(yīng)較滯后。雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對(duì)油門的驟時(shí)變化反應(yīng)還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進(jìn)氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。駕駛樂趣一方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。所以說，渦輪跑高速比較好，馬力大啊。但另一方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門時(shí)力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個(gè)開度不變，自然吸氣的車子加速會(huì)比較暢順、加速度相對(duì)比較平均;渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時(shí)候還是能見到它們的先天特性，例如在一個(gè)較斜的坡道上倒車時(shí)，開自然吸氣的車，你很容易找到一個(gè)讓車子穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個(gè)油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。即怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度等方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。實(shí)用保養(yǎng)從平時(shí)用車角度而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好保養(yǎng)好維護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)簡單、油品要求低，而渦輪增壓車輛對(duì)保養(yǎng)也有特殊的要求，如品質(zhì)更高的機(jī)油、更加潔凈的使用環(huán)境、要求使用更高標(biāo)號(hào)的油品等等。其次，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后期保養(yǎng)費(fèi)用較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低。一般說來，渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換。這在隨車說明書上都有特意標(biāo)注的(老寶來或帕薩特車主可以回憶一下)。需要更換渦輪增壓部件這一個(gè)流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會(huì)給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。不過現(xiàn)在由于一系列高科技的武裝，很多渦輪增壓器基本上可以做到和發(fā)動(dòng)機(jī)同等壽命了。由此我們不難看出，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢均力敵的狀態(tài)，沒有誰能完全壓倒誰，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。所以我們建議，對(duì)于那些代步人群或普通家庭消費(fèi)者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實(shí)惠一些。畢竟，自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng)。就渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來講，在高速行駛的條件下無疑是比較經(jīng)濟(jì)的，在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配半噸左右的車體比較適宜，排量過小低速行駛時(shí)將形成“小馬拉大車”的效應(yīng)，排放和經(jīng)濟(jì)性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。此外，經(jīng)常跑長途的或空氣稀薄地區(qū)，可以考慮渦輪增壓車型;經(jīng)常跑市內(nèi)和郊區(qū)公路的，適合選用自然吸氣車型。因?yàn)槿绻?jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來影響。而一般市內(nèi)駕駛我們的換擋實(shí)際都只是在2000~3000轉(zhuǎn)之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)速度差不多破120km了，也就是說除非故意停留在低擋位，否則不超過120km的時(shí)速渦輪增壓根本無法啟動(dòng)。沒有渦輪增壓的啟動(dòng)，甚至比不上同排量自然吸氣車，因?yàn)闆]有啟動(dòng)的渦輪對(duì)于進(jìn)氣甚至還有一些阻力作用。比如以新銳志為例，新銳志在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用車頻繁起步的需要。可見，渦輪增壓跑高速比較好，自然吸氣城市用比較好。

增壓好，吸氣耐用

關(guān)于渦輪增壓與自然吸氣車型的爭論一直以來還是各執(zhí)一詞，不過我們應(yīng)該本著自身需要以及用車環(huán)境因素來選擇。如果你崇尚激情的駕駛，對(duì)性能車型情有獨(dú)鐘而不去太多關(guān)心保養(yǎng)費(fèi)用甚至壽命問題，那么，渦輪增壓的優(yōu)異提速性能是你不二的選擇；對(duì)購車僅僅用于上下班代步的人群來說，購買自然吸氣車型會(huì)令駕駛十分舒適和輕松，同時(shí)后期的維修保養(yǎng)也要比渦輪增壓省心。渦輪增壓與自然吸氣各有優(yōu)勢，不過整體來說，渦輪增壓車型的市場占有率將會(huì)慢慢增大。自然吸氣特點(diǎn)：1、相比之下溫度稍低，從而產(chǎn)生的積碳問題輕一些。2、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相對(duì)長些。3、動(dòng)力輸出相對(duì)較為線性。渦輪增壓優(yōu)勢：提供更大功率1、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢主要是以下兩點(diǎn)：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩，其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)。2、渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。3、從使用經(jīng)驗(yàn)以及針對(duì)渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8t渦輪增壓動(dòng)力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0~2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)?？諝鈮毫哟?，汽油消耗也不會(huì)太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。渦輪增壓缺點(diǎn)：反應(yīng)較滯后1、雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對(duì)油門的驟時(shí)變化反應(yīng)還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進(jìn)氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。2、如果經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來影響。而一般市內(nèi)駕駛我們的換擋實(shí)際都只是在2000~3000轉(zhuǎn)之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)速度差不多破120km了，也就是說除非故意停留在低擋位，否則不超過120km的時(shí)速渦輪增壓根本無法啟動(dòng)。沒有渦輪增壓的啟動(dòng)，甚至比不上同排量自然吸氣車，因?yàn)闆]有啟動(dòng)的渦輪對(duì)于進(jìn)氣甚至還有一些阻力作用。相對(duì)的以新銳志為例，新銳志在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用車頻繁起步的需要。

