民航飛機(jī)降落是自動(dòng) 駕駛，民航自動(dòng) 駕駛的系統(tǒng)已經(jīng)推進(jìn)到全流程自動(dòng)。民航飛機(jī)降落是手冊(cè)駕駛還是自動(dòng) 駕駛？自動(dòng) 駕駛飛機(jī)完全可以完成自動(dòng)著陸，空客，波音和空客有什么區(qū)別？它們中的許多在結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組件、外觀和飛行程序上是不同的，例如，飛行控制系統(tǒng)空客是一種用于電傳操縱的電纜，波音是機(jī)械控制的鋼索滑輪傳動(dòng)桿。駕駛波音在機(jī)艙內(nèi)駕駛和空客無(wú)/12344，但是邊上有一個(gè)側(cè)桿，就像游戲機(jī)的曲柄一樣，兩者的優(yōu)缺點(diǎn)是波音公司的飛機(jī)機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性比值空客可靠性差空客飛機(jī)易受雷電和電磁脈沖干擾，再比如儀表指示系統(tǒng)空客它的ECAM電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，波音公司的EICAS發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)。我喜歡ECAM更方便地查看信息，皮托管和靜壓孔的位置不同，電子艙的結(jié)構(gòu)和位置不同，通信系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)的天線不同。靜電放電刷的數(shù)量不同，空客機(jī)身上的甚高頻刀天線在機(jī)頭，這是顯而易見(jiàn)的，波音機(jī)身中部放電刷/ -0/很多發(fā)動(dòng)機(jī)737都是ge/ -0/不一定是320系列。惠普的330/340是GE的，勞斯萊斯也用，剎車(chē)不一樣空客剎車(chē)沒(méi)有波音的好，飛機(jī)外觀也有很多不同，比如機(jī)身的機(jī)頭，-0/319/320比波音更鋒利空客320機(jī)身比737更寬更胖，所以空客更多的客艙空間讓你感覺(jué)更舒適空客3。
那是由平衡輪控制的水平安定面獲得適當(dāng)?shù)乃轿惨碡?fù)升力的角度，因?yàn)轱w機(jī)的重心在飛行過(guò)程中會(huì)不斷變化，會(huì)使飛機(jī)不斷產(chǎn)生低頭力矩和抬頭力矩等。在自動(dòng) 駕駛，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整水平安定面的迎角，所以你會(huì)看到平衡。哦，我的上帝。能不能進(jìn)駕駛客艙直接問(wèn)飛行員？那是水平安定面的平衡手輪，可以手動(dòng)平衡。在飛行中，它是由電腦控制的，所以它一直在轉(zhuǎn)彎。
這是一個(gè)平衡輪。通過(guò)控制飛機(jī)水平安定面的角度，可以獲得合適的平尾負(fù)升力。因?yàn)轱w機(jī)在飛行過(guò)程中重心會(huì)不斷變化，所以飛機(jī)會(huì)不斷產(chǎn)生低頭力矩和抬頭力矩。在自動(dòng) 駕駛，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整水平安定面的迎角，所以你會(huì)看到平衡輪一直在轉(zhuǎn)。配平技巧配平控制是需要訓(xùn)練的最重要的飛行技巧之一。配平是指減少飛行員需要施加到操縱桿上的任何控制力，以保持所需的飛行姿態(tài)。
