ofo誰會和摩拜單車走得更遠ofo誰和摩拜單車的覆蓋面可能更大？從兩家公司近期融資情況來看，ofoc輪為1.3億美元，摩拜單車C輪為1億美元；再看車輛成本，ofo300元和摩拜單車(一代)每輛3000元左右；如果單純看口袋里有多少錢，購物有多少貨，ofo勝出。但是，從業(yè)者似乎很難學到一課，摩拜單車ofo的圍攻造成了不好的印象，同時也在很大程度上讓用戶對整個自行車共享行業(yè)產(chǎn)生了不好的印象，科技從業(yè)者和金融從業(yè)者也會質(zhì)疑這群同行的品味。

前幾天有新聞?wù)f廣州一個小伙子把摩拜單車扔進了珠江，還拍了視頻慶祝。自行車共享不僅帶來了便利，也對人類提出了挑戰(zhàn)。ofo線下與摩拜單車的戰(zhàn)斗很容易讓人想起公共出行領(lǐng)域的另一場戰(zhàn)爭，即滴滴快的對打車App的戰(zhàn)爭，以及后來滴滴與優(yōu)步的中國戰(zhàn)爭。在競爭中，兩家公司也是無所不能。據(jù)說在滴滴和快的打車之后，發(fā)現(xiàn)有員工是“雙面鬼”，同時被兩家公司發(fā)工資。

但是，從業(yè)者似乎很難學到一課。摩拜單車ofo的圍攻造成了不好的印象，同時也在很大程度上讓用戶對整個自行車共享行業(yè)產(chǎn)生了不好的印象。科技從業(yè)者和金融從業(yè)者也會質(zhì)疑這群同行的品味。圍攻也將使該行業(yè)規(guī)范發(fā)展的努力付之東流。12月27日，深圳市交通委發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》和《深圳市自行車停放區(qū)(路側(cè)帶)設(shè)置指引(試行)》。

在講創(chuàng)新的概念之前，我們必須明確創(chuàng)新和發(fā)明的聯(lián)系和區(qū)別。創(chuàng)新顧名思義就是創(chuàng)造新的事物或規(guī)律，但所謂的新并不一定是從未存在過的東西。發(fā)明在于創(chuàng)造事物，而創(chuàng)新在于將想法轉(zhuǎn)化為可衡量的商業(yè)或社會價值。創(chuàng)投圈有個笑話:“現(xiàn)在留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了”，指的是16年開始興起的自行車共享。自行車共享應(yīng)用的24個圖標已經(jīng)填滿了整個手機屏幕，真是“一張圖顯示了自行車共享的激烈競爭”。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2016年中國自行車共享市場研究報告》，截至2016年底，中國自行車共享市場總用戶數(shù)已達1886萬，預計2017年自行車共享市場用戶規(guī)模將繼續(xù)大幅增長，年底將達到5000萬。該報告指出，中國自行車共享市場經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年和2010年，第一階段，從國外興起的公共自行車模式開始引入國內(nèi)，由政府分城市管理，多以自行車為主。

企業(yè)中做賬的財務(wù)人員要熟悉這種(手工記賬)操作流程以便更好地利用相關(guān)財務(wù)軟件進行處理操作。目前，中小型民營企業(yè)仍采用手工記賬完成賬務(wù)處理，規(guī)模較大或管理水平較高的企業(yè)均采用財務(wù)軟件完成賬務(wù)處理。但是，兩者的核算程序和目的是一樣的。用電腦軟件操作比手工記賬工作量少，節(jié)省時間。從中小民營企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大部分企業(yè)還是采用手工核算來完成工作。但是，隨著社會的發(fā)展和進步，財務(wù)軟件操作是必要的。你應(yīng)該知道如何使用和操作這個軟件。只要憑證做對了，其他的都是電腦做的。

ofo和摩拜單車，誰的覆蓋面可能更大？從兩家公司近期融資情況來看，ofoc輪為1.3億美元，摩拜單車C輪為1億美元；再看車輛成本，ofo300元和摩拜單車(一代)每輛3000元左右；如果單純看口袋里有多少錢，購物有多少貨，ofo勝出。從實際體驗來看，北京的高校附近車輛多ofo，市區(qū)的CBD、三環(huán)周邊也有成堆的地鐵(有的看是運營的結(jié)果，排放很整齊)；白墨分散很多，遠的五六環(huán)都可以用車輛，感覺好一點。