汽車智能技術(shù)畢業(yè)論文，關(guān)于汽車電子技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫啊

來源：整理時(shí)間：2023-06-17 02:16:55 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，關(guān)于汽車電子技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫啊

汽車系畢業(yè)論文|現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車零部件檢測中的應(yīng)用作者：佚名 2007-10-23 12:57:29 摘要：通過對(duì)現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車零部件檢測領(lǐng)域的應(yīng)用的具體闡述和總結(jié)，進(jìn)一步提高檢測技術(shù)水平。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代電子技術(shù)檢測顯示智能化力的測量形位公差中國一汽的汽車生產(chǎn)，經(jīng)歷了五十個(gè)春秋，在這五十年的歷程中，經(jīng)受了由卡車到轎車；由單一產(chǎn)品到多元化產(chǎn)品；由手工制作到年產(chǎn)一百萬輛的歷練，發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變。而汽車示產(chǎn)品是否合格。這種檢測手段工人師傅們使用方便，操作簡單，能大大地提高工作效率。對(duì)多個(gè)品種產(chǎn)品的檢測項(xiàng)目可以通過一臺(tái)檢測儀來實(shí)現(xiàn)，給使用者帶來極大方便。 3 形位公差的測量在形位公差的測量上，也取得了較為滿意的效果。主要是測跳動(dòng)和測平面度兩個(gè)方面。測跳動(dòng)——輪輞與輪輻總成跳動(dòng)電檢測量儀；測平面度——后蓋－變速器/中間軸－變速器/側(cè)蓋－倒檔孔平面度數(shù)顯檢測儀、從動(dòng)錐齒輪平面度電子數(shù)顯檢測儀。為一汽熱處理廠設(shè)計(jì)的多品種從動(dòng)錐齒輪平面度的電子數(shù)顯檢測儀（見下圖），實(shí)現(xiàn)了多種產(chǎn)品多工序平面度的精確測量，測量半自動(dòng)化,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高檢測效率,使檢驗(yàn)工裝智能化、先進(jìn)化。熱處理檢測從動(dòng)錐齒輪平面度采用兩種方式： ①采用滑尺法，需重復(fù)測量很多次；②采用塞尺法，塞周邊。兩種方法由于都重復(fù)測量，效率低，不能滿足生產(chǎn)節(jié)拍需求。另外，現(xiàn)場采用噴丸的工藝去應(yīng)力，粉塵較多，經(jīng)常附著在工件表面；其中一道工序檢驗(yàn)時(shí)，制件剛淬火完畢，制件表面掛滿淬火油，而且，溫度很高，如果等溫度冷卻后，油又會(huì)粘在工件表面。由于這些惡劣的環(huán)境因素，對(duì)檢測過程的要求，也將更加嚴(yán)格。經(jīng)過研討，確立了機(jī)電結(jié)合的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)中，機(jī)械部分采用目前檢測方面新研發(fā)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，如：檢測儀采用了回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、重力平衡、多產(chǎn)品快換等機(jī)構(gòu)；增加了防塵、防油、隔熱等功能：將運(yùn)動(dòng)部件安裝在封閉的箱體內(nèi)，減少粉塵的影響；設(shè)計(jì)了特殊的雨傘式結(jié)構(gòu)，防止油的滲漏，添加了排油槽；設(shè)計(jì)了靈活的傳遞杠桿，避免了高溫對(duì)傳感器的影響。電氣方面應(yīng)用了傳感器技術(shù)和單片機(jī)技術(shù)，采用12 個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)重復(fù)采集、運(yùn)算，保證了測量結(jié)果的正確性，自動(dòng)打印測量結(jié)果，滿足生產(chǎn)節(jié)拍要求，提高生產(chǎn)效率。這種檢測手段工人師傅們使用方便，操作簡單，能大大地提高工作效率。對(duì)多個(gè)品種產(chǎn)品的檢測項(xiàng)目可以通過一臺(tái)檢測儀來實(shí)現(xiàn)，給使用者帶來極大方便。 4 軸/孔尺寸的高精度測量專門用于測量高精度汽車零部件軸徑和孔徑的數(shù)顯便攜式電子卡規(guī)和電子塞規(guī)。它的液晶數(shù)顯表頭采用3 位半數(shù)字顯示，數(shù)字讀取精度在0.001mm，實(shí)際重復(fù)測量精度在0.001mm，完全可以適應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)場的最高測量要求。電子卡規(guī)和電子塞規(guī)在實(shí)際測量前，需用標(biāo)定實(shí)際值的校準(zhǔn)件進(jìn)行比較校準(zhǔn)。汽車零部件軸徑和孔徑的測量現(xiàn)狀及測量，現(xiàn)在在現(xiàn)場普遍采用的軸徑和孔徑的測量方法有這樣幾種：卡規(guī)、塞規(guī)測量，這種測量方法應(yīng)用最廣，時(shí)間最長；各類氣動(dòng)測量，應(yīng)用比較普遍，尤其是水柱式量儀是我們公司李學(xué)授發(fā)明的，一段時(shí)間以來，在高精度軸徑和孔徑的測量中起到了很重要的作用；電子柱量儀測量軸徑是20 世紀(jì)90 年代初發(fā)展起來的一種測量方法，由于引入了電子信號(hào)測量的量化才真正開始；氣轉(zhuǎn)電的測量則把氣與電的優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合起來，是新型測量技術(shù)應(yīng)用的具體體現(xiàn)。卡規(guī)、塞規(guī)測量的最大優(yōu)點(diǎn)是使用方便，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場沒有任何要求，單件成本確實(shí)很低，但對(duì)于高精度軸徑和孔徑，磨損也很快。它的最大缺點(diǎn)是對(duì)于高精度軸徑和孔徑測量的可信度太差，在國外，高精度軸徑和孔徑早已不采用這種測量方式。浮標(biāo)量儀和水柱式量儀的測量精度可以滿足現(xiàn)場實(shí)際需要，但也只能作為產(chǎn)品判定合格與否的一種測量手段，而且，量儀調(diào)整困難，易受氣源干擾，對(duì)現(xiàn)場條件要求較高。電子柱測量的最大優(yōu)點(diǎn)是提供了可以量化的刻度，根據(jù)放大倍率的不同，每一個(gè)刻度所代表的精度指標(biāo)不同，它的最大缺點(diǎn)是需要使用電源，而且由于使用筆式傳感器，調(diào)整困難，機(jī)械結(jié)構(gòu)受限制。它的典型應(yīng)用是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞裙部分組，效果不錯(cuò)。 http://www.lwsir.com/jy/Zjlw/200710/42033_2.html

