新能源汽車三大核心技術(shù)，電動汽車的三大核心技術(shù)指哪些

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1，電動汽車的三大核心技術(shù)指哪些
2，純電動汽車的核心技術(shù)
3，節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)是什么

1，電動汽車的三大核心技術(shù)指哪些

電動汽車核心技術(shù)分三類，電機(jī)，電控、電池，特斯拉的技術(shù)再電控是有積累的，電池是用的松下的，電機(jī)也分自產(chǎn)，所以特斯拉真正的核心就是電控??！

電動汽車的三大核心技術(shù)指哪些

2，純電動汽車的核心技術(shù)

發(fā)展電動汽車必須解決好4個方面的關(guān)鍵技術(shù)：電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動及其控制技術(shù)、電動汽車整車技術(shù)以及能量管理技術(shù)。　電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。到目前為止，電動汽車用電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已取得了突破性的進(jìn)展。第1代是鉛酸電池，主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。第2代是堿性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進(jìn)行，因此是理想的汽車用電池，還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破問。　電動機(jī)與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動態(tài)制動強(qiáng)和能量回饋等特性。電動汽車用電動機(jī)主要有直流電動機(jī)(DCM)、感應(yīng)電動機(jī)(IM)、永磁無刷電動機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動機(jī)(SRM)4類。近幾年來，由感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動的電動汽車幾乎都采用矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制。由于直接轉(zhuǎn)矩的控制手段直接、結(jié)構(gòu)簡單、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應(yīng)迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多采用這種電動機(jī)。永磁無刷電動機(jī)可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機(jī)系統(tǒng)(BLDCM)和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機(jī)系統(tǒng)(PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應(yīng)電動機(jī)基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。PMSM類電機(jī)具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應(yīng)快，非常適應(yīng)于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，有極好的應(yīng)用前景。由日本研制的電動汽車主要采用這種電動機(jī)。開關(guān)磁阻電動機(jī)(SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)高效運(yùn)行、控制靈活、可四象限運(yùn)行、響應(yīng)速度快和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)SRM存在轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點(diǎn)，應(yīng)用受到了限制。隨著電動機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動汽車的電動機(jī)控制系統(tǒng)。　蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理。能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。一輛設(shè)計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機(jī)械性能、電驅(qū)動性能、選擇適當(dāng)?shù)哪芰吭?即電池)外，還應(yīng)該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。世界各大汽車制造商的研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。電動汽車電池當(dāng)前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應(yīng)該完成的重要功能。應(yīng)用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以更加準(zhǔn)確地設(shè)計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一個最佳的能量存儲及管理結(jié)構(gòu)，并且可以提高電動汽車本身的性能。在電動汽車上實(shí)現(xiàn)能量管理的難點(diǎn)，在于如何根據(jù)所采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一個確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學(xué)模型。

純電動汽車的四大核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)與車身輕量化。

純電動汽車的核心技術(shù)

