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地　　址：中國(guó)·四川成都市高新南區(qū)新加坡工業(yè)園區(qū)新園大道10號(hào) 電　　話(huà)：086-28-85177027 傳　　真：086-28-85159757 郵　　編：610041 網(wǎng)　　址： http://www.znreo.com/ 　 http://www.智能稀土.cn/ 成都廣地綠色工程開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司成立于2000年4月。注冊(cè)資金2000萬(wàn)人民幣。公司法定代表人、董事長(zhǎng)劉國(guó)輝先生，總裁沙力之先生。公司正式員工126人，其中大中專(zhuān)以上學(xué)歷的管理人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才46人（包括總裁辦組成人員大本學(xué)歷7人、農(nóng)技專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷12人、畜牧專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷4人、園藝專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷3人、化學(xué)專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷4人、其它專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷16人。）公司于2000年—2001年在成都市大邑縣王泗鎮(zhèn)金洞子水庫(kù)地區(qū)有償獲得20362畝荒山荒地五十年開(kāi)發(fā)使用權(quán)，以山區(qū)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念為項(xiàng)目群落設(shè)置原則，以打造“人與自然最佳生態(tài)環(huán)境”為宗旨，以獲得較大“生態(tài)效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益”為目標(biāo)，在金洞子水庫(kù)地區(qū)打造公司綠色工程“金洞子生態(tài)園”。生態(tài)園以經(jīng)濟(jì)林果種植、生態(tài)養(yǎng)殖、農(nóng)副產(chǎn)品加工為主，輔以生態(tài)旅游，構(gòu)成互為支持、互為補(bǔ)充的循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目群。生態(tài)園內(nèi)規(guī)模種植了極具生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的臺(tái)灣龍竹10000畝，名優(yōu)水果2000余畝，其它可為養(yǎng)殖提供飼料的作物（紅苕、玉米等）數(shù)千畝，建有中型生態(tài)養(yǎng)殖場(chǎng)一座，以生豬、雞、鴨等品種為主。根據(jù)種養(yǎng)規(guī)模，建設(shè)農(nóng)副產(chǎn)品加工區(qū)，以廣地菌業(yè)有限公司為主要加工企業(yè)，完成生態(tài)園內(nèi)所有農(nóng)副產(chǎn)品的銷(xiāo)售和加工。以萬(wàn)畝龍竹、700畝水域的狹長(zhǎng)湖泊金洞子為依托，開(kāi)發(fā)生態(tài)旅游業(yè)，創(chuàng)建了同時(shí)接待300余人的金洞子山莊。構(gòu)成了循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目群落—金洞子生態(tài)園。根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，2004年，公司以“種植非試管快繁技術(shù)”為基礎(chǔ)，在大邑縣安仁鎮(zhèn)金光村，創(chuàng)建了公司現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地—廣地金光現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技園。科技園占地115畝，除能快繁各種植物種苗外，公司在該技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，完成了陸生植物、花卉水生培養(yǎng)的技術(shù)過(guò)程，建立了目前中國(guó)最大的水培基地，年產(chǎn)水培植物花卉30-50萬(wàn)盆，開(kāi)辟了精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)和數(shù)字農(nóng)業(yè)在西南地區(qū)的先河。生態(tài)園工程，科技園工程由于其帶動(dòng)性強(qiáng)，輻射量大，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中已經(jīng)帶動(dòng)涉及區(qū)域千余戶(hù)農(nóng)民增收，并常年解決了300余人的農(nóng)民工就業(yè)問(wèn)題，被大邑縣委、政府授予“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”稱(chēng)號(hào)，同時(shí)被四川省環(huán)保局授予首批“生態(tài)自然小區(qū)”稱(chēng)號(hào). 