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1，氧傳感器有什么用
2，如何判斷氧傳感器壞了
3，氧傳感器起到甚么作用謝謝你
4，氧傳感器的作用
5，汽車氧傳感器是干什么用的出現(xiàn)故障之后會有什么后果
6，氧氣傳感器工作原理詳細介紹
7，氧傳感器的認識
8，氧氣傳感器標準與原理
9，氧傳感器有那些作用
10，氧傳感器有什么作用怎么檢測啊

1，氧傳感器有什么用

氧傳感器是安裝在排氣管上的，它用來檢測排氣中的氧氣的含量，然后把氧含量信號傳給電腦，有電腦控制發(fā)動機的點火和噴油時間，從而使發(fā)動機在最完美的情況下工作。希望能幫到你(^_^)邯鄲北方張老師

氧傳感器有什么用

2，如何判斷氧傳感器壞了

判斷氧傳感器壞了的方法有發(fā)動機性能下降、發(fā)動機故障警告燈亮起、車輛輸出氧氣傳感器代碼、加速度下降、廢氣排放過高、燃油經濟性下降等。1.發(fā)動機性能下降：如果氧傳感器出現(xiàn)問題，車輛的發(fā)動機性能可能會受到影響，造成燃油經濟性下降、動力不足等問題。2.發(fā)動機故障警告燈亮起：當氧傳感器壞掉時，發(fā)動機控制模塊會發(fā)出警告信號，并使發(fā)動機故障燈亮起。這是車主最常見的發(fā)現(xiàn)氧傳感器故障的方法。3.車輛輸出氧氣傳感器代碼：如果車輛配有電子集成報告（OBD）系統(tǒng)，并且氧傳感器出現(xiàn)問題，則將輸出錯誤代碼。根據(jù)錯誤代碼，可以更準確地判斷氧傳感器是否失效，需要對車輛進行檢測和維修。4.加速度下降：如果氧傳感器損壞，車輛的加速性能會受到影響，導致加速度下降。5.廢氣排放過高：氧傳感器是排放控制系統(tǒng)的重要部分，如果出現(xiàn)問題，排放控制也會失靈，導致廢氣排放過高。6.燃油經濟性下降：當氧傳感器失效時，發(fā)動機可能無法正確地判斷是否需要更多或更少的空氣和燃料，導致燃油經濟性下降。這會使車輛行駛的距離相對較短，需要更加頻繁的加油。

如何判斷氧傳感器壞了

3，氧傳感器起到甚么作用謝謝你

由于氧傳感器是用來檢測排氣中的氧含量的，他是提供1個表示排氣中的含氧量的電壓信號給控制電腦，電腦根據(jù)輸入信號調劑對引擎的供油量，以保持混合氣的空燃比接近接近理論的空燃比14。7；1，1般都有兩個氧傳感器，分別提供了表示催化凈化之前和以后的排氣中的含氧量的輸出電壓。當壞掉了的話，就會在不要噴油的時候噴油，要噴油的時候反而不噴油，造成發(fā)動機動力降落，抖動，和排放更高，嚴重的時候會造成發(fā)動機爆震

