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地　　址：中國·四川成都市高新南區(qū)新加坡工業(yè)園區(qū)新園大道10號電　　話：086-28-85177027 傳　　真：086-28-85159757 郵　　編：610041 網(wǎng)　　址： http://www.znreo.com/ 　 http://www.智能稀土.cn/ 成都廣地綠色工程開發(fā)有限責(zé)任公司成立于2000年4月。注冊資金2000萬人民幣。公司法定代表人、董事長劉國輝先生，總裁沙力之先生。公司正式員工126人，其中大中專以上學(xué)歷的管理人才、專業(yè)技術(shù)人才46人（包括總裁辦組成人員大本學(xué)歷7人、農(nóng)技專業(yè)大專以上學(xué)歷12人、畜牧專業(yè)大專以上學(xué)歷4人、園藝專業(yè)大專以上學(xué)歷3人、化學(xué)專業(yè)大專以上學(xué)歷4人、其它專業(yè)大專以上學(xué)歷16人。）公司于2000年—2001年在成都市大邑縣王泗鎮(zhèn)金洞子水庫地區(qū)有償獲得20362畝荒山荒地五十年開發(fā)使用權(quán)，以山區(qū)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念為項(xiàng)目群落設(shè)置原則，以打造“人與自然最佳生態(tài)環(huán)境”為宗旨，以獲得較大“生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益”為目標(biāo)，在金洞子水庫地區(qū)打造公司綠色工程“金洞子生態(tài)園”。生態(tài)園以經(jīng)濟(jì)林果種植、生態(tài)養(yǎng)殖、農(nóng)副產(chǎn)品加工為主，輔以生態(tài)旅游，構(gòu)成互為支持、互為補(bǔ)充的循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目群。生態(tài)園內(nèi)規(guī)模種植了極具生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的臺灣龍竹10000畝，名優(yōu)水果2000余畝，其它可為養(yǎng)殖提供飼料的作物（紅苕、玉米等）數(shù)千畝，建有中型生態(tài)養(yǎng)殖場一座，以生豬、雞、鴨等品種為主。根據(jù)種養(yǎng)規(guī)模，建設(shè)農(nóng)副產(chǎn)品加工區(qū)，以廣地菌業(yè)有限公司為主要加工企業(yè)，完成生態(tài)園內(nèi)所有農(nóng)副產(chǎn)品的銷售和加工。以萬畝龍竹、700畝水域的狹長湖泊金洞子為依托，開發(fā)生態(tài)旅游業(yè)，創(chuàng)建了同時(shí)接待300余人的金洞子山莊。構(gòu)成了循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目群落—金洞子生態(tài)園。根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，2004年，公司以“種植非試管快繁技術(shù)”為基礎(chǔ)，在大邑縣安仁鎮(zhèn)金光村，創(chuàng)建了公司現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地—廣地金光現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技園?？萍紙@占地115畝，除能快繁各種植物種苗外，公司在該技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，完成了陸生植物、花卉水生培養(yǎng)的技術(shù)過程，建立了目前中國最大的水培基地，年產(chǎn)水培植物花卉30-50萬盆，開辟了精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)和數(shù)字農(nóng)業(yè)在西南地區(qū)的先河。生態(tài)園工程，科技園工程由于其帶動性強(qiáng)，輻射量大，在開發(fā)過程中已經(jīng)帶動涉及區(qū)域千余戶農(nóng)民增收，并常年解決了300余人的農(nóng)民工就業(yè)問題，被大邑縣委、政府授予“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”稱號，同時(shí)被四川省環(huán)保局授予首批“生態(tài)自然小區(qū)”稱號. 基于對中國農(nóng)肥體系中有機(jī)生物微肥的市場信心和中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)對有機(jī)生物肥的強(qiáng)烈需求，公司于2005年開始對農(nóng)肥品種進(jìn)行了分析、考察，2006年公司斥巨資（1600萬人民幣）買斷了目前中國農(nóng)肥體系僅有的含SOD.B—胡蘿卜素等生物活性因子的全營養(yǎng)、功能性有機(jī)生物肥—“想不到”高能活性生物肥的全部知識產(chǎn)權(quán)，在大邑縣工業(yè)集中發(fā)展區(qū)家駿工業(yè)城內(nèi)建立了公司高能活性生物肥生產(chǎn)基地，購置各種高精生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備120臺套，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力20000噸，同時(shí)創(chuàng)建了居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位的化驗(yàn)檢測中心。