基于對(duì)中國(guó)農(nóng)肥體系中有機(jī)生物微肥的市場(chǎng)信心和中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)對(duì)有機(jī)生物肥的強(qiáng)烈需求，公司于2005年開(kāi)始對(duì)農(nóng)肥品種進(jìn)行了分析、考察，2006年公司斥巨資（1600萬(wàn)人民幣）買(mǎi)斷了目前中國(guó)農(nóng)肥體系僅有的含SOD.B—胡蘿卜素等生物活性因子的全營(yíng)養(yǎng)、功能性有機(jī)生物肥—“想不到”高能活性生物肥的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在大邑縣工業(yè)集中發(fā)展區(qū)家駿工業(yè)城內(nèi)建立了公司高能活性生物肥生產(chǎn)基地，購(gòu)置各種高精生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備120臺(tái)套，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力20000噸，同時(shí)創(chuàng)建了居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位的化驗(yàn)檢測(cè)中心。自2006年起，公司在四川、山東、內(nèi)蒙古、云南等地進(jìn)行了大量的多品種大田試驗(yàn)示范工作，效果十分顯著。2007年獲得“中國(guó)第八屆西部國(guó)際博覽會(huì)特別推薦產(chǎn)品”殊榮，同時(shí)被中國(guó)農(nóng)技推廣中心聘為“副理事長(zhǎng)單位”。根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，公司的綠色工程“金洞子生態(tài)園”將在2008年內(nèi)全部完成，同時(shí)完成農(nóng)肥產(chǎn)品在全國(guó)大部分省區(qū)的示范工作和銷(xiāo)售體系的建立工作。四川智能稀土科技股份有限公司是經(jīng)四川省經(jīng)濟(jì)體制改革委員會(huì)1998（35）文批準(zhǔn)成立的、在四川省工商局注冊(cè)成立的由民營(yíng)資本組成的從事稀土礦產(chǎn)品、稀土永磁材料的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)及銷(xiāo)售的股份公司。　　公司成立于1999年1月13日，股本總額4000萬(wàn)股，其中法人持有2398萬(wàn)股，自然人持有1602萬(wàn)股，現(xiàn)有總資產(chǎn)二億四千萬(wàn)，凈資產(chǎn)一億七千萬(wàn)，每股凈資產(chǎn)達(dá)4.48元。　　公司現(xiàn)有員工138人，其中擁有大專(zhuān)以上學(xué)歷的人員占約20%，主要屬地質(zhì)、采礦、選礦、冶金、機(jī)械等專(zhuān)業(yè)。　　公司在四川省涼山彝族自治州德昌縣自主投資勘測(cè)，擁有儲(chǔ)量居世界同類(lèi)稀土礦前列的德昌大陸槽氟碳鈰輕稀土礦山一座，位于德昌縣城南西72公里處，礦體面積七百多畝，平均礦物厚度42米，地形坡度15~32％，區(qū)內(nèi)無(wú)滑坡，崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，保守估計(jì)礦地質(zhì)儲(chǔ)量叁佰陸拾萬(wàn)噸，平均稀土（REO）品位為5%左右，最高品位為17.68%，具有品位高，易開(kāi)采，雜質(zhì)含量低等特點(diǎn)。（以上數(shù)據(jù)引自涼山州地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)站《德昌大陸槽稀土礦礦山地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》）　　公司依托得天獨(dú)厚的壟斷資源，在崇山峻嶺的原始森林中投資新建了一條56公里長(zhǎng)的礦區(qū)專(zhuān)用運(yùn)輸公路，不但解決了礦區(qū)的運(yùn)輸問(wèn)題，也為數(shù)年來(lái)刀耕火種的彝胞帶來(lái)了天翻地覆的變化。公司先后累計(jì)投資1.2億元建設(shè)德昌稀土采選生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地內(nèi)建有世界最大規(guī)模的單一氟碳鈰輕稀土露天采礦場(chǎng)，一座年處理30萬(wàn)噸稀土原礦生產(chǎn)能力的選礦廠(chǎng)，有完善的生產(chǎn)流水線(xiàn)，建設(shè)有破碎車(chē)間一座、球墨車(chē)間一座、強(qiáng)磁車(chē)間一座、重選車(chē)間兩座及礦倉(cāng)、原礦壩、尾礦壩、配套水電站、化驗(yàn)室、職工食堂、宿舍、籃球場(chǎng)等輔助設(shè)施。有各類(lèi)生產(chǎn)設(shè)備400余臺(tái)（套），挖掘機(jī)及運(yùn)輸車(chē)輛20余臺(tái)。

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3，磁懸浮是怎么回事