氧傳感器起到甚么作用謝謝你

4，氧傳感器的作用

氧傳感器的作用有汽車排放控制、工業(yè)過程控制、醫(yī)療設備。1、汽車排放控制：氧傳感器在汽車的排氣系統(tǒng)中起到關鍵作用。它可以監(jiān)測發(fā)動機排放的廢氣中的氧氣含量，并將信息反饋給車輛的控制單元。這使得車輛能夠實時調整燃油混合比，以確保發(fā)動機燃燒效率的最大化和排放的最小化。2、工業(yè)過程控制：在一些工業(yè)應用中，氧傳感器用于監(jiān)測和控制生產過程中的氧氣濃度。例如，在煉化、鋼鐵、化工等行業(yè)中，氧傳感器可用于監(jiān)測反應器內的氧氣水平，以確保反應的有效進行。3、醫(yī)療設備：氧傳感器也廣泛應用于醫(yī)療設備中，如呼吸機、麻醉機和血氧儀等。它們用于監(jiān)測病人的呼吸氧氣含量或血液中的氧氣飽和度。這對于確保病人的呼吸和血氧水平處于正常范圍非常重要。使用氧傳感器注意事項1、安裝位置：在安裝氧傳感器時，請確保將其放置在合適的位置。位置選擇應考慮傳感器能夠充分暴露于要測量的氣體環(huán)境中，避免遮擋或干擾。同時，確保傳感器安裝牢固，以免發(fā)生移位或損壞。2、清潔和維護：定期清潔和維護氧傳感器是保持其正常運行和準確性的關鍵。遵循制造商的建議，定期檢查和清潔傳感器以去除積塵和污垢，并確保傳感器連接器良好接觸。3、校準和校驗：為確保氧傳感器的準確性，定期進行校準和校驗是必要的。校準過程將傳感器與已知氧氣濃度的標準進行比較，以修正任何偏差。校驗可以驗證傳感器的準確性和性能是否滿足規(guī)格要求。

5，汽車氧傳感器是干什么用的出現(xiàn)故障之后會有什么后果

汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動機排氣管上，一般情況下，在三元催化器前后端各安裝一個，分別叫做前氧傳感器和后氧傳感器。三元催化轉化器能有效地凈化CO，HC和NOx這三種有害氣體，但其凈化效率嚴格依賴于混合氣濃度必須保持在理論空燃比（14.7:1）附近的狹小范圍內。一旦混合氣體濃度偏離了這個范圍，三元催化轉化器凈化排氣污染物的能力便急劇下降。正是由于空燃比的變化會引起排氣中氧濃度相應的變化，因此，便在排氣管中設置了氧傳感器。氧傳感器隨時檢測排氣中的氧濃度，并隨時向汽車的電控單元反饋信號。電控單元根據(jù)反饋信號及時調整噴油量，如信號反映混合氣偏濃，則減少噴油時間；反之，則增加噴油時間，從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。這就是所謂的發(fā)動機閉環(huán)控制。氧傳感器最常出現(xiàn)的故障是中毒，特別是在經常使用含鉛汽油的汽車。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。

6，氧氣傳感器工作原理詳細介紹

　　氧傳感器是安裝在發(fā)動機上為了減少排氣污染的裝置。也可以說是汽車尾氣的過濾器，在當今霧霾嚴重的今天氧傳感器是必不可少的原件。氧傳感器具有了結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便和節(jié)約能源等優(yōu)點，這么神奇的裝置大家沒興趣了解一下嗎？　　　　氧傳感器是一種用來檢測某設備排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近的傳感器?！　∑涔ぷ髟砼c干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多?！　　　≡诟邷丶般K的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣?！　　　「鶕?jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。　　　　氧傳感器也有其缺點，但是它的利遠大于弊端，它不僅為現(xiàn)在惡化的環(huán)境起到了緩解的作用，還潛移默化的保護了我們的健康，使我們呼入的氧氣更加干凈。小兔提醒大家應當經常清理發(fā)動機里的鉛，如果駕駛室裝有三元催化裝置務必要加以重視。土巴兔在線免費為大家提供“各家裝修報價、1-4家本地裝修公司、3套裝修設計方案”，還有裝修避坑攻略！點擊此鏈接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免費領取哦~