你好，你的問題我們可以幫您解決、Qq ，273 54 6746 汽車電子論文好做

關(guān)于汽車電子技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫啊

2，關(guān)于汽車電子系統(tǒng)的畢業(yè)論文

制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性（有點(diǎn)廢話呵，不過多少人買車有真正關(guān)注過這個(gè)，特別是一些小排量的車）。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史：　　制動(dòng)力調(diào)整裝置設(shè)計(jì)思想的提出在20世紀(jì)20年代末，當(dāng)時(shí)有人獲得了這方面的一項(xiàng)專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 在1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動(dòng)裝置 (ABS) 開始用于火車。當(dāng)時(shí)的純機(jī)械式測試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時(shí)的車用ABS起的效果不是很好。經(jīng)過大量的試驗(yàn)研究，終于得出：　　“測試車輪轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的控制儀是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所必不可少的” 　　這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！　　70年代，奔馳公司開始設(shè)想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1978年，奔馳公司首次在S級(jí)豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級(jí)、SL級(jí)轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。　　目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代,現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)(ETS) 2、驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整裝置(ASR) 3、電子穩(wěn)定程序(ESP) 4、輔助制動(dòng)器再說ABS的分類：按機(jī)械式、電子式分類,兩者有以下不同　　1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。　 2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。　 3、機(jī)械式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；電子式ABS在踩剎車時(shí)就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。　 4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。按控制通道分類,有以下幾種: 　　四通道式、特點(diǎn)：附著系數(shù)利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。　　三通道式、特點(diǎn)：汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。　　二通道式、特點(diǎn)：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少　　一通道式、特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成：　　ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。各種ABS在以下幾個(gè)方面都是相同的：（1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會(huì)對(duì)制動(dòng)過程中趨于抱死的車輪進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。（2）在制動(dòng)過程中，只有當(dāng)被控制車輪趨于抱死時(shí)，ABS才會(huì)對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時(shí)，制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)將自動(dòng)地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛發(fā)出警示信號(hào)，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動(dòng)。 ABS使用特點(diǎn)： 1、在低附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，應(yīng)一腳踏死制動(dòng)踏板 2、能在最短的制動(dòng)距離內(nèi)停車 3、制動(dòng)時(shí)汽車具有較高的方向穩(wěn)定性　　最后，還是那句話，再好的安全裝備怎么也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術(shù)的！所以對(duì)這些裝備也不要太過迷信，開車還是小心為上！

關(guān)于汽車電子系統(tǒng)的畢業(yè)論文

3，曲軸位置傳感器及其在汽車上的應(yīng)用的論文

曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作——確定基本點(diǎn)火時(shí)刻。曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢測用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。曲軸傳感器一般主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。

