汽車智能技術畢業(yè)論文，關于汽車電子技術的畢業(yè)論文怎么寫啊

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1，關于汽車電子技術的畢業(yè)論文怎么寫啊

汽車系畢業(yè)論文|現代電子技術在汽車零部件檢測中的應用作者：佚名 2007-10-23 12:57:29 摘要：通過對現代電子技術在汽車零部件檢測領域的應用的具體闡述和總結，進一步提高檢測技術水平。關鍵詞：現代電子技術檢測顯示智能化力的測量形位公差中國一汽的汽車生產，經歷了五十個春秋，在這五十年的歷程中，經受了由卡車到轎車；由單一產品到多元化產品；由手工制作到年產一百萬輛的歷練，發(fā)生了重大的轉變。而汽車示產品是否合格。這種檢測手段工人師傅們使用方便，操作簡單，能大大地提高工作效率。對多個品種產品的檢測項目可以通過一臺檢測儀來實現，給使用者帶來極大方便。 3 形位公差的測量在形位公差的測量上，也取得了較為滿意的效果。主要是測跳動和測平面度兩個方面。測跳動——輪輞與輪輻總成跳動電檢測量儀；測平面度——后蓋－變速器/中間軸－變速器/側蓋－倒檔孔平面度數顯檢測儀、從動錐齒輪平面度電子數顯檢測儀。為一汽熱處理廠設計的多品種從動錐齒輪平面度的電子數顯檢測儀（見下圖），實現了多種產品多工序平面度的精確測量，測量半自動化,降低勞動強度,提高檢測效率,使檢驗工裝智能化、先進化。熱處理檢測從動錐齒輪平面度采用兩種方式： ①采用滑尺法，需重復測量很多次；②采用塞尺法，塞周邊。兩種方法由于都重復測量，效率低，不能滿足生產節(jié)拍需求。另外，現場采用噴丸的工藝去應力，粉塵較多，經常附著在工件表面；其中一道工序檢驗時，制件剛淬火完畢，制件表面掛滿淬火油，而且，溫度很高，如果等溫度冷卻后，油又會粘在工件表面。由于這些惡劣的環(huán)境因素，對檢測過程的要求，也將更加嚴格。經過研討，確立了機電結合的設計方案。在設計中，機械部分采用目前檢測方面新研發(fā)的結構和技術，如：檢測儀采用了回轉運動、重力平衡、多產品快換等機構；增加了防塵、防油、隔熱等功能：將運動部件安裝在封閉的箱體內，減少粉塵的影響；設計了特殊的雨傘式結構，防止油的滲漏，添加了排油槽；設計了靈活的傳遞杠桿，避免了高溫對傳感器的影響。電氣方面應用了傳感器技術和單片機技術，采用12 個傳感器，實現了數據重復采集、運算，保證了測量結果的正確性，自動打印測量結果，滿足生產節(jié)拍要求，提高生產效率。這種檢測手段工人師傅們使用方便，操作簡單，能大大地提高工作效率。對多個品種產品的檢測項目可以通過一臺檢測儀來實現，給使用者帶來極大方便。 4 軸/孔尺寸的高精度測量專門用于測量高精度汽車零部件軸徑和孔徑的數顯便攜式電子卡規(guī)和電子塞規(guī)。它的液晶數顯表頭采用3 位半數字顯示，數字讀取精度在0.001mm，實際重復測量精度在0.001mm，完全可以適應生產現場的最高測量要求。電子卡規(guī)和電子塞規(guī)在實際測量前，需用標定實際值的校準件進行比較校準。汽車零部件軸徑和孔徑的測量現狀及測量，現在在現場普遍采用的軸徑和孔徑的測量方法有這樣幾種：卡規(guī)、塞規(guī)測量，這種測量方法應用最廣，時間最長；各類氣動測量，應用比較普遍，尤其是水柱式量儀是我們公司李學授發(fā)明的，一段時間以來，在高精度軸徑和孔徑的測量中起到了很重要的作用；電子柱量儀測量軸徑是20 世紀90 年代初發(fā)展起來的一種測量方法，由于引入了電子信號測量的量化才真正開始；氣轉電的測量則把氣與電的優(yōu)勢充分結合起來，是新型測量技術應用的具體體現。卡規(guī)、塞規(guī)測量的最大優(yōu)點是使用方便，對生產現場沒有任何要求，單件成本確實很低，但對于高精度軸徑和孔徑，磨損也很快。它的最大缺點是對于高精度軸徑和孔徑測量的可信度太差，在國外，高精度軸徑和孔徑早已不采用這種測量方式。浮標量儀和水柱式量儀的測量精度可以滿足現場實際需要，但也只能作為產品判定合格與否的一種測量手段，而且，量儀調整困難，易受氣源干擾，對現場條件要求較高。電子柱測量的最大優(yōu)點是提供了可以量化的刻度，根據放大倍率的不同，每一個刻度所代表的精度指標不同，它的最大缺點是需要使用電源，而且由于使用筆式傳感器，調整困難，機械結構受限制。它的典型應用是發(fā)動機活塞裙部分組，效果不錯。 http://www.lwsir.com/jy/Zjlw/200710/42033_2.html