7，氧傳感器的認識

氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實時反饋給發(fā)動機控制單元的一個關鍵元件，而發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)則依據(jù)氧傳感器提供的信號精確控制混合氣濃度。博世(BOSCH)不僅發(fā)明氧傳感器已經超過25年，并從一開始就致力于改進氧傳感器的性能。隨著氧傳感器這一技術越來越廣泛的應用，使得汽車尾氣排放大為降低，因此，博世氧傳感器產品也取得巨大的成功，在第一支氧傳感器問世10周年時，博世慶祝了第一千萬支氧傳感器的下線。今天，在博世的生產線上已經生產了3千3百萬多只氧傳感器?！　』旌蠚鉂舛扰c空燃比　　汽油發(fā)動機混合氣的燃燒程度，會直接影響到發(fā)動機的動力性能、尾氣排放及油耗。而當空氣和汽油的最佳混合比例為14.7︰1，即最佳空燃比(空燃比λ是空氣質量與燃油質量之比)時，混合氣的燃燒最為充分。如果混合氣過濃，燃油不能充分燃燒，不完全燃燒物排放到大氣中會對環(huán)境造成污染，而且對三元催化裝置有很大損害，同時發(fā)動機油耗也會明顯上升。如果混合氣過稀，發(fā)動機動力就會下降，同時尾氣中會產生大量氮氧化物。那么氧傳感器與空燃比到底有什么關系呢？　　氧傳感器的作用就是監(jiān)測和控制空燃比　　在普遍沒有使用氧傳感器的時候，發(fā)動機電控系統(tǒng)只是按照預先設定的參數(shù)進行混合氣的配比，而如果混合氣濃度發(fā)生變化時，則沒有信號反饋給發(fā)動機控制單元(ECU)，這稱為開環(huán)控制。而在尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器之前加裝了氧傳感器以后，燃燒后氣體的含氧量時刻由氧傳感器測得，并隨時向發(fā)動機控制單元反饋相應電壓信號，進而控制混合氣濃度以保持最佳空燃比，從而保證發(fā)動機的動力輸出、油耗以及尾氣排放，這稱為閉環(huán)控制。　　氧傳感器其實是愛車中很重要的部分　　平時我們都不會注意氧傳感器，而實際上氧傳感器的工作環(huán)境非常惡劣，它工作時的溫度較高(正常工作溫度在400℃～900℃)，所受化學、機械應力較大，因此氧傳感器會不斷損耗。同時，由于位置在排氣系統(tǒng)，不利的工作條件也會極大地縮短其工作壽命。如燃油供應不足、被污染或含鉛的汽油都可能損壞氧傳感器；由于缸蓋密封不良，過多的機油或水分可能經發(fā)動機燃燒室而進入排氣系統(tǒng)，對氧傳感器造成額外損傷；維修發(fā)動機使用的硅密封膠及汽油和潤滑油中的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，也會導致氧傳感器失效。另外，長時間的尾氣污染物、油灰及積炭等物質沉積在氧傳感器表面，也會影響氧傳感器的工作狀態(tài)?！　《ㄆ跈z測氧傳感器有利于正常使用愛車　　一旦氧傳感器工作出現(xiàn)不正常，會使發(fā)動機控制單元收到錯誤的混合氣濃度反饋信號，進而影響噴油量的精確控制。一般情況下，當氧傳感器老化而工作效能開始降低時：　　?發(fā)出混合氣過稀信號，而導致發(fā)動機控制單元加大噴油量，進而增加油耗，一般都會上升15%。　　?發(fā)動機動力輸出減少，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂趣。　　?混合氣濃度偏大，不完全燃燒物增加，排放超標。　　?若長時間混合氣過濃燃燒，發(fā)動機工作溫度也會過高，昂貴的催化轉化裝置也會受到嚴重損壞?！　∮纱?，博世專家建議至少每3萬km檢查氧傳感器的工作狀態(tài)，如果出現(xiàn)老化或者失效，最好更換新的氧傳感器。其實1年增加的油費也足夠更換1支新的氧傳感器，況且三元催化裝置及發(fā)動機性能都會由于氧傳感器的工作失常而受到損傷，千萬不可因小失大。