自2006年起，公司在四川、山東、內(nèi)蒙古、云南等地進(jìn)行了大量的多品種大田試驗(yàn)示范工作，效果十分顯著。2007年獲得“中國第八屆西部國際博覽會特別推薦產(chǎn)品”殊榮，同時(shí)被中國農(nóng)技推廣中心聘為“副理事長單位”。根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，公司的綠色工程“金洞子生態(tài)園”將在2008年內(nèi)全部完成，同時(shí)完成農(nóng)肥產(chǎn)品在全國大部分省區(qū)的示范工作和銷售體系的建立工作。四川智能稀土科技股份有限公司是經(jīng)四川省經(jīng)濟(jì)體制改革委員會1998（35）文批準(zhǔn)成立的、在四川省工商局注冊成立的由民營資本組成的從事稀土礦產(chǎn)品、稀土永磁材料的生產(chǎn)開發(fā)及銷售的股份公司。　　公司成立于1999年1月13日，股本總額4000萬股，其中法人持有2398萬股，自然人持有1602萬股，現(xiàn)有總資產(chǎn)二億四千萬，凈資產(chǎn)一億七千萬，每股凈資產(chǎn)達(dá)4.48元。　　公司現(xiàn)有員工138人，其中擁有大專以上學(xué)歷的人員占約20%，主要屬地質(zhì)、采礦、選礦、冶金、機(jī)械等專業(yè)。　　公司在四川省涼山彝族自治州德昌縣自主投資勘測，擁有儲量居世界同類稀土礦前列的德昌大陸槽氟碳鈰輕稀土礦山一座，位于德昌縣城南西72公里處，礦體面積七百多畝，平均礦物厚度42米，地形坡度15~32％，區(qū)內(nèi)無滑坡，崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，保守估計(jì)礦地質(zhì)儲量叁佰陸拾萬噸，平均稀土（REO）品位為5%左右，最高品位為17.68%，具有品位高，易開采，雜質(zhì)含量低等特點(diǎn)。（以上數(shù)據(jù)引自涼山州地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測站《德昌大陸槽稀土礦礦山地質(zhì)環(huán)境評價(jià)報(bào)告》）　　公司依托得天獨(dú)厚的壟斷資源，在崇山峻嶺的原始森林中投資新建了一條56公里長的礦區(qū)專用運(yùn)輸公路，不但解決了礦區(qū)的運(yùn)輸問題，也為數(shù)年來刀耕火種的彝胞帶來了天翻地覆的變化。公司先后累計(jì)投資1.2億元建設(shè)德昌稀土采選生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地內(nèi)建有世界最大規(guī)模的單一氟碳鈰輕稀土露天采礦場，一座年處理30萬噸稀土原礦生產(chǎn)能力的選礦廠，有完善的生產(chǎn)流水線，建設(shè)有破碎車間一座、球墨車間一座、強(qiáng)磁車間一座、重選車間兩座及礦倉、原礦壩、尾礦壩、配套水電站、化驗(yàn)室、職工食堂、宿舍、籃球場等輔助設(shè)施。有各類生產(chǎn)設(shè)備400余臺（套），挖掘機(jī)及運(yùn)輸車輛20余臺。

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3，磁懸浮是怎么回事

轉(zhuǎn)：資料懸浮系統(tǒng)：目前懸浮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以分為兩個(gè)方向，分別是德國所采用的常導(dǎo)型和日本所采用的超導(dǎo)型。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）和電力懸浮系統(tǒng)（EDS）。圖4給出了兩種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差別。電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）是一種吸力懸浮系統(tǒng)，是結(jié)合在機(jī)車上的電磁鐵和導(dǎo)軌上的鐵磁軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮。常導(dǎo)磁懸浮列車工作時(shí)，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導(dǎo)向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車運(yùn)行速度無關(guān)，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。電力懸浮系統(tǒng)（EDS）將磁鐵使用在運(yùn)動的機(jī)車上以在導(dǎo)軌上產(chǎn)生電流。由于機(jī)車和導(dǎo)軌的縫隙減少時(shí)電磁斥力會增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩(wěn)定的機(jī)車的支撐和導(dǎo)向。