我們很難把福特主義這個(gè)帖子和福特主義這個(gè)帖子分開(kāi)，主要是因?yàn)楦Ｌ刂髁x這個(gè)帖子的成分和福特主義這個(gè)帖子在20世紀(jì)的分裂過(guò)程。福特系統(tǒng)也叫福特主義，豐田主義和福特主義有什么區(qū)別？post-福特主義 1的特點(diǎn)，個(gè)性化需求是批量定制的，從20世紀(jì)20年代開(kāi)始，福特創(chuàng)立的流水線生產(chǎn)方式影響了整個(gè)資本主義世界的生產(chǎn)方式，發(fā)達(dá)國(guó)家從此進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)時(shí)代，歷史上稱(chēng)為“福特主義”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是資本主義壟斷。你沒(méi)看過(guò)血腥浪漫的鐘躍民和高月開(kāi)了一家煎餅信托嗎？泰勒在20世紀(jì)初建立了科學(xué)管理的理論體系，被稱(chēng)為“泰勒體系”。泰勒系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括:1 .管理的根本目的是提高效率。2、制定勞動(dòng)定額。3.選擇最好的工人。4.實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。5.實(shí)行激勵(lì)性的薪酬制度。6.強(qiáng)調(diào)勞資合作的“精神革命”。7、主張計(jì)劃職能和執(zhí)行職能的分離。

9.管理控制應(yīng)貫徹例外原則。由于泰勒制的實(shí)施，當(dāng)時(shí)的工廠管理開(kāi)始從經(jīng)驗(yàn)管理過(guò)渡到科學(xué)管理階段。泰勒泰勒認(rèn)為，企業(yè)管理的根本目的是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。他在《科學(xué)管理》一書(shū)中說(shuō):“科學(xué)管理就像一臺(tái)省力的機(jī)器，目的是提高每個(gè)勞動(dòng)單位的產(chǎn)量。”提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的是增加企業(yè)的利潤(rùn)或達(dá)到利潤(rùn)最大化的目標(biāo)。福特系統(tǒng)也叫福特主義。

亨利·福特(1863年7月30日，1947年4月8日)，美國(guó)汽車(chē)工程師、企業(yè)家，福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人。他也是世界上第一個(gè)用流水線批量生產(chǎn)汽車(chē)的人。他的生產(chǎn)方式使汽車(chē)成為大眾化的產(chǎn)品，不僅使工業(yè)生產(chǎn)方式發(fā)生了革命，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化產(chǎn)生了巨大的影響。亨利·福特是美國(guó)學(xué)者馬克·哈特所著《影響人類(lèi)歷史進(jìn)程的前100人》一書(shū)中唯一的企業(yè)家。

1913年，福特汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了世界上第一條裝配線，使T型車(chē)的總數(shù)量達(dá)到1500萬(wàn)輛，創(chuàng)造了一項(xiàng)未被打破的世界紀(jì)錄。這種新的生產(chǎn)方式使汽車(chē)成為一種大眾產(chǎn)品，不僅使工業(yè)生產(chǎn)方式發(fā)生了革命，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化產(chǎn)生了巨大的影響，所以有社會(huì)理論家把這段經(jīng)濟(jì)社會(huì)史稱(chēng)為“福特主義”。員工參與福特非常注重與員工的關(guān)系。

福特的歷史起源于上世紀(jì)初。以下是詳細(xì)介紹:1。1908年:1908年，福特汽車(chē)公司開(kāi)始發(fā)行福特T型車(chē)。第一批T型車(chē)是在皮科特的制造車(chē)間組裝的。后來(lái)，該公司將生產(chǎn)部分搬到了空間更大的HighlandPark車(chē)間，以滿足市場(chǎng)對(duì)T型車(chē)的持續(xù)需求。1913年，公司已經(jīng)發(fā)展了比較完整的裝配線和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)。2.1913年:1913年底，美國(guó)50%的國(guó)有汽車(chē)由福特公司生產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)大部分T型車(chē)都是全黑的，基本沒(méi)有其他顏色可以選擇。3.1925年，福特收購(gòu)林肯汽車(chē)公司，開(kāi)始進(jìn)軍高端汽車(chē)市場(chǎng)。1935年，水星汽車(chē)公司在埃德索爾·福特的提議下成立，主要生產(chǎn)中等價(jià)位的汽車(chē)。4.1998年:福特汽車(chē)公司創(chuàng)造了一年利潤(rùn)超過(guò)220億美元的世界紀(jì)錄。由于油價(jià)飆升，2004年艾克森美孚石油公司以253億美元的凈利潤(rùn)超過(guò)了這一紀(jì)錄。

