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紅旗全自動無人駕駛車，為什么中國要研究紅旗HQ3無人車

來源：整理時間：2023-05-20 04:25:15 編輯：智能門戶手機版

1，為什么中國要研究紅旗HQ3無人車

你應該仔細看看新聞，里面不是沒有人，也坐了一車人呢，駕駛座也有人，整個過程中有人參與控制占到1%的路程，小于國際上認定的3%的自動駕駛標準。不要總把動車拿出來說事，動車出事故了，其他的科技就不研發(fā)了？典型的因噎廢食了。現在的自動泊車系統(tǒng)都是無人駕駛技術的研究成果，我們已經落后了。

為什么中國要研究紅旗HQ3無人車

2，什么車無人駕駛

清華大學改裝過一臺紅旗車可以實現無人駕駛

過山車

玩具車咧··

風車，過山車，水車和玩具車?。?/section>

悍馬H2的1：1模型遙控汽車！美國有個大學的教授已經改裝出來了！采納于《汽車之友》

世界上有無人駕駛的車，美國有，是自動探雷車

停車

什么車無人駕駛

3，中國紅旗HQ3無人駕駛汽車什么價格

中國無人駕駛汽車紅旗HQ3研制成功，對于這一消息，最高興的要數喜歡喝酒的人。這一技術完全成熟后，喝完酒也不用找什么代駕?；氐杰嚿希匆幌掳粹o，無人駕駛汽車自動載你回家。由國防科技大學研制的，中國無人駕駛汽車紅旗HQ3。近日通過了試驗，從長沙一路上高速，自行開往武漢，途經286公里，其中自主超車67次，平均時速87公里。據介紹，無人駕駛實驗在白天進行，當天9點從京珠高速長沙楊梓沖收費站出發(fā)，286公里用了3小時22分鐘。試驗人員為中國無人駕駛汽車紅旗HQ3設定的最高時速是110公里，其它的轉向、剎車、踩油門、超車、變道等性能均由計算機控制，怎么開、開多快都自行控制。車上沒有GPS導航設備，完全是利用自身的環(huán)境傳感器識別道路標線，進而通過智能決策和控制系統(tǒng)，在高速公路的密集車流中自主駕駛。無人車的主動安全能力，其反應速度為40毫秒，而人操作的速度，最快也要500毫秒。因此，類似中國無人駕駛汽車紅旗HQ3被稱為是永遠不會追尾的安全車。這輛車內2邊各有一個攝像頭，相當于自主駕駛的眼睛。其它地方與普通車相比，沒有什么不一樣的地方。無人駕駛汽車的大腦，則是放在后備箱里的一個機箱，通過它輸入時速等駕駛指令和參數。據了解，研發(fā)無人駕駛汽車的原因，主要是為了降低司機的勞動強度。通過相關技術，可以自動泊車、防跑偏、防追尾，進一步提高安全性。中國無人駕駛汽車紅旗HQ3研制成功，也標志著我國基本常握無人駕駛技術。HQ3是由國防科技大學、中國一汽集團聯合研制。目前包括清華、武大、吉大、中科院合肥物質研究院等，都有無人駕駛方面的研究。目前世界上的大型汽車廠家，也在研究無人駕駛技術，像美國的通用，日本的豐田等。但其上市和價格，能不能普及，目前還無法估計。