8，氧氣傳感器標準與原理

　　導語：傳感器相信大家都很熟悉，傳感器是目前最為實用的檢測裝置。今天給大家講的是一種氧傳感器。在我們使用三元催化傳感器時減少排氣污染的發(fā)動機上，整元件是必不可少的。在轉換器的使用中氧傳感器起一種調控作用。所以大家有必要了解一下氧傳感器的使用原理與一些市場信息，氧傳感器廣泛應用于化工、碳煤、冶煉、消防、醫(yī)藥、汽車等等。大家聽了這么多的用是不是有點迫不及待了呢?下面就關于氧傳感器詳細的給大家講解一下?！　∫?、氧傳感器的工作原理　　氧傳感器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優(yōu)點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節(jié)約能源?！　　　∑嚿系难鮽鞲衅鞴ぷ髟砼c干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢?！　‘斊囂坠軓U氣一側的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產生一個高電壓(0.6～1V)，這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化?！　　　《?、氧傳感器的標準　　氧傳感器利用了Nernst原理?！　∑浜诵脑嵌嗫椎腪rO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑(Pt)電極。在一定溫度下，由于兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子(4e)結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差?！　‘斂杖急容^低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；　　當空燃比等于14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V，該電動勢為基準電動勢；　　　　當空燃比較高時(稀混合氣)，廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零?！　〖訜嵝脱鮽鞲衅鳎骸　? 加熱型氧傳感器抗鉛能力強;　　- 對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用;　　- 起動后迅速進入閉環(huán)控制　　加熱型管式氧傳感器核心元件：　　在生活當中氧傳感器的應用是非常廣泛的，上面給大家講述了氧傳感器工作原理和標準，只是對于氧傳感器做了一個大體上的概述。市場上氧傳感器往往都相對于不同的用途有著不同的參數(shù)，建議大家在購買氧傳感器時認真閱讀說明書。上面一般都是有氧傳感器的相關說明的。傳感器在生活中可以說是無處不在，公園的廁所里的感應器水龍頭，電梯的自動門等等，有興趣的朋友可以進行一番查看，今天關于氧傳感器的介紹就到這里，希望能夠對大家有所幫助。土巴兔在線免費為大家提供“各家裝修報價、1-4家本地裝修公司、3套裝修設計方案”，還有裝修避坑攻略！點擊此鏈接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免費領取哦~

9，氧傳感器有那些作用

四根線的有兩根是加熱電阻的還有兩根是給電腦的信號線正與負；三根線的為一根加熱電阻線氧傳感器殼體為電阻的回路，其他兩根是給電腦的信號線正與負。

不管是二氧化鈦！還是寬帶氧傳感器，都安裝于發(fā)動機排氣管上，用于檢查排氣中氧氣的含量，空燃比濃稀，將檢測結果變?yōu)殡妷骸㈦娮栊盘柗答伣o電腦，電腦根據(jù)此信號，修改噴油量，實現(xiàn)空燃比反饋控制