然而機(jī)車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機(jī)車在“起飛”和“著陸”時(shí)進(jìn)行有效支撐，這是因?yàn)镋DS在機(jī)車速度低于大約25英里/小時(shí)無法保證懸浮。EDS系統(tǒng)在低溫超導(dǎo)技術(shù)下得到了更大的發(fā)展。超導(dǎo)磁懸浮列車的最主要特征就是其超導(dǎo)元件在相當(dāng)?shù)偷臏囟认滤哂械耐耆珜?dǎo)電性和完全抗磁性。超導(dǎo)磁鐵是由超導(dǎo)材料制成的超導(dǎo)線圈構(gòu)成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導(dǎo)普通導(dǎo)線根本無法比擬的強(qiáng)大電流，這種特性使其能夠制成體積小功率強(qiáng)大的電磁鐵。超導(dǎo)磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導(dǎo)磁體并構(gòu)成感應(yīng)動力集成設(shè)備，而列車的驅(qū)動繞組和懸浮導(dǎo)向繞組均安裝在地面導(dǎo)軌兩側(cè)，車輛上的感應(yīng)動力集成設(shè)備由動力集成繞組、感應(yīng)動力集成超導(dǎo)磁鐵和懸浮導(dǎo)向超導(dǎo)磁鐵三部分組成。當(dāng)向軌道兩側(cè)的驅(qū)動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時(shí)，就會產(chǎn)生一個(gè)移動的電磁場，因而在列車導(dǎo)軌上產(chǎn)生磁波，這時(shí)列車上的車載超導(dǎo)磁體就會受到一個(gè)與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進(jìn)。其原理就像沖浪運(yùn)動一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰并由波浪推動他快速前進(jìn)的。與沖浪者所面對的難題相同，超導(dǎo)磁懸浮列車要處理的也是如何才能準(zhǔn)確地駕馭在移動電磁波的頂峰運(yùn)動的問題。為此，在地面導(dǎo)軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據(jù)探測儀傳來的信息調(diào)整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地運(yùn)行。推進(jìn)系統(tǒng)：磁懸浮列車的驅(qū)動運(yùn)用同步直線電動機(jī)的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機(jī)的勵(lì)磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動磁場驅(qū)動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機(jī)的長定子繞組。從電動機(jī)的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線圈有電時(shí)，由于電磁感應(yīng)而推動電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。同樣，當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車一起就像電機(jī)的"轉(zhuǎn)子"一樣被推動做直線運(yùn)動。從而在懸浮狀態(tài)下，列車可以完全實(shí)現(xiàn)非接觸的牽引和制動。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進(jìn)是因?yàn)榱熊囶^部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車前進(jìn)時(shí)，在線圈里流動的電流流向就反轉(zhuǎn)過來了。其結(jié)果就是原來那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車速，通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。推進(jìn)系統(tǒng)可以分為兩種?！伴L固定片”推進(jìn)系統(tǒng)使用纏繞在導(dǎo)軌上的線性電動機(jī)作為高速磁懸浮列車的動力部分。由于高的導(dǎo)軌的花費(fèi)而成本昂貴。而“短固定片”推進(jìn)系統(tǒng)使用纏繞在被動的軌道上的線性感應(yīng)電動機(jī)（LIM）。雖然短固定片系統(tǒng)減少了導(dǎo)軌的花費(fèi)，但由于LIM過于沉重而減少了列成的有效負(fù)載能力，導(dǎo)致了比長固定片系統(tǒng)的高的運(yùn)營成本和低的潛在收入。而采用非磁力性質(zhì)的能量系統(tǒng)，也會導(dǎo)致機(jī)車重量的增加，降低運(yùn)營效率。導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)是一種測向力來保證懸浮的機(jī)車能夠沿著導(dǎo)軌的方向運(yùn)動。必要的推力與懸浮力相類似，也可以分為引力和斥力。