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新能源車以后發(fā)展趨勢，新能源車未來發(fā)展前景如何

來源：整理時間：2023-06-21 22:51:29 編輯：智能門戶手機版

1，新能源車未來發(fā)展前景如何

2018中國電動汽車百人會公布的數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷量分別達到 79.4 萬輛和 77.7 萬輛，同比增長 53.8%和 53.3%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車對 2017 年汽車總產量的貢獻率提高至2.74%，中汽協預計，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過 100 萬輛。在政策支持方面，萬鋼表示，未來還將完善政策創(chuàng)新，保持政策連續(xù)性。繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售的配額，加快公交、出租車的普及和推廣，同時還將及時出臺自動科技部部長萬鋼：在財稅方面，堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務總局、工信部、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，同時汽車節(jié)能積分制和相應的獎勵制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴大新能源汽車的份額這個方面都還需要政策下力。

新能源車未來發(fā)展前景如何

2，新能源汽車行業(yè)在未來的幾年是什么趨勢

確實是個很不錯的方向。主要原因是國家對于發(fā)展新能源產業(yè)目前給予了很大的支持，有很多優(yōu)惠政策出臺，同時還有一定的補貼，效果非常好，大力推動了國內新能源產業(yè)的發(fā)展。新能源汽車技術目前還處于初期階段，只有電動汽車發(fā)展較快，其它方面發(fā)展的還相對較慢，所以今后需要研究的技術還很多，機會也就很多。可見現在學習新能源汽車技術時機非常好，以后的就業(yè)市場很廣泛，薪資待遇也會很高。

個人覺得象無人智能飛機那種能懸停，能在小范圍小空間里自由起降飛行。就如科幻電影那種個人小行飛行器。

發(fā)展新能源汽車是國家能源新戰(zhàn)略計劃中的一個具體實施行動體現，也是國家在汽車制造領域實現超越世界先進水平的一個機會，從目前發(fā)展情況看，初步實現了這個設想，只要繼續(xù)堅持下去，不怕困難，這個目標將會實現。

幾何數增長，因為國家在扶持，國家的大方向都是經過智庫上千位專家總結敲定的！國家支持的將來肯定是有前途的?。×硗庑履茉催@一塊已經有非常多年的沉淀和積累，電池基礎永磁電機技術都有了一個質的飛躍！電池的衰減不在像以前3年衰減到要換電池的水平了。電池的突破跟電機的突破注定了這個行業(yè)發(fā)展的更加快速！另外純電的好處是更加的經濟比油省！而且是綠色能源。（目前沒有發(fā)現有嚴重的后遺癥或者缺陷）！所以前景應該是非常好的。

近年來，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是肉眼可見的繁榮。越來越多的汽車，也意味著需要更多的汽修人才去填充市場，所以說汽修行業(yè)的發(fā)展也迎來了春天。不論是創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，汽修行業(yè)都是一個很好的選擇。掌握了過硬的技術，就可以在行業(yè)中成為佼佼者，高薪就業(yè)，創(chuàng)業(yè)前景也是很好的。想學習專業(yè)實用的汽修技術，建議到專業(yè)的汽修學校。不但可以掌握技術，同時還可以獲得專業(yè)學歷。就業(yè)、創(chuàng)業(yè)也會得到專業(yè)教師的幫助。

新能源汽車行業(yè)在未來的幾年是什么趨勢

3，新能源車市場發(fā)展趨勢

新能源汽車將進入“后補貼時代”近年來，我國新能源汽車行業(yè)在政策推動下茁壯成長，新能源車產量占比已經連續(xù)三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩(wěn)退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發(fā)展路線。隨著整個產業(yè)步入“后補貼時代”，新能源汽車產業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機遇?產業(yè)鏈上中下游如何攜手共進? 業(yè)內專家和投資人共同把脈行業(yè)，認為新能源汽車市場的發(fā)展前景光明，“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業(yè)龍頭還在崛起中。新能源汽車產銷量分析據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據顯示，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。低端產能加速出清展望2018年中國經濟金融政策，貨幣政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內，制造業(yè)產業(yè)結構升級都將是中國高質量經濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來機會。發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經濟利益后的產業(yè)政策、國家戰(zhàn)略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發(fā)展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動，能夠優(yōu)化產業(yè)結構、提高國有品牌的全球競爭力。面對政策調整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認為需要回歸汽車發(fā)展本質——控制好成本和提高品質是關鍵。行業(yè)集中度提高，強者恒強，同時也出現結構性產能過剩，高成本、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。未來的機會在哪里?國產替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。產業(yè)鏈整合趨勢明顯從近期3年資本市場的數據看，新能源汽車領域的并購重組規(guī)模大于直接投資。據前瞻產業(yè)研究院統計，2017年鋰電行業(yè)出現了多次并購案，平均12天出現一次并購，前十大并購合計達到285億元。新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調產業(yè)鏈的協同作用?？傮w而言，新能源汽車發(fā)展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產業(yè)鏈的協同作用，對做大做強做優(yōu)提供了更多的機會。

憑借龐大的市場規(guī)模，中國有望引領汽車產業(yè)100多年來最重要的革命。據工信部消息稱，2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。除此之外，電動乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了2瓦時/公斤，價格達到了1.2元/瓦時。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。例如馬化騰、劉強東領投的蔚來es8量產車，綜合續(xù)航里程為355公里；北汽eu400綜合工況的續(xù)航里程為400公里；還有比亞迪e6，60km/h等速續(xù)航里程超過460km......目前，小鵬、游俠、威馬、蔚來、樂視、奇點、珠海銀隆都已成為新能源汽車的重磅玩家，傳統汽車行業(yè)正在被顛覆。據工信部消息，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到8%以上，高于行業(yè)的世界平均水平。不僅如此，用戶最擔心的充電網絡的建設也在不斷推進，截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

新能源車市場發(fā)展趨勢