測量廢氣中氧的含量，然后通過ECU分析數(shù)據(jù) 進而控制進氣量與噴油量的比例使缸內燃燒達到最充分從而降低油耗跟廢氣排量

氧傳感器是電噴發(fā)動機中一個非常重要的部件，它的信號是電腦對空燃比進行閉環(huán)控制不可缺少的依據(jù)，由于它的功能及工作原理比較獨特，所以掌握氧傳感器的性質，對維修人員診斷電噴發(fā)動機的故障是有非常重要的意義的。首先我們應當清楚，氧傳感器探測的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。氧傳感器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當它的內外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動機排氣相接觸，它的內表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子濃度相對較高，這時氧傳感器內外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時氧傳感器內外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。這樣，電腦就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當前混合氣濃度相對于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個信號相應調整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環(huán)控制。電噴轎車所采用的氧傳感器大致分為單線、三線及四線等幾種形式，區(qū)別只在于三線或四線的氧傳感器中多了一個加熱裝置，作用是為了使氧傳感器盡快達到工作溫度(400-800℃）。實踐證明，利用氧傳感器輸出電壓可隨混合氣的角度變化而變化的特性，可以幫助我們診斷一些燃油或空氣甚至機械部分的故障，但前提是氧傳感器及控制系統(tǒng)功能必須完好：檢查步驟如下。 1.檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器側1、2號插頭間的電阻值，具體標準應查閱具體車型的維修手冊，但一般來說，應在4～40之間，如果不符合標準值，應更換氧傳感器。 2.檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測車型的維修手冊，找氧傳感器信號線，用電線中的銅絲插入相應手術的插孔。然后插好插接器，用萬用表直流電壓檔測量銅絲對負極的電壓。注意必須使用數(shù)字式萬用表，并且銅絲絕對不能搭鐵，否則將不可恢復性地損壞氧傳感器。此時起動發(fā)動機并使水溫達到至少80℃，使發(fā)動機多次達到2500r/min后使發(fā)動機轉速保持2500r/min,并觀察萬用表顯示的電壓，電壓值應在此0.1-1.0V之間迅速跳動，在10S之內電壓應在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。這時可使發(fā)動機高速運轉幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號電壓是否符合規(guī)定，如仍不符合規(guī)定，則進行下一步檢查。 3.檢查氧傳感器是否損壞。拔開插接器，使氧傳感器和控制單元分離，萬用表測量信號輸出端對負極的電壓。這時人為地拔下一根進氣管上的真空管，形成稀混合氣，此時電壓應下降;而當拔下油壓調節(jié)器真空管，并用手堵住以形成濃混合氣時，電壓應當上升。如果這時氧傳感器本身沒有故障，故障在電腦或線路以及燃油、空氣、機械方面。應該首先檢查燃油、空氣及機械部分的故障，這里面的影響是很奧妙的，需要大家動腦思考。比如空氣系統(tǒng)漏真空。這時排氣中氧分子濃度變大，氧傳感器輸出低電壓，電腦便認為混合氣稀，發(fā)出指令向濃的方向調整，但無論如何也彌補不了漏進系統(tǒng)的大量空氣，所以氧傳感器就會一直顯示0.1-0.3V的低電壓；再比如油壓調節(jié)器出現(xiàn)故障導致油壓過高，會使排氣中氧分子含量減少。氧傳感器輸出高電壓，表示混合氣過濃，電腦便減少噴油時間，但氧回潰系統(tǒng)的調整是微量的，無法彌補油壓過高造成的混合氣過濃；所以氧傳感器總顯示0.6-0.9的高電壓。其它情況還有很多，比如缺缸造成的影響等等。

10，氧傳感器有什么作用怎么檢測啊

示波器測量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計傳感器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的?？諝饬髁坑嬛饕强刂茩z測汽車發(fā)動機進氣量的，發(fā)動機電腦主要根據(jù)這個信號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算信號。而氧傳感器是用來檢查噴油器噴油之后的結果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那么電腦會根據(jù)這個信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發(fā)動機的排放，防止發(fā)動機過度污染。汽車上的氧傳感器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧傳感器是靠排氣加熱的，這種傳感器必須在發(fā)動機起動運轉數(shù)分鐘后才能開始工作。現(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內部有一個電加熱元件，發(fā)動機啟動后可以迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧傳感器信號。如下圖就是一個帶加熱器的氧傳感器：可以看到這個氧傳感器一共是四根線，其中2根黑色線是加熱器元件的正負極，藍色線是傳感器信號，白色線是傳感器接地。不同的廠家會有差異，測量時記得查閱相關資料。通過示波器測量，可以檢測氧傳感器的加熱元件和通過發(fā)動機控制模塊（ECM）的控制工作是否正常。下面來講示波器怎么連：將示波器其中一個通道接上電流探頭，將電流鉗夾在氧傳感器的其中一條黑色線上，用于測量加熱器電流信號。圖中連接的是通道三。將示波器另外一個通道接上BNC轉香蕉頭線，然后接上刺針和鱷魚夾，鱷魚夾接地，刺針探測藍色傳感器信號線。圖中連接的是通道二。下面是一個示例波形：通道三顯示的是加熱器的電流信號，它是一個脈沖寬度調制（PWM）或方波類型的信號。溫度上升后，加熱器的阻抗增加。加熱器的電壓是來自ECM的恒定蓄電池電壓（就是圖中通道一測量的值），所以當加熱器的阻抗增加，電流就會下降。這個波形最重要的特征不是電流脈沖的高度，而是它們的寬度。發(fā)動機的ECM通過調節(jié)每一個脈沖的寬度來控制加熱器的能量。通道二顯示的就是傳感器的電壓信號了，代表著排氣里的氧氣含量。如果你使用的是ATO系列的示波器，可以打開汽車包，直接選擇對應的測量項傳感器-氧傳感器-鋯氧（加熱），即可自動完成示波器各項設置。

汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器均安裝在發(fā)動機排氣管上?？梢杂脭?shù)字萬用表、示波器等儀器對氧傳感器進行性能參數(shù)檢查，測試時應盡可能靠近氧傳感器。氧傳感器一般有一到四根配線引出，通常黑色的為信號線，兩根白色的線用來連接加熱裝置，而一根線則是接地線。如果沒有進行檢測車輛的線路圖，可把萬用表設置到15V的直流檔，逐個檢查配線的接線柱，直到能夠確定哪根電線是連接加熱裝置，哪根電線是連接輸出信號的為止。然后，將萬用表的量程設定到1V的直流檔，將黑表筆接地、紅表筆插入到接線柱的適當位置。表筆接好后啟動發(fā)動機，使其在2000～2500r/min的轉速下運轉兩分鐘或兩分鐘以上，以便達到正常的傳感器工作溫度。反復對發(fā)動機進行加速和減速操作，計算機系統(tǒng)會自動找到傳感器并啟動在濃混合氣和稀混合氣狀態(tài)下的切換操作，同時顯示閉環(huán)系統(tǒng)的操作過程。電壓每秒鐘應從高電壓（0.7～1.1V）到低電壓（0.2V或更小）之間變化。如果出現(xiàn)了穩(wěn)定的電壓，可能發(fā)動機尚未得到充分的加熱。若電壓的輸出值偏低，可在進氣口加入丙烷來使汽油混合物的濃度提高，如果這項操作使得氧傳感器的電壓輸出值變高，則說明氧傳感器工作正常。如果輸出電壓穩(wěn)定且較高，可通過操縱PCV閥（壓力調節(jié)閥）或斷開真空制動調壓器軟管來讓發(fā)動機產生一定的真空泄漏，若輸出電壓變低，說明氧傳感器工作正常。否則，更換氧傳感器。如果氧傳感器對以上兩種方法都沒有反應，將發(fā)動機熄火，斷開傳感器與ECU的連線，并將數(shù)字式萬用表與傳感器的信號輸出線連接。啟動發(fā)動機，并反復進行加速和減速操作，如果仍沒有電壓輸出或電壓輸出固定不變，則說明傳感器肯定已經損壞。若發(fā)動機在加速工況下沒有電壓輸出，則傳感器可能是被積炭堵塞。可就車清潔氧傳感器，方法是：發(fā)動機在2000r/min的轉速下以較稀混合氣狀態(tài)運轉1～2分鐘，這樣會產生足夠的多余熱量來燒掉排氣裝置中的積炭層。對氧傳感器還可進行試驗臺測試，這種測試需要配備一個高阻抗的數(shù)字萬用表。用虎鉗將傳感器夾住，并使電壓表的負極表筆與傳感器的金屬外殼相連接，用正極表筆與傳感器的信號輸出端相連，用一個丙烷焰炬的藍色內焰來加熱氧傳感器的帶有凹槽的不銹鋼端部，會在20秒內輸出不少于0.6V的輸出電壓。將焰炬拿開，傳感器的輸出電壓立即降為接近零值，說明氧傳感器是好的。試驗臺測試的前提條件是：傳感器沒有積炭和外部的測量線路良好。

