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動(dòng)力電池技術(shù)及應(yīng)用，動(dòng)力電池可應(yīng)用的領(lǐng)域有哪些

來源：整理時(shí)間：2023-04-24 18:18:56 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，動(dòng)力電池可應(yīng)用的領(lǐng)域有哪些

電動(dòng)汽車，航空、軌道交通，都會(huì)用到，領(lǐng)域還是很廣的

動(dòng)力電池主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、交通工具，如電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車、觀光車、電動(dòng)船等；2、儲(chǔ)能應(yīng)用，如ups儲(chǔ)能、電力系統(tǒng)儲(chǔ)能、風(fēng)光儲(chǔ)

動(dòng)力電池可應(yīng)用的領(lǐng)域有哪些

2，動(dòng)力電池在新能源汽車中有哪些典型應(yīng)用

動(dòng)力電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池，他們采用的是蓄電池動(dòng)力電池外殼，蓄電池適用于純新能源電動(dòng)汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉?電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。而燃料電池專用于燃料電池新能源汽車，可以分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)等類型?！　?dòng)力電池組由多個(gè)電池串聯(lián)疊置組成。一個(gè)典型的動(dòng)力電池組大約有96個(gè)電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產(chǎn)生超過400V的總電壓。盡管汽車電源系統(tǒng)將動(dòng)力電池組看作單個(gè)高壓電池，每次都對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電和放電，但動(dòng)力電池控制系統(tǒng)必須獨(dú)立考慮每個(gè)電池的情況。如果動(dòng)力電池組中的一個(gè)電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過多個(gè)充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池?！　∪绻麆?dòng)力電池的充電狀態(tài)沒有周期性地與其它電池平衡，那么它最終將進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞，并最終形成電池組故障。為防止這種情況發(fā)生，每個(gè)動(dòng)力電池的電壓都必須監(jiān)視，以確定充電狀態(tài)。此外，必須有一個(gè)裝置讓電池單獨(dú)充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態(tài)。　　為了增加續(xù)航里程，新能源電動(dòng)汽車需要大量的鋰電池組合模塊，每個(gè)模塊都是由若干個(gè)電池盒組合而成，這樣，每個(gè)電池盒的質(zhì)量大小對(duì)整個(gè)電池模塊的質(zhì)量影響很大，為了減輕電池質(zhì)量，采用鋁合金材料來制作動(dòng)力電池鋁殼是必然的選擇。

可用于新能源汽車的動(dòng)力電池根據(jù)正負(fù)極材料特性、電化學(xué)成分的不同，常有三種分類方法。(1)按電解液種類分類①堿性電池：電解質(zhì)主要以氫氧化鉀水溶液為主的電池，如堿性鋅錳電池（俗稱堿錳電池或堿性電池）、鎘鎳電池、氫鎳電池等。②酸性電池：主要以硫酸水溶液為介質(zhì)的電池，如鉛酸電池。③中性電池：以鹽溶液為介質(zhì)的電池，如鋅錳干電池、海水激活電池等。有機(jī)電解液電池：主要以有機(jī)溶液為介質(zhì)的電池，如鋰離子電池等。(2)按工作性質(zhì)和儲(chǔ)存方式分類①一次電池，又稱原電池，即不能再充電使用的電池，如鋅錳干電池、鋰原電池等。②二次電池，即可充電電池，如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。③燃料電池，活性材料在電池工作時(shí)才連續(xù)不斷地從外部加入電池，如氫氧燃料電池、金屬燃料電池等。④儲(chǔ)備電池，儲(chǔ)備電池儲(chǔ)存時(shí)電極板不直接接觸電解液，直到電池使用時(shí)，才加入電解液，如鎂-氯化銀電池，又稱海水激活電池。(3)按電池所用正、負(fù)極材料分類①鋅系列電池，如鋅錳電池、鋅銀電池等。②鎳系列電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池等。②鉛系列電池，如鉛酸電池。④鋰系列電池，如鋰離子電池、鋰聚合物電池和鋰硫電池。⑤二氧化錳系列電池，如鋅錳電池、堿錳電池等。⑥空氣（氧氣）系列電池，如鋅空氣電池、鋁空氣電池等。