3，節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)是什么

您好：我有一項（CHINA）國家汽車節(jié)能專利，與09年美國十大發(fā)明第三項相似（會發(fā)電的減震器），外觀、結(jié)構(gòu)、原理基本相同。我的名稱是：避震式輔助氣泵（減震器），專利證書號是：ZL03235187.9?，F(xiàn)在“節(jié)油”是各汽車企業(yè)高呼的宣傳口號，但是怎么節(jié)油、如何節(jié)油原理不清，本人在經(jīng)過近20年的行車經(jīng)驗中找到了一個底盤節(jié)油技術(shù)，并且，經(jīng)過一年多的試驗，先后投入資金1佰多萬圓產(chǎn)品達(dá)到成熟階段。工作原理是利用車輛在行駛中上、下顛簸、震動的能量自動向高壓氣包充氣。減少壓縮機(jī)的工作量、減少發(fā)動機(jī)的工作量、減少汽車尾氣排放量，來達(dá)到節(jié)油功能的，與發(fā)動機(jī)沒有任何關(guān)系，不會改變原有車輛功能，只是增加了功能提高了安全性和經(jīng)濟(jì)性。每百公里可以節(jié)油2至3升。眾所周知，減震器漏油是個世界性的難題，嚴(yán)重影響了減震器的功能與壽命，此專利避開了這個難題，不用油只是加入少許潤滑油。是利用空氣的阻尼作用來工作的，可以節(jié)約成本很高的減震器專用油。此外，這種減震器可裝、可拆，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，構(gòu)思巧妙，維護(hù)換件方便，改變了傳統(tǒng)減震器只能一次性使用的弊端，減少了資源與成本浪費(fèi)。如果此項專利能夠得到開發(fā)、推廣，它將是世界上第一種節(jié)能底盤，國內(nèi)外空白，汽車減震器的更新?lián)Q代技術(shù)，屬重大創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)價值和社會效益巨大，技術(shù)含量不高便于普及推廣。此減震器安裝于各種帶汽制動的車輛，既具有減震功能，又增加了舒適性，緩沖了由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少了對路面的破壞，改善了汽車行駛的平順性，又可將汽車的震動能量轉(zhuǎn)化，自動給車輛充氣，提高了發(fā)動機(jī)的動力，減少了壓縮機(jī)的工作量，節(jié)約了用油量，。對車輛來講，節(jié)省大量的燃料費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，增加了利潤，增加行駛里程，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命與運(yùn)輸能力，因安裝部位的局限性，對日益嚴(yán)重的超噸、超載可起到制約作用。我國有幾千萬的大型車輛，如果都裝備此減震器，每年就可以節(jié)約大量的汽油、柴油，經(jīng)濟(jì)效益非常可觀，對改善大氣污染起到積極的推動作用，在目前能源緊張、油價居高不下，該技術(shù)具有良好實(shí)用性和發(fā)展前景，我們國家現(xiàn)在有卡車、客車約4千萬輛，若一輛每天行駛200公里，那么每天全國就可以節(jié)油2.4億升，節(jié)能、環(huán)保，利國、利民。是高密度就業(yè)項目，是汽車節(jié)能、減排的優(yōu)秀項目，在構(gòu)建和諧社會、建設(shè)節(jié)約型國家、保護(hù)地球環(huán)境、共建綠色家園的大環(huán)境，是一個沒有風(fēng)險并附價值極高的投資項目，是一個提升企業(yè)知明度、創(chuàng)立形象品牌、加強(qiáng)市場競爭的好項目，無疑是一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。謀求早日開發(fā)利用，真誠希望與各方合作，為提升我國的民族汽車工業(yè)做出貢獻(xiàn)，為人類的環(huán)境和資源保護(hù)做出貢獻(xiàn)。屬于制造業(yè)，汽車零部件。只用于客車、貨車、拖拉機(jī)、城市公交、無軌電車等帶氣剎車的車輛。此項專利已被評選為河南省“強(qiáng)省富民”優(yōu)秀專利，獲國內(nèi)外很多大獎，在鄭州商都網(wǎng)、鄭州國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等網(wǎng)站，對外公開招商。從中國專利信息網(wǎng)中可以檢索出我的專利資料。我的電話：0371-67526128 我的郵箱：fbq218@yahoo.com.cnhttp://i.cn.yahoo.com/fbq218付佰勤（中國發(fā)明協(xié)會會員編號：1063）

電動汽車四大關(guān)鍵技術(shù)，包括電池及管理技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)。1、電池及其管理技術(shù)電動汽車的成敗關(guān)鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關(guān)系到整車的性能。電動汽車動力電池的主要性能指標(biāo)是能量密度、功率密度和循環(huán)壽命等，現(xiàn)代電動汽車對車用電池有如下要求：(l)高能量密度(w·h/kg)及功率密度(w/kg)；(2)長的循環(huán)壽命；(3)充電方便、迅速；(4)低的制造成本；(5)低的內(nèi)阻及自放電率；(6)不污染環(huán)境；(7)能在較寬的環(huán)境溫度范圍內(nèi)工作；(8)少維護(hù)或免維護(hù)；(9)使用安全；(10)適應(yīng)大批量生產(chǎn)的要求。2、電機(jī)及其控制技術(shù)電機(jī)是電動汽車動力的發(fā)起點(diǎn)。要求：（1）電機(jī)要頻繁的啟動/停止、加速/減速；（2）低速或爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩；（3）高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，并且變速范圍大以及交款的轉(zhuǎn)速范圍和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都要有較高效率:；（4）工作可靠性高；（5）穩(wěn)態(tài)精度高；（6）動態(tài)性能好且工作環(huán)境要求不苛刻。電力驅(qū)動系統(tǒng)的主要功能是把蓄電池儲存的電能轉(zhuǎn)換為汽車行駛的動能，要使得電動汽車擁有良好使用性能，必須開發(fā)出合理的控制系統(tǒng)，使電機(jī)具備較高轉(zhuǎn)速及較大的調(diào)速范圍，足夠大的啟動轉(zhuǎn)矩，以及體積小、質(zhì)量輕、效率高，動態(tài)制動強(qiáng)和能量回饋的能力。電動汽車的電動機(jī)有多種控制模式。傳統(tǒng)的線性控制，如pid，不能滿足高性能電機(jī)驅(qū)動的苛刻要求。傳統(tǒng)的變頻變壓(vvvf)控制技術(shù)，不能使電機(jī)滿足所要求的驅(qū)動性能。異步電機(jī)多采用矢量控制(foc)，是較好的控制方法。

新能源汽車技發(fā)展的三大核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控?！　⌒履茉雌囀侵覆捎眯滦蛣恿ο到y(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級的重要舉措。

混合動力技術(shù)參考http://info.qipei.hc360.com/2008/10/140814107543.shtml

節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)是什么