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1，四輪驅(qū)動的原理是什么

四輪驅(qū)動的原理就是機(jī)器帶四個輪子轉(zhuǎn)

四輪驅(qū)動的原理是什么

2，四輪驅(qū)動什么意思

四驅(qū)汽車指汽車既可以后輪為驅(qū)動輪，又可以前輪為驅(qū)動輪，但它不能夠后輪和前輪同時為驅(qū)動輪，驅(qū)動系統(tǒng)可以自動進(jìn)行轉(zhuǎn)換，比如汽車后輪打滑時則可自動轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動輪，這種汽車越野性能要較兩驅(qū)汽車越野性能要好。

四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力

顧名思義就是四個輪子驅(qū)使行動啦

就是四個輪子都轉(zhuǎn)，就叫四輪驅(qū)動

四輪驅(qū)動什么意思

3，四輪驅(qū)動是什么意思

四輪驅(qū)動是越野車、城市多功能車的基本配置。一般情況下四輪驅(qū)動有兩種類型：即常四輪驅(qū)動和半四輪驅(qū)動。半四輪驅(qū)動車輛在平時使用兩輪驅(qū)動，只有在必要的情況下才使用四輪驅(qū)動。而常四輪驅(qū)動的車輛，則是所有時間都在四輪驅(qū)動狀態(tài)下。在結(jié)構(gòu)方面常四輪驅(qū)動比半四輪驅(qū)動多了一個中央差速器機(jī)構(gòu)，從而避免了“急轉(zhuǎn)彎制動現(xiàn)象”?！　∷妮嗱?qū)動的車輛尤其是常四輪驅(qū)動車輛具有優(yōu)越的行駛性能，其具體優(yōu)點(diǎn)如下。　　1、提高通過性：由于四輪驅(qū)動車輛的四個車輪都傳遞動力，所以車輛所獲得的驅(qū)動力是兩輪驅(qū)動的2倍?！　∏仪昂筝喯嗷ブС?，這樣大大提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性。　　2、提高爬坡性：同理，四輪驅(qū)動的車輛可以爬上兩輪驅(qū)動車輛爬不上去的陡坡?！　?、轉(zhuǎn)彎性能極佳：輪胎的附著力與傳輸至道路的動力大小有密切的關(guān)系，隨動力的增大，輪胎的轉(zhuǎn)彎力趨向減小。動力減小，轉(zhuǎn)彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時的性能?！　?、啟動和加速性能極佳：四輪驅(qū)動的車輛，發(fā)動機(jī)功率平均傳遞至所有四個車輪，四個車輪的附著力都可以被有效利用。所以即使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空轉(zhuǎn)，從而提高了車輛的啟動和加速性能?！　?、直線行駛穩(wěn)定性：由于每個車輪的剩余附著力升高，所以車輪抗外界擾動的能力得到增強(qiáng)。因此常四輪驅(qū)動顯示出優(yōu)越的方向穩(wěn)定性。　　當(dāng)然四輪驅(qū)動的車輛也并非十全十美，其缺點(diǎn)如下：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加、成本升高、震動和噪音略有升高、油耗增加。

四輪驅(qū)動

四輪驅(qū)動是什么意思

4，什么是四輪驅(qū)動

四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。這是一種由電磁控制（現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail就屬于這一種）或者液壓控制（福特 Maverick和本田 CR-V就是采用這種辦法）離合器多層葉片從而改變發(fā)動機(jī)驅(qū)動力在變速器內(nèi)傳遞路徑的技術(shù)。擁有這種技術(shù)的汽車，當(dāng)它們對應(yīng)的前輪失去輪胎與地面的附著力或者附著力減小的時候，通過這種機(jī)構(gòu)就可以把相應(yīng)的驅(qū)動力傳給后軸，例如，日產(chǎn)X-Trail它的后輪在必要的時候最大可以獲得全部驅(qū)動力中的43%，而上邊提到的其他三部車的后輪則最多可以獲得全部驅(qū)動力中的50%。而且這種驅(qū)動力適應(yīng)性分配都是自動完成的，不需要駕駛者附加的工作，另外，這種系統(tǒng)都可以進(jìn)行人為的狀態(tài)鎖止，這樣就可以在前后輪之間始終按照一個較好的比例分配動力，可以提升該車的越野性能。四輪驅(qū)動表示法用4×4或者4WD。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅(qū)動的功能了。四輪驅(qū)動以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。早在30多年前，在英國農(nóng)機(jī)制造商弗格森的資助下，工程師狄克松和羅爾特經(jīng)過長時間的研制，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動小汽車，但價格昂貴不能普及；直至1980年德國大眾汽車公司總工程師玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動的小汽車，簡化工藝將成本降了下來，才使四輪驅(qū)動小汽車能夠大量生產(chǎn)，并主要以跑車為主。四輪驅(qū)動的車輛能很好防止打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。四輪驅(qū)動系統(tǒng)有更好的驅(qū)動力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，而且具有更高的穩(wěn)定性與行車安全性。