“TW，ThetoyotaWay”又譯為“豐田模式”或“豐田方式”，在歐美也被稱(chēng)為“豐田主義”。從20世紀(jì)20年代開(kāi)始，福特創(chuàng)立的流水線生產(chǎn)方式影響了整個(gè)資本主義世界的生產(chǎn)方式，發(fā)達(dá)國(guó)家從此進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)時(shí)代，歷史上稱(chēng)為“福特主義”。直到70年代“福特主義”才被后來(lái)居上的豐田及其首創(chuàng)的“豐田之道”終止。

正是這些想法徹底打破了福特主義大而全的生產(chǎn)組織觀念。從20世紀(jì)20年代開(kāi)始，福特創(chuàng)立的流水線生產(chǎn)方式影響了整個(gè)資本主義世界的生產(chǎn)方式，發(fā)達(dá)國(guó)家從此進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)時(shí)代，歷史上稱(chēng)為“福特主義”。直到70年代“福特主義”才被后來(lái)居上的豐田及其首創(chuàng)的“豐田之道”終止。豐田的原則包括生產(chǎn)過(guò)剩，原材料儲(chǔ)存過(guò)多，等待時(shí)間長(zhǎng)，這些都是必須解決的問(wèn)題。

我們很難把福特主義和福特主義分開(kāi)，主要是因?yàn)楦Ｌ刂髁x的元素和福特主義在80年代后期的拆分過(guò)程。而80年代出現(xiàn)的彈性因素，成為福特主義出現(xiàn)后的社會(huì)條件。與僵化的福特主義大規(guī)模生產(chǎn)相反，新的生產(chǎn)部門(mén)，特別是高科技產(chǎn)業(yè)，使專(zhuān)門(mén)從事生產(chǎn)、生產(chǎn)者和金融服務(wù)的手工業(yè)復(fù)蘇。這些高技術(shù)產(chǎn)業(yè)具有靈活運(yùn)用機(jī)構(gòu)、材料、人力和公司生產(chǎn)關(guān)系的基本特征。

這主要在于:第一，柔性生產(chǎn)單元的勞動(dòng)力可以分為三部分。一是從事研發(fā)、市場(chǎng)管理的全才，高技術(shù)、高素質(zhì)、固定職業(yè)；二是一些半技術(shù)、低薪的靈活勞動(dòng)者；第三，有一些臨時(shí)工和做兼職的人。其次，由于公司內(nèi)部和公司之間的相互作用對(duì)高技能和多技能工人的依賴(lài)，空間擴(kuò)散不得不付出高昂的代價(jià)，柔性生產(chǎn)和空間擴(kuò)散之間的矛盾似乎是一個(gè)規(guī)律。

1，個(gè)性化需求大規(guī)模定制。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和收入的提高，人們對(duì)不同類(lèi)型產(chǎn)品和服務(wù)的社會(huì)需求不斷增加。在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)成本的不斷降低，各類(lèi)企業(yè)必須應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求。大規(guī)模定制恰好適應(yīng)了企業(yè)在提高效率的同時(shí)滿足個(gè)性化需求所必須采取的策略，而模塊化是大規(guī)模定制的一個(gè)關(guān)鍵。通過(guò)組合大規(guī)模生產(chǎn)的模塊化組件，組裝成可定制的產(chǎn)品或服務(wù)，在大規(guī)模定制中有機(jī)地結(jié)合了大規(guī)模生產(chǎn)和定制生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，在保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下，滿足了用戶(hù)的個(gè)性化需求。

與傳統(tǒng)的全能型大企業(yè)不同，新的生產(chǎn)體系通過(guò)細(xì)致的產(chǎn)業(yè)分工，從專(zhuān)業(yè)化的角度將原本屬于企業(yè)的職能部門(mén)外包出去，使每個(gè)企業(yè)只專(zhuān)注于產(chǎn)品的某一個(gè)組成部分或某一部分，從而使企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程在很大程度上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與其他企業(yè)協(xié)調(diào)，以橫向管理取代大企業(yè)的垂直管理。3.消費(fèi)者主權(quán)理論。