安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 在一個(gè)封裝中，把一只微機(jī)械壓力傳感器與模擬用戶接口、8位模-數(shù)轉(zhuǎn)換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲(chǔ)器和串行接口（SPI）等集成在一個(gè)芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細(xì)加工技術(shù)制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成 CMOS 電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術(shù)和市場都已成熟，已廣泛用于汽車（機(jī)動(dòng)車）所需的各式各樣的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計(jì)、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動(dòng)裝置等。智能壓力傳感器的應(yīng)用很廣，不局限于汽車工業(yè)。目前，生產(chǎn)智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經(jīng)出現(xiàn)激烈的競爭。結(jié)果是智能壓力傳感器體積越來越小，隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強(qiáng)，而且生產(chǎn)成本降低很快（現(xiàn)在約為幾美元一只）。順便需要說說的是，在一些中文資料中，尤其是一些產(chǎn)品宣傳性材料中，籠統(tǒng)地將Smart Sensor(或device)和Intelligent sensor（或device）都稱之為智能傳感器，但在歐美文獻(xiàn)中是有所差別的。西方專家和公眾通常認(rèn)為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識(shí)型)的智慧層次和能力更高。當(dāng)然，知識(shí)型的內(nèi)涵也在不斷進(jìn)化，但那些只能簡單響應(yīng)環(huán)境變化，作一些相應(yīng)補(bǔ)償、調(diào)整工作狀態(tài)的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識(shí)等級(jí)太低，一般不應(yīng)歸入智能器件范疇。相信大多數(shù)讀者能經(jīng)常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、手機(jī)攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因?yàn)镃CD 陣列中每個(gè)硅單元由光轉(zhuǎn) 換成的電信號(hào)極弱，必須直接和及時(shí)移位寄存、并處理轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的圖像格式信號(hào)。還有更復(fù)雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學(xué)放大數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)上裝備的電子和光學(xué)防抖系統(tǒng)，特別是高端產(chǎn)品中的真正光學(xué)防抖系統(tǒng)。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計(jì)或微陀螺儀，通過它監(jiān)測機(jī)身的抖動(dòng)，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)鏡頭中可變角度透鏡的移動(dòng)，使光學(xué)系統(tǒng)的折射光路保持穩(wěn)定。微系統(tǒng)（Microsystem）和MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）——由微傳感器、微電子學(xué)電路（信號(hào)處理、控制電路、通信接品等）和微執(zhí)行器構(gòu)成一個(gè)三級(jí)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)、集成在一個(gè)芯片上的器件稱之為微系統(tǒng)。如果其中擁有機(jī)械聯(lián)動(dòng)或機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)等微機(jī)械部件的器械則稱之為MEMS。微傳感器合乎邏輯的發(fā)展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統(tǒng)和MEMS，MEMS 的進(jìn)一步發(fā)展則是能夠自主接收、分辨外界信號(hào)和指令，進(jìn)而能獨(dú)立、正確動(dòng)作的安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 微機(jī)械（Micromachines）?，F(xiàn)在，開發(fā)成功、并已有商業(yè)產(chǎn)品的MEMS品種已不少，涵蓋圖4所示的各大領(lǐng)域。其中包括全光光通信和全光計(jì)算機(jī)的關(guān)鍵部件之一的二維、三維MEMS光開關(guān)。圖3是一只二維8×8路MEMS光開關(guān) 通過控制芯片上的微反射鏡陣列，實(shí)現(xiàn)光輸入/輸出的交叉互聯(lián)。這是目前全光交換技術(shù)的成熟的最佳方案。市場上可買到的MEMS光開關(guān)已達(dá)1296路，開關(guān)轉(zhuǎn)換時(shí)間約為20ms。微機(jī)械（也稱為納米機(jī)械）則尚處于開發(fā)試驗(yàn)階段，但已有許多很重要的實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品涌現(xiàn)，如著名的納米電機(jī)、微昆蟲、微直升機(jī)和潛水艇等。技術(shù)產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為，它們的開發(fā)成功和投入實(shí)際應(yīng)用將對(duì)工業(yè)技術(shù)和生活質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 結(jié) 論通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我收獲到了很多，首先，鍛煉了我的耐力因?yàn)樵O(shè)計(jì)是環(huán)環(huán)相扣的，做設(shè)計(jì)時(shí)要特別的謹(jǐn)慎。其次，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)鞏固了我的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，鍛煉了我綜合運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，同時(shí)也提高了我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦三維制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志力、抗壓能力及耐性也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的，也是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的和最終歸宿。再者，由于在設(shè)計(jì)方面我們沒有經(jīng)驗(yàn)，理論知識(shí)學(xué)的不牢固，在設(shè)計(jì)中難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，如：在選擇計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)件是可能會(huì)出現(xiàn)誤差，如果是聯(lián)系緊密或者循序漸進(jìn)的計(jì)算誤差會(huì)更大，在查表和計(jì)算上精度不夠準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)的過程中還培養(yǎng)出了我們的團(tuán)隊(duì)精神，大家共同解決了許多個(gè)人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認(rèn)識(shí)到了自己在知識(shí)的理解和接受應(yīng)用方面的不足，在今后的學(xué)習(xí)過程中我們會(huì)更加努力和團(tuán)結(jié)。

曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢測用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。

曲軸位置傳感器及其在汽車上的應(yīng)用的論文