動(dòng)力電池在新能源汽車中有哪些典型應(yīng)用

3，新能源汽車的高能動(dòng)力電池技術(shù)有望做哪些提高

從探索改進(jìn)電極及電池結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法、建立電池極化模型和仿真技術(shù)等方面入手，汽車動(dòng)力電池的“瘦身健體”之旅仍在不斷推進(jìn)：汽車動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將有可能提高至400瓦時(shí)/公斤。要讓電池變成“肌肉型男”，在獲得合理的正負(fù)極材料之余，還需要設(shè)計(jì)出可行的加工工藝。著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。被歐陽明高點(diǎn)名的科研項(xiàng)目獲得了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的支持，全名為“高比能動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)問題研究”，該研究基于研究團(tuán)隊(duì)研制出的高容量富鋰錳基的正極材料，汽車動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將有可能提高至400瓦時(shí)/公斤。近年來，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車得到迅速普及，但“不敢去遠(yuǎn)郊區(qū)縣”的“?！敝两耠y以理順。打破500公里的單次行程極限將大大推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣，然而汽車承載有限，如何在受限的體積內(nèi)盡量多地儲(chǔ)備電能成為科研攻關(guān)的關(guān)鍵目標(biāo)。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、北京大學(xué)教授夏定國(guó)表示：“要進(jìn)一步提高鋰離子電池的能量密度, 正極材料的比容量是關(guān)鍵?！睋?jù)夏定國(guó)介紹，針對(duì)正極材料的比容量，研究團(tuán)隊(duì)在前期工作基礎(chǔ)上，深刻理解富鋰材料穩(wěn)定性機(jī)制以及陰離子氧化還原的產(chǎn)生機(jī)理，通過調(diào)控陰離子氧化還原機(jī)制來實(shí)現(xiàn)富鋰材料性能的優(yōu)化。也就是說，團(tuán)隊(duì)首先遇到的問題是：陰離子氧化還原能力受什么“左右”？揭示這一規(guī)律將引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)接近并找到性能優(yōu)良的電極。團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)，在物質(zhì)內(nèi)部原子之間的幾何結(jié)構(gòu)會(huì)影響電子的結(jié)構(gòu)，從而影響陰離子氧化還原的能力，研究明確了結(jié)構(gòu)和效能的關(guān)系，并希望通過結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)改善電極材料的電化學(xué)性能。“提高正極材料中的含鋰量，讓更多的陰離子穩(wěn)定參與氧化還原反應(yīng)是一個(gè)重要途徑?！毕亩▏?guó)說，研制出高容量富鋰正極材料，為進(jìn)一步提高動(dòng)力電池的能量密度提供了可能。項(xiàng)目組除制備出了一種高容量的富鋰正極材料和兩種高容量、高穩(wěn)定富鋰材料—碳復(fù)合材料外，還制備出了高容量的鋰電池負(fù)極材料。要讓電池變成“肌肉型男”，在獲得合理的正負(fù)極材料之余，還需要設(shè)計(jì)出可行的加工工藝。例如，富鋰化合物在電極中需要很好地分散開來，既保持在體系中60%以上的含量，又不凝結(jié)為塊狀。分散越均勻，可逆性越好，充放電效率越好。目前該電池還需進(jìn)一步完善，夏定國(guó)介紹，仍存在“枝晶鋰”制約新體系電池的進(jìn)步及電池安全性這兩個(gè)關(guān)鍵問題。相關(guān)實(shí)驗(yàn)顯示，10—50次循環(huán)使用之后，電壓衰減明顯，電極也不起作用了。“枝晶鋰”是鋰離子電池采用液態(tài)電解質(zhì)所特有的，鋰離子還原結(jié)晶成樹枝樣，并不斷生長(zhǎng)，到一定程度可能會(huì)刺破隔膜，科學(xué)家目前正在從兩個(gè)角度尋求突破。一是包被涂層，二是研究固體電解質(zhì)。夏定國(guó)強(qiáng)調(diào)，“高能量密度鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展有待于電極材料、電解液及高安全性途徑的發(fā)展，更有待于新的分析方法及電池制備技術(shù)進(jìn)步”。除了提高鋰離子電池的能量密度使其達(dá)到400瓦時(shí)/公斤外，項(xiàng)目組還將著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。中國(guó)工程院院士陳立泉表示，鋰空氣電池是動(dòng)力電池的發(fā)展方向之一，“現(xiàn)在大力發(fā)展的氫氧燃料電池，必須用金屬罐子保障氫氣使用時(shí)的安全，而鋰空氣電池（負(fù)極為空氣中的氧氣）只要一個(gè)榨菜袋子就可以了。從實(shí)用性、成本上來講鋰空氣電池也應(yīng)該發(fā)展”。

新能源汽車的高能動(dòng)力電池技術(shù)有望做哪些提高