轉(zhuǎn)：資料懸浮系統(tǒng)：目前懸浮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以分為兩個(gè)方向，分別是德國(guó)所采用的常導(dǎo)型和日本所采用的超導(dǎo)型。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）和電力懸浮系統(tǒng)（EDS）。圖4給出了兩種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差別。電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）是一種吸力懸浮系統(tǒng)，是結(jié)合在機(jī)車(chē)上的電磁鐵和導(dǎo)軌上的鐵磁軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮。常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)工作時(shí)，首先調(diào)整車(chē)輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車(chē)浮起。在車(chē)輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車(chē)輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無(wú)接觸支撐和無(wú)接觸導(dǎo)向。車(chē)輛與行車(chē)軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過(guò)一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車(chē)運(yùn)行速度無(wú)關(guān)，所以即使在停車(chē)狀態(tài)下列車(chē)仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。電力懸浮系統(tǒng)（EDS）將磁鐵使用在運(yùn)動(dòng)的機(jī)車(chē)上以在導(dǎo)軌上產(chǎn)生電流。由于機(jī)車(chē)和導(dǎo)軌的縫隙減少時(shí)電磁斥力會(huì)增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩(wěn)定的機(jī)車(chē)的支撐和導(dǎo)向。然而機(jī)車(chē)必須安裝類(lèi)似車(chē)輪一樣的裝置對(duì)機(jī)車(chē)在“起飛”和“著陸”時(shí)進(jìn)行有效支撐，這是因?yàn)镋DS在機(jī)車(chē)速度低于大約25英里/小時(shí)無(wú)法保證懸浮。EDS系統(tǒng)在低溫超導(dǎo)技術(shù)下得到了更大的發(fā)展。超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的最主要特征就是其超導(dǎo)元件在相當(dāng)?shù)偷臏囟认滤哂械耐耆珜?dǎo)電性和完全抗磁性。超導(dǎo)磁鐵是由超導(dǎo)材料制成的超導(dǎo)線(xiàn)圈構(gòu)成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導(dǎo)普通導(dǎo)線(xiàn)根本無(wú)法比擬的強(qiáng)大電流，這種特性使其能夠制成體積小功率強(qiáng)大的電磁鐵。超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的車(chē)輛上裝有車(chē)載超導(dǎo)磁體并構(gòu)成感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備，而列車(chē)的驅(qū)動(dòng)繞組和懸浮導(dǎo)向繞組均安裝在地面導(dǎo)軌兩側(cè)，車(chē)輛上的感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備由動(dòng)力集成繞組、感應(yīng)動(dòng)力集成超導(dǎo)磁鐵和懸浮導(dǎo)向超導(dǎo)磁鐵三部分組成。當(dāng)向軌道兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供與車(chē)輛速度頻率相一致的三相交流電時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)移動(dòng)的電磁場(chǎng)，因而在列車(chē)導(dǎo)軌上產(chǎn)生磁波，這時(shí)列車(chē)上的車(chē)載超導(dǎo)磁體就會(huì)受到一個(gè)與移動(dòng)磁場(chǎng)相同步的推力，正是這種推力推動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。其原理就像沖浪運(yùn)動(dòng)一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰并由波浪推動(dòng)他快速前進(jìn)的。與沖浪者所面對(duì)的難題相同，超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)要處理的也是如何才能準(zhǔn)確地駕馭在移動(dòng)電磁波的頂峰運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。