當發(fā)生火災那個不燃燒不是需要氧氣嗎然后傳感器檢測到空氣中氧氣低于某個標準后就會自動報警

汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器均安裝在發(fā)動機排氣管上。可以用數(shù)字萬用表、示波器等儀器對氧傳感器進行性能參數(shù)檢查，測試時應盡可能靠近氧傳感器。氧傳感器一般有一到四根配線引出，通常黑色的為信號線，兩根白色的線用來連接加熱裝置，而一根線則是接地線。如果沒有進行檢測車輛的線路圖，可把萬用表設置到15V的直流檔，逐個檢查配線的接線柱，直到能夠確定哪根電線是連接加熱裝置，哪根電線是連接輸出信號的為止。然后，將萬用表的量程設定到1V的直流檔，將黑表筆接地、紅表筆插入到接線柱的適當位置。表筆接好后啟動發(fā)動機，使其在2000～2500r/min的轉速下運轉兩分鐘或兩分鐘以上，以便達到正常的傳感器工作溫度。反復對發(fā)動機進行加速和減速操作，計算機系統(tǒng)會自動找到傳感器并啟動在濃混合氣和稀混合氣狀態(tài)下的切換操作，同時顯示閉環(huán)系統(tǒng)的操作過程。電壓每秒鐘應從高電壓（0.7～1.1V）到低電壓（0.2V或更?。┲g變化。　　如果出現(xiàn)了穩(wěn)定的電壓，可能發(fā)動機尚未得到充分的加熱。若電壓的輸出值偏低，可在進氣口加入丙烷來使汽油混合物的濃度提高，如果這項操作使得氧傳感器的電壓輸出值變高，則說明氧傳感器工作正常。　　如果輸出電壓穩(wěn)定且較高，可通過操縱PCV閥（壓力調節(jié)閥）或斷開真空制動調壓器軟管來讓發(fā)動機產生一定的真空泄漏，若輸出電壓變低，說明氧傳感器工作正常。否則，更換氧傳感器。　　如果氧傳感器對以上兩種方法都沒有反應，將發(fā)動機熄火，斷開傳感器與ECU的連線，并將數(shù)字式萬用表與傳感器的信號輸出線連接。啟動發(fā)動機，并反復進行加速和減速操作，如果仍沒有電壓輸出或電壓輸出固定不變，則說明傳感器肯定已經損壞。若發(fā)動機在加速工況下沒有電壓輸出，則傳感器可能是被積炭堵塞?？删蛙嚽鍧嵮鮽鞲衅?，方法是：發(fā)動機在2000r/min的轉速下以較稀混合氣狀態(tài)運轉1～2分鐘，這樣會產生足夠的多余熱量來燒掉排氣裝置中的積炭層。　　對氧傳感器還可進行試驗臺測試，這種測試需要配備一個高阻抗的數(shù)字萬用表。用虎鉗將傳感器夾住，并使電壓表的負極表筆與傳感器的金屬外殼相連接，用正極表筆與傳感器的信號輸出端相連，用一個丙烷焰炬的藍色內焰來加熱氧傳感器的帶有凹槽的不銹鋼端部，會在20秒內輸出不少于0.6V的輸出電壓。將焰炬拿開，傳感器的輸出電壓立即降為接近零值，說明氧傳感器是好的。試驗臺測試的前提條件是：傳感器沒有積炭和外部的測量線路良好。

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氧氣傳感器，氧傳感器有什么用

本文目錄一覽

1，氧傳感器有什么用

2，如何判斷氧傳感器壞了

3，氧傳感器起到甚么作用謝謝你

4，氧傳感器的作用

5，汽車氧傳感器是干什么用的出現(xiàn)故障之后會有什么后果

6，氧氣傳感器工作原理詳細介紹

7，氧傳感器的認識

8，氧氣傳感器標準與原理

9，氧傳感器有那些作用

10，氧傳感器有什么作用怎么檢測啊

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