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關于汽車電子技術的畢業(yè)論文怎么寫啊

2，關于汽車電子系統的畢業(yè)論文

制動性能是汽車主要性能之一，它關系到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關注過這個，特別是一些小排量的車）。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史：　　制動力調整裝置設計思想的提出在20世紀20年代末，當時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一臺防抱死制動系統 ABS 在1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產制動系統著稱的公司）的防抱制動裝置 (ABS) 開始用于火車。當時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車技術的較高要求，所以當時的車用ABS起的效果不是很好。經過大量的試驗研究，終于得出：　　“測試車輪轉數的傳感器以及調節(jié)轉數的控制儀是實現目標所必不可少的” 　　這是車用ABS系統研制的重要理論依據！　　70年代，奔馳公司開始設想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產的產品。1978年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。　　目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代,現今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(ETS) 2、驅動防滑調整裝置(ASR) 3、電子穩(wěn)定程序(ESP) 4、輔助制動器再說ABS的分類：按機械式、電子式分類,兩者有以下不同　　1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業(yè)的技術，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。　 2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。　 3、機械式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；電子式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。　 4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機械式ABS要經濟實用些。按控制通道分類,有以下幾種: 　　四通道式、特點：附著系數利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數相差較大(如路面部分積水或結冰)，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。　　三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。　　二通道式、特點：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少　　一通道式、特點：結構簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應用。制動防抱死系統的基本組成：　　ABS通常都由車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統中，制動壓力調節(jié)裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能不盡相同。各種ABS在以下幾個方面都是相同的：（1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨于抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節(jié)。（2）在制動過程中，只有當被控制車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統的制動過程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進行監(jiān)測，一旦發(fā)現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉ABS，并將ABS警示燈點亮，向駕駛發(fā)出警示信號，汽車的制動系統仍然可以像常規(guī)制動系統一樣進行制動。 ABS使用特點： 1、在低附著系數的路面上制動時，應一腳踏死制動踏板 2、能在最短的制動距離內停車 3、制動時汽車具有較高的方向穩(wěn)定性　　最后，還是那句話，再好的安全裝備怎么也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術的！所以對這些裝備也不要太過迷信，開車還是小心為上！

關于汽車電子系統的畢業(yè)論文

3，曲軸位置傳感器及其在汽車上的應用的論文

曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作——確定基本點火時刻。曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。曲軸傳感器一般主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。