很簡單呀，4個輪子一起驅(qū)動的，四輪驅(qū)動

最簡單就是四個輪子一起轉(zhuǎn)的

所謂4輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。

5，汽車四輪驅(qū)動指的是什么

簡單的說就是有前后差速聯(lián)動可以四輪驅(qū)動的汽車，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)動力傳至四個輪胎，所以四輪都可發(fā)力，普通兩驅(qū)車當(dāng)其中的一只驅(qū)動車輪打滑時，其他的驅(qū)動車輪也會失去動力，這時，車子便不能行駛了，如果車子是四輪驅(qū)動的話，那么另外的兩只車輪仍然能發(fā)揮牽引力。因此四驅(qū)車越野性能優(yōu)越。四驅(qū)車可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。

四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動表示法用4×4或者4wd。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅(qū)動的功能了。四輪驅(qū)動以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。早在三十多年前，在英國農(nóng)機(jī)制造商哈里.弗格森的資助下，工程師萊里.狄克松和托尼.羅爾特經(jīng)過長時間的研制，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動小汽車，但價格昂貴不能普及。直至1980年德國大眾汽車公司總工程師弗爾南德.玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動的小汽車，簡化工藝將成本降了下來，才使四輪驅(qū)動小汽車能夠大量生產(chǎn)，并主要以跑車為主。一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前后輪子上。現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。這對于前輪驅(qū)動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。所以，轎車應(yīng)用四輪驅(qū)動，主要作用是提高車子的加速性能。目前四輪驅(qū)動的小車，發(fā)動機(jī)以前置或者中置為主。前置發(fā)動機(jī)的轎車重量分配到前后軸上大致相同，兩軸的驅(qū)動力矩大約是45：55到40：60，中置發(fā)動機(jī)的跑車，它的全車重量分布在前后軸上大約是40：60，兩軸的驅(qū)動力矩大約是35：65到30：70。這兩類車子前后軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個軸的輪子打滑，耦合器的粘性液體就把它的部分驅(qū)動扭矩傳送到不打滑的車輪上。美國克萊斯勒汽車公司在一些前輪驅(qū)動轎車上安裝四輪驅(qū)動裝置，將發(fā)動機(jī)輸出扭矩通過傳遞裝置傳到前橋右半軸的延長桿上，并通過中間裝有硅酮粘液耦合器的傳動軸傳遞到后驅(qū)動橋上，再經(jīng)分置的半軸以驅(qū)動后輪。在正常路面上，四輪驅(qū)動裝置將發(fā)動機(jī)輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40%的發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。目前，轎車的四輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動。

一般的越野車都是四輪驅(qū)動的，也就是前后輪都有傳動軸，四個輪子都是有驅(qū)動力的。而普通的車子基本都是兩個輪子驅(qū)動的，或者前輪驅(qū)動，或者后輪驅(qū)動。

兩驅(qū)汽車指汽車的后輪（或前輪）為驅(qū)動輪，前輪為從動輪（或后輪）固定不變；四驅(qū)汽車指汽車既可以后輪為驅(qū)動輪，又可以前輪為驅(qū)動輪，但它不能夠后輪和前輪同時為驅(qū)動輪，驅(qū)動系統(tǒng)可以自動進(jìn)行轉(zhuǎn)換，比如汽車后輪打滑時則可自動轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動輪，這種汽車越野性能要較兩驅(qū)汽車越野性能要好。前驅(qū)的車正常路面上好控制，但在濕滑路面上會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)在濕滑路面上會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，而四驅(qū)就中和了兩種驅(qū)動方式，但在彎道時因?yàn)樗妮喌呐ちΨ峙鋯栴}還是會出現(xiàn)難以控制，最好的驅(qū)動是斯巴魯汽車研發(fā)的全時四驅(qū)。前驅(qū)車在同排量情況下它的優(yōu)點(diǎn)是：有效的輸出動能高、油耗低、動力強(qiáng)、體積小、車內(nèi)空間大、整車重量輕、結(jié)構(gòu)緊密、故障率低、行駛速度高等優(yōu)點(diǎn)。前驅(qū)車的缺點(diǎn)》結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高、制造成本高、維修工藝要求高承載能力差、操控性能差等缺點(diǎn)。前驅(qū)車這些優(yōu)缺點(diǎn)決定