為此，在地面導(dǎo)軌上安裝有探測(cè)車(chē)輛位置的高精度儀器，根據(jù)探測(cè)儀傳來(lái)的信息調(diào)整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車(chē)能良好地運(yùn)行。推進(jìn)系統(tǒng)：磁懸浮列車(chē)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)的原理。車(chē)輛下部支撐電磁鐵線(xiàn)圈的作用就像是同步直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線(xiàn)圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就像同步直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)定子繞組。從電動(dòng)機(jī)的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線(xiàn)圈有電時(shí)，由于電磁感應(yīng)而推動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，當(dāng)沿線(xiàn)布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車(chē)一起就像電機(jī)的"轉(zhuǎn)子"一樣被推動(dòng)做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。從而在懸浮狀態(tài)下，列車(chē)可以完全實(shí)現(xiàn)非接觸的牽引和制動(dòng)。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線(xiàn)圈里流動(dòng)的交流電，能將線(xiàn)圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)，在線(xiàn)圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線(xiàn)圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線(xiàn)圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車(chē)速，通過(guò)電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線(xiàn)圈里流動(dòng)的交流電的頻率和電壓。推進(jìn)系統(tǒng)可以分為兩種?！伴L(zhǎng)固定片”推進(jìn)系統(tǒng)使用纏繞在導(dǎo)軌上的線(xiàn)性電動(dòng)機(jī)作為高速磁懸浮列車(chē)的動(dòng)力部分。由于高的導(dǎo)軌的花費(fèi)而成本昂貴。而“短固定片”推進(jìn)系統(tǒng)使用纏繞在被動(dòng)的軌道上的線(xiàn)性感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（LIM）。雖然短固定片系統(tǒng)減少了導(dǎo)軌的花費(fèi)，但由于LIM過(guò)于沉重而減少了列成的有效負(fù)載能力，導(dǎo)致了比長(zhǎng)固定片系統(tǒng)的高的運(yùn)營(yíng)成本和低的潛在收入。而采用非磁力性質(zhì)的能量系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)重量的增加，降低運(yùn)營(yíng)效率。導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)是一種測(cè)向力來(lái)保證懸浮的機(jī)車(chē)能夠沿著導(dǎo)軌的方向運(yùn)動(dòng)。必要的推力與懸浮力相類(lèi)似，也可以分為引力和斥力。在機(jī)車(chē)底板上的同一塊電磁鐵可以同時(shí)為導(dǎo)向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動(dòng)力，也可以采用獨(dú)立的導(dǎo)向系統(tǒng)電磁鐵。

磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不同于其他列車(chē)需要接觸地面，因此只受來(lái)自空氣的阻力。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車(chē)的專(zhuān)利。工作原理：磁懸浮的基本原理很簡(jiǎn)單，就是利用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，讓磁鐵對(duì)抗地心引力，讓車(chē)輛懸浮起來(lái)（一般情況下不超過(guò)1厘米），然后利用電磁力引導(dǎo)，推動(dòng)列車(chē)前行。第一種，是以德國(guó)為代表的常導(dǎo)磁懸浮。軌道是一種t型臺(tái)，列車(chē)兩邊下部要把t型軌道的兩邊包住，由安裝在列車(chē)車(chē)體底部的常規(guī)電磁體與位于電磁體上方的導(dǎo)磁軌道間的吸引力實(shí)現(xiàn)懸浮。常導(dǎo)磁懸浮的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)簡(jiǎn)單，劣勢(shì)是產(chǎn)生的電磁吸引力較小，列車(chē)與軌道之間的縫隙大約8—10毫米。