6，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓和自然吸氣哪個(gè)好

技術(shù)可靠性說到技術(shù)可靠性，不得不提自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，穩(wěn)定性較高。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪遲滯這類型動(dòng)力系統(tǒng)的硬傷。而自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善，又因油品要求低、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得更有優(yōu)勢。但這只是一個(gè)方面。汽車工業(yè)有汽車工業(yè)的追求，大家希望讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣，等等，所以才有了不斷改進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。再說任何技術(shù)都是不斷發(fā)展，不斷完善的，如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄?？简?yàn)的老技術(shù)是最可靠的。經(jīng)濟(jì)省油性不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油，但用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是更費(fèi)油，還是更省油?這個(gè)問題相信確實(shí)令不少人都覺得困惑。渦輪增壓能否真正省油?從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別節(jié)油，一般會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對(duì)應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還是讓人放心多了。從我們使用經(jīng)驗(yàn)以及針對(duì)渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動(dòng)力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)。空氣壓力加大，汽油消耗也不會(huì)太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個(gè)道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動(dòng)力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒有啟動(dòng)，只是等于一臺(tái)普通的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油了。此外，渦輪增壓啟動(dòng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時(shí)，更多的時(shí)候，我們其實(shí)是開著一臺(tái)1.4升自然吸氣車型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動(dòng)力性能也不是特別充沛了。換句話說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，則跟其工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛自重的匹配，實(shí)際使用時(shí)的道路情況，駕駛環(huán)境以及駕駛方式等息息相關(guān)，渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。排放控制在排放控制上，我們得說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。就是在排放控制方面，渦輪增壓相比自然吸氣更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。壽命耐久性由于渦輪工作時(shí)會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更長久。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會(huì)有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對(duì)渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時(shí)渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候軸承就會(huì)受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會(huì)日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對(duì)這個(gè)問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會(huì)自己加裝一個(gè)延時(shí)熄火裝置(稱為Turbo Timer)，而大眾TSI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動(dòng)延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)日漸普及。此外,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間及高速工作狀態(tài)下,油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會(huì)急速攀升,因此長途行車時(shí)渦輪車的溫度會(huì)很高,停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘,如果此時(shí)斷掉行車用電,失去潤滑的中軸很容易被燒毀。加速性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用空氣壓縮驅(qū)動(dòng)渦輪來增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量來增加輸出功率，其優(yōu)勢特別體現(xiàn)在動(dòng)力性方面。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對(duì)來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。但渦輪增壓也有這方面的缺點(diǎn)：反應(yīng)較滯后。雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對(duì)油門的驟時(shí)變化反應(yīng)還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進(jìn)氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。駕駛樂趣一方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。所以說，渦輪跑高速比較好，馬力大啊。但另一方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門時(shí)力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個(gè)開度不變，自然吸氣的車子加速會(huì)比較暢順、加速度相對(duì)比較平均;渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時(shí)候還是能見到它們的先天特性，例如在一個(gè)較斜的坡道上倒車時(shí)，開自然吸氣的車，你很容易找到一個(gè)讓車子穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個(gè)油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。即怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度等方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。實(shí)用保養(yǎng) 從平時(shí)用車角度而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好保養(yǎng)好維護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)簡單、油品要求低，而渦輪增壓車輛對(duì)保養(yǎng)也有特殊的要求，如品質(zhì)更高的機(jī)油、更加潔凈的使用環(huán)境、要求使用更高標(biāo)號(hào)的油品等等。其次，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后期保養(yǎng)費(fèi)用較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低。一般說來，渦輪輪增壓部件有使用壽命周期。這在隨車說明書上都有特意標(biāo)注的。需要更換渦輪增壓部件這一個(gè)流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會(huì)給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。不過現(xiàn)在由于一系列高科技的武裝，很多渦輪增壓器基本上可以做到和發(fā)動(dòng)機(jī)同等壽命了。由此我們不難看出，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢。現(xiàn)階段，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢均力敵的狀態(tài)，沒有誰能完全壓倒誰，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。所以我們建議，對(duì)于那些代步人群或普通家庭消費(fèi)者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實(shí)惠一些。畢竟，自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng)。就渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來講，在高速行駛的條件下無疑是比較經(jīng)濟(jì)的，在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配半噸左右的車體比較適宜，排量過小低速行駛時(shí)將形成“小馬拉大車”的效應(yīng)，排放和經(jīng)濟(jì)性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。此外，經(jīng)常跑長途的或空氣稀薄地區(qū)，可以考慮渦輪增壓車型;經(jīng)常跑市內(nèi)和郊區(qū)公路的，適合選用自然吸氣車型。因?yàn)槿绻?jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來影響。而一般市內(nèi)駕駛我們的換擋實(shí)際都只是在2000~3000轉(zhuǎn)之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)速度差不多破120km了，也就是說除非故意停留在低擋位，否則不超過120km的時(shí)速渦輪增壓根本無法啟動(dòng)。沒有渦輪增壓的啟動(dòng)，甚至比不上同排量自然吸氣車，因?yàn)闆]有啟動(dòng)的渦輪對(duì)于進(jìn)氣甚至還有一些阻力作用。可見，渦輪增壓跑高速比較好，自然吸氣城市用比較好。