在機(jī)車底板上的同一塊電磁鐵可以同時(shí)為導(dǎo)向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動力，也可以采用獨(dú)立的導(dǎo)向系統(tǒng)電磁鐵。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不同于其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。工作原理：磁懸浮的基本原理很簡單，就是利用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，讓磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來（一般情況下不超過1厘米），然后利用電磁力引導(dǎo)，推動列車前行。第一種，是以德國為代表的常導(dǎo)磁懸浮。軌道是一種t型臺，列車兩邊下部要把t型軌道的兩邊包住，由安裝在列車車體底部的常規(guī)電磁體與位于電磁體上方的導(dǎo)磁軌道間的吸引力實(shí)現(xiàn)懸浮。常導(dǎo)磁懸浮的優(yōu)勢是技術(shù)簡單，劣勢是產(chǎn)生的電磁吸引力較小，列車與軌道之間的縫隙大約8—10毫米。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的時(shí)速可達(dá)400公里—500公里之間。上海浦東機(jī)場線采用的就是德國常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，由德國transrapid公司于2001年在中國上海浦東國際機(jī)場至地鐵龍陽路站建設(shè)，2002年正式啟用。該線全長30公里，列車最高時(shí)速達(dá)430公里，平均運(yùn)行時(shí)速380公里，轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，由起點(diǎn)至終點(diǎn)站只需8分鐘。第二種，是以日本為代表的超導(dǎo)磁懸浮列車系統(tǒng)。超導(dǎo)磁懸浮就不是列車包軌道了，而是軌道包列車，它是利用車載超導(dǎo)磁體在運(yùn)動過程中與軌道的感應(yīng)磁場產(chǎn)生相互排斥力而懸浮于軌道上，列車在一個(gè)u型槽內(nèi)運(yùn)營。超導(dǎo)磁懸浮，懸浮氣隙較大，一般為100mm左右。超導(dǎo)磁懸浮的優(yōu)點(diǎn)是懸浮力大，列車運(yùn)行速度快，可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速500公里以上運(yùn)行；缺點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜安全性低。

2006年8月17日，“中華01號”永磁懸浮路車模型在大連舉行的2006中國國際專利技術(shù)與產(chǎn)品交易會上亮相。該模型是大連3000米永磁懸浮試驗(yàn)線路的仿真微縮，專為城市之間的區(qū)域交通設(shè)計(jì)。列車在高架的磁軌上運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速230公里，既可貨運(yùn)，又可客運(yùn)，適用于大都市圈的交通運(yùn)輸。據(jù)半島晨報(bào)報(bào)道只有在小說、科幻電影中才能見到的“空中懸浮”列車馬上就要出現(xiàn)在大連人身邊了。記者從昨日的專交會上了解到，3000米永磁懸浮試驗(yàn)線擬定年底在開發(fā)區(qū)建設(shè)。 2006年8月17日上午，在大連世界博覽廣場舉辦的“2006年中國國際專利技術(shù)與產(chǎn)品交易會”上，“中華01號”1/10槽軌永磁懸浮微縮路-車格外引人注目。該車按照1/10比例微縮，幾何尺寸按實(shí)車微縮；路橋結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)與懸浮功能為仿真微縮。在技術(shù)人員的操作下，懸浮在槽軌上的微縮列車十分輕巧“跑”起來，啟動、剎車十分靈活并且悄無聲息。據(jù)了解，目前世界上有3種類型磁懸浮技術(shù)，即日本的超導(dǎo)電動磁懸浮、德國的常導(dǎo)電磁懸浮和中國的永磁懸浮。永磁懸浮技術(shù)是中國大連擁有核心及相關(guān)技術(shù)發(fā)明專利的原始創(chuàng)新技術(shù)。據(jù)技術(shù)人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術(shù)制造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。中國永磁懸浮與國外磁懸浮相比有五大方面的優(yōu)勢：一是懸浮力強(qiáng)。二是經(jīng)濟(jì)性好。三是節(jié)能性強(qiáng)。四是安全性好。五是平衡性穩(wěn)定。槽軌永磁懸浮是專為城市之間的區(qū)域交通設(shè)計(jì)的，列車在高架的槽軌上運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速230公里，既可客運(yùn)，又可貨運(yùn)。大連磁谷科技研究所有限公司蘇珣總經(jīng)理告訴記者，3000米永磁懸浮列車線路預(yù)計(jì)在今年年底建設(shè)，地點(diǎn)擬定在開發(fā)區(qū)。

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