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的時(shí)速可達(dá)400公里—500公里之間。上海浦東機(jī)場(chǎng)線(xiàn)采用的就是德國(guó)常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，由德國(guó)transrapid公司于2001年在中國(guó)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)至地鐵龍陽(yáng)路站建設(shè)，2002年正式啟用。該線(xiàn)全長(zhǎng)30公里，列車(chē)最高時(shí)速達(dá)430公里，平均運(yùn)行時(shí)速380公里，轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，由起點(diǎn)至終點(diǎn)站只需8分鐘。第二種，是以日本為代表的超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)。超導(dǎo)磁懸浮就不是列車(chē)包軌道了，而是軌道包列車(chē)，它是利用車(chē)載超導(dǎo)磁體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與軌道的感應(yīng)磁場(chǎng)產(chǎn)生相互排斥力而懸浮于軌道上，列車(chē)在一個(gè)u型槽內(nèi)運(yùn)營(yíng)。超導(dǎo)磁懸浮，懸浮氣隙較大，一般為100mm左右。超導(dǎo)磁懸浮的優(yōu)點(diǎn)是懸浮力大，列車(chē)運(yùn)行速度快，可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速500公里以上運(yùn)行；缺點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜安全性低。

2006年8月17日，“中華01號(hào)”永磁懸浮路車(chē)模型在大連舉行的2006中國(guó)國(guó)際專(zhuān)利技術(shù)與產(chǎn)品交易會(huì)上亮相。該模型是大連3000米永磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)路的仿真微縮，專(zhuān)為城市之間的區(qū)域交通設(shè)計(jì)。列車(chē)在高架的磁軌上運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速230公里，既可貨運(yùn)，又可客運(yùn)，適用于大都市圈的交通運(yùn)輸。據(jù)半島晨報(bào)報(bào)道只有在小說(shuō)、科幻電影中才能見(jiàn)到的“空中懸浮”列車(chē)馬上就要出現(xiàn)在大連人身邊了。記者從昨日的專(zhuān)交會(huì)上了解到，3000米永磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)擬定年底在開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)。 2006年8月17日上午，在大連世界博覽廣場(chǎng)舉辦的“2006年中國(guó)國(guó)際專(zhuān)利技術(shù)與產(chǎn)品交易會(huì)”上，“中華01號(hào)”1/10槽軌永磁懸浮微縮路-車(chē)格外引人注目。該車(chē)按照1/10比例微縮，幾何尺寸按實(shí)車(chē)微縮；路橋結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)、車(chē)輛結(jié)構(gòu)與懸浮功能為仿真微縮。在技術(shù)人員的操作下，懸浮在槽軌上的微縮列車(chē)十分輕巧“跑”起來(lái)，啟動(dòng)、剎車(chē)十分靈活并且悄無(wú)聲息。據(jù)了解，目前世界上有3種類(lèi)型磁懸浮技術(shù)，即日本的超導(dǎo)電動(dòng)磁懸浮、德國(guó)的常導(dǎo)電磁懸浮和中國(guó)的永磁懸浮。永磁懸浮技術(shù)是中國(guó)大連擁有核心及相關(guān)技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利的原始創(chuàng)新技術(shù)。據(jù)技術(shù)人員介紹，日本和德國(guó)的磁懸浮列車(chē)在不通電的情況下，車(chē)體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術(shù)制造出的磁懸浮列車(chē)在任何情況下，車(chē)體和軌道之間都是不接觸的。中國(guó)永磁懸浮與國(guó)外磁懸浮相比有五大方面的優(yōu)勢(shì)：一是懸浮力強(qiáng)。二是經(jīng)濟(jì)性好。三是節(jié)能性強(qiáng)。四是安全性好。五是平衡性穩(wěn)定。槽軌永磁懸浮是專(zhuān)為城市之間的區(qū)域交通設(shè)計(jì)的，列車(chē)在高架的槽軌上運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速230公里，既可客運(yùn)，又可貨運(yùn)。大連磁谷科技研究所有限公司蘇珣總經(jīng)理告訴記者，3000米永磁懸浮列車(chē)線(xiàn)路預(yù)計(jì)在今年年底建設(shè)，地點(diǎn)擬定在開(kāi)發(fā)區(qū)。

磁懸浮是怎么回事