主要的區(qū)別分為2個(gè)方面：性能和保養(yǎng)維護(hù) 一：性能 1）自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當(dāng)然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得非常完善，這關(guān)乎成本應(yīng)用）。 2）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對(duì)來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。 3）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門時(shí)力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個(gè)開度不變，自然吸氣的車子加速會(huì)比較暢順、加速度相對(duì)比較平均；渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時(shí)候還是能見到它們的先天特性，例如在一個(gè)較斜的坡道上倒車時(shí)，開自然吸氣的車，你很容易找到一個(gè)讓車子穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個(gè)油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個(gè)現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0t、昊銳1.8t）上，就連一些高級(jí)大排量渦輪增壓車也難以避免。 4）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是更費(fèi)油，還是更省油？這個(gè)問題相信不少人覺得困惑，因?yàn)椴簧購S商宣傳它們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油。事實(shí)上，渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動(dòng)力輸出，是這項(xiàng)技術(shù)誕生的出發(fā)點(diǎn)。所以同排量對(duì)比，一臺(tái)1.8t帶渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗肯定高過1.8l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動(dòng)力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕扛?，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動(dòng)力水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。比方說，一臺(tái)1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相等于另一臺(tái)2.4l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，彼此都全力工作時(shí)，大家的油耗可能差不多；但當(dāng)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在90km/h等速巡航這種低負(fù)荷工作時(shí)，1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪由于未充分介入工作，這時(shí)氣缸內(nèi)部實(shí)際工作排量只有1.8l，而另一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作排量始終為2.4l，這時(shí)候1.8t帶渦輪的比2.4l自然吸氣的更省油就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，則非常視乎工作狀態(tài)（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。二：保養(yǎng)與維護(hù) 5）使用維護(hù)方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機(jī)油、喝的汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時(shí)要做的功夫其實(shí)也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在養(yǎng)護(hù)方面是沒有差別的。而渦輪到底何時(shí)會(huì)出故障？這個(gè)問題隨著技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)越來越被淡化，歐日地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養(yǎng)得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當(dāng)然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關(guān)鍵還是使用和保養(yǎng)是否得當(dāng)。 6）所謂“換渦輪”，很多時(shí)候并不是整個(gè)渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因?yàn)檫@個(gè)部分的轉(zhuǎn)速超高（可達(dá)十幾萬轉(zhuǎn)/分），冷卻不到位就會(huì)因潤滑干涸而損壞，而通常這個(gè)部分損壞了，廠商都會(huì)要求更換整個(gè)渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的核心問題。 7）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會(huì)有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對(duì)渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時(shí)渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候軸承就會(huì)受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會(huì)日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對(duì)這個(gè)問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會(huì)自己加裝一個(gè)延時(shí)熄火裝置（稱為turbo timer），而大眾tsi渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動(dòng)延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)日漸普及。 8）渦輪增壓相比自然吸氣還有一項(xiàng)優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。總結(jié)一下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。