安徽工貿職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 7 在一個封裝中，把一只微機械壓力傳感器與模擬用戶接口、8位模-數轉換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲器和串行接口（SPI）等集成在一個芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細加工技術制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成 CMOS 電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術和市場都已成熟，已廣泛用于汽車（機動車）所需的各式各樣的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動裝置等。智能壓力傳感器的應用很廣，不局限于汽車工業(yè)。目前，生產智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經出現激烈的競爭。結果是智能壓力傳感器體積越來越小，隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強，而且生產成本降低很快（現在約為幾美元一只）。順便需要說說的是，在一些中文資料中，尤其是一些產品宣傳性材料中，籠統地將Smart Sensor(或device)和Intelligent sensor（或device）都稱之為智能傳感器，但在歐美文獻中是有所差別的。西方專家和公眾通常認為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識型)的智慧層次和能力更高。當然，知識型的內涵也在不斷進化，但那些只能簡單響應環(huán)境變化，作一些相應補償、調整工作狀態(tài)的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識等級太低，一般不應歸入智能器件范疇。相信大多數讀者能經常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數碼相機、攝像機、手機攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因為CCD 陣列中每個硅單元由光轉換成的電信號極弱，必須直接和及時移位寄存、并處理轉換成標準的圖像格式信號。還有更復雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學放大數碼相機和攝像機上裝備的電子和光學防抖系統，特別是高端產品中的真正光學防抖系統。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計或微陀螺儀，通過它監(jiān)測機身的抖動，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進而驅動鏡頭中可變角度透鏡的移動，使光學系統的折射光路保持穩(wěn)定。微系統（Microsystem）和MEMS（微機電系統）——由微傳感器、微電子學電路（信號處理、控制電路、通信接品等）和微執(zhí)行器構成一個三級級聯系統、集成在一個芯片上的器件稱之為微系統。如果其中擁有機械聯動或機械執(zhí)行機構等微機械部件的器械則稱之為MEMS。微傳感器合乎邏輯的發(fā)展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統和MEMS，MEMS 的進一步發(fā)展則是能夠自主接收、分辨外界信號和指令，進而能獨立、正確動作的安徽工貿職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 8 微機械（Micromachines）?，F在，開發(fā)成功、并已有商業(yè)產品的MEMS品種已不少，涵蓋圖4所示的各大領域。其中包括全光光通信和全光計算機的關鍵部件之一的二維、三維MEMS光開關。圖3是一只二維8×8路MEMS光開關通過控制芯片上的微反射鏡陣列，實現光輸入/輸出的交叉互聯。這是目前全光交換技術的成熟的最佳方案。市場上可買到的MEMS光開關已達1296路，開關轉換時間約為20ms。微機械（也稱為納米機械）則尚處于開發(fā)試驗階段，但已有許多很重要的實驗室產品涌現，如著名的納米電機、微昆蟲、微直升機和潛水艇等。技術產業(yè)界普遍認為，它們的開發(fā)成功和投入實際應用將對工業(yè)技術和生活質量產生深遠的影響。安徽工貿職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 9 結論通過這次畢業(yè)設計讓我收獲到了很多，首先，鍛煉了我的耐力因為設計是環(huán)環(huán)相扣的，做設計時要特別的謹慎。其次，通過這次畢業(yè)設計鞏固了我的專業(yè)技術知識，鍛煉了我綜合運用專業(yè)基礎知識解決實際問題的能力，同時也提高了我查閱文獻資料、設計手冊、設計規(guī)范以及電腦三維制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經驗得到了豐富，并且意志力、抗壓能力及耐性也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的，也是我們進行畢業(yè)設計的目的和最終歸宿。再者，由于在設計方面我們沒有經驗，理論知識學的不牢固，在設計中難免會出現這樣那樣的問題，如：在選擇計算標準件是可能會出現誤差，如果是聯系緊密或者循序漸進的計算誤差會更大，在查表和計算上精度不夠準。在設計的過程中還培養(yǎng)出了我們的團隊精神，大家共同解決了許多個人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認識到了自己在知識的理解和接受應用方面的不足，在今后的學習過程中我們會更加努力和團結。

曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

曲軸位置傳感器及其在汽車上的應用的論文