hq3在技術層面上是一汽與豐田合作開發(fā)的產物，技術源于豐田頂級豪華車型majesta，相當于雷克薩斯平臺技術。而majesta這款車只在日本本土銷售，所以我們的消費者對它還不是很熟悉。就在試駕hq3的當天，記者手中同時還有一輛奧迪a6l，當這兩款車型停放在一起的時候，不由得讓人產生一種想要去對比的沖動，在這之前，已習慣了奧迪、寶馬、奔馳的中國消費者，相信很難把紅旗歸入這同一級別。而新穎大氣的hq3也同樣會爭取到更多已習慣了奧迪、寶馬和奔馳的國人的注目。一向對國產自主品牌車型報以寬容態(tài)度的記者，在與hq3的第一次接觸時，顯然這種態(tài)度就徹底失去了作用，定位于豪華車市場的hq3給自主品牌車型帶來全新的定義。紅旗hq3車身長4 965 mm、寬1 795 mm、高1 485 mm，軸距達到2 850 mm，雖比奧迪a6l短47 mm，但車內空間利用率很高，后排座席空間寬敞舒適。整車頭部尊貴感十足，前大燈曲線流暢，盾形前格柵采用豎條設計，舍棄了之前紅旗產品慣用的蝴蝶狀徽標，整體感很強，前臉的品牌標識功能在完全由發(fā)動機艙蓋前端紅色的紅旗標識所取代，完全自然地融入了豪華車型必不可少的設計元素。車身側面曲線流暢，風阻系數僅僅為0.27，腰線自前向后有所上揚，但角度輕微，增加了車輛的沉穩(wěn)感，同時也保留了些許運動元素。尾部設計尊貴中不乏復古的味道，紅色成為尾部設計的主題色。微凸的近似三角形尾燈如兩面向兩側傾斜的鮮紅色旗幟。牌照區(qū)兩側各有一塊紅色飾塊，與紅色的尾燈成遞進關系。在此之上，亮銀色毛體“紅旗”字樣凸顯，令人肅然而生崇敬。考究的內飾工藝，甚至比一些合資品牌的豪華產品更為精細。高檔米色皮質材料與暗紅色桃木裝飾的搭配嚴肅而不呆板，而且營造出了一種中國式的華貴。皮革間的接縫和針腳細致且分布均勻，中控臺面板和按鈕不僅質地高檔，而且做工精致。柔軟舒適的座椅和寬大的內部空間，令你無論坐在車內哪個位置上，都可以處于一個非常舒服的姿態(tài)。若是仔細觀察車內布局，你會有似曾相識的感覺。雷克薩斯轎車的布局亦是如此，不過從按鈕的分布能看出來，hq3在配置上要優(yōu)于雷克薩斯es和gs系列車型。紅旗hq3配備兩款發(fā)動機，分別是4.3 l v8發(fā)動機和3.0 l v6發(fā)動機，兩款發(fā)動機均采用全鋁合金輕量化設計，匹配高性能的6擋ect手/自一體變速器。其中，4.3 l v8發(fā)動機在3 400 r/min即可達到最大扭矩430 n·m，這使得配備此發(fā)動機的紅旗hq3擁有極其出色的加速性能，完成0～100 km/h加速僅需7.3 s。記者駕駛的是其3.0 l v6發(fā)動機車型，該發(fā)動機采用了雙vvt-i技術，可以精確控制不同工況下的空氣和燃料的混合比，使缸內燃燒更為充分，使發(fā)動機的動力輸出順暢平滑，從而有效提高了發(fā)動機的動力性能，并減少油耗。上路之后，穩(wěn)健的加速感覺以及絲般的細膩表現，立刻贏得了記者的贊揚，豐田在發(fā)動機制造方面獨到的建樹，加之hq3在設計時使用了很多新型隔音材料并且采用了諸多有效的措施，車內的靜謐感完全可以與雷克薩斯相媲美。hq300的后排乘客可以輕易實現對空調、影音娛樂設備的操控。副駕駛座椅的靠腿功能顯然是為了讓領導們得到更周到的服務而設計。能夠在繁忙的公務中抽出一點時間小憩，對這些人來說是很寶貴的。考驗豪華轎車操控性能的標準更多的應該來自于懸架的表現，畢竟這樣的商務車型，后排乘客才是主角。紅旗hq3采用前置后輪驅動的形式，針對中國的道路和駕駛習慣開發(fā)的雙叉臂獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架結構，可以提供合適的縱向剛度和橫向剛度。雙叉臂獨立懸架結構使前輪轉向角的增大成為可能，從而實現了如此大的車身卻能夠擁有5.2 m的最小轉彎半徑，相比奧迪a6l的6.05 m的轉彎半徑，紅旗hq3顯示出優(yōu)秀的操縱靈活性。同時，abs、ebd、vsc(車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng))、trc(牽引力控制系統(tǒng))、hac(上坡輔助控制系統(tǒng))等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩(wěn)定性。在安全方面，紅旗hq3采用了全方位碰撞適應性車體，無論撞擊來自何方，都可對乘員提供有效保護；配備前排雙氣囊、前排側氣囊、雙頭部氣簾，以及同級別車中獨一無二的前排膝部氣囊等。配置是記者本次試車的主要考察對象。紅旗hq3上配備有多項人性化的豪華配置，比如夜視系統(tǒng)、hud抬頭顯示系統(tǒng)、主動避撞系統(tǒng)、智能自適應前燈系統(tǒng)afs、倒車引導系統(tǒng)、光觸媒空氣?環(huán)裝置、等離子空氣凈化器、車載冷藏箱以及dvd影音娛樂系統(tǒng)和emv多媒體交互界面等。尤其以夜視系統(tǒng)和倒車引導系統(tǒng)最具代表性，是目前國內許多豪華車型都不曾配備的。hq3的夜視系統(tǒng)是一種將夜間低光照射范圍內的行人、障°物進行影像化處理，提供給駕駛者的駕駛輔助系統(tǒng)。hq3采用的是近紅外線型夜視。夜間用前大燈中的近紅外線發(fā)射器發(fā)射的近紅外線照射車輛前方40~250 m的行人或障°物，夜視型內后視鏡上的近紅外線攝影機使反射光成像，在前風擋下方的顯示屏上顯示，再通過安裝在儀表板上的凹面鏡反射，駕駛員就會看到在前風擋前面成的虛像。倒車引導系統(tǒng)則由中控臺顯示屏顯示，倒車時，電子多媒體顯示屏就會自動切換到車尾攝像機拍攝到的后面，后監(jiān)視器可以將車輛后方的安全距離、車幅延長線、預想路線以及停車線等相關信息顯示在顯示屏上，尤其在左右轉動轉向盤時，黃色的預想路線就會清晰地隨著轉向盤的轉動實時顯示當前車輪的行進路線，甚至能使倒車成為一種樂趣。目前紅旗hq3共有3款車型可以選擇，分別是紅旗hq300商務型，定價為：49.98萬元；紅旗hq300豪華型，定價為：56.68萬元；紅旗 hq430精英型，定價為：68.88萬元。同時，還有一款政府專用版未公布價格。以紅旗的品牌定位以及hq3的車型特點，政府采購將來會成為其主要的銷售目標。但是按照政策規(guī)定，副部級以上干部的配車標準是排量不超過3.0 l、價格不超過35萬元，所以現實價格體系與政府采購政策門檻之間的沖突將是一汽轎車面臨的最大問題，解決這一問題成為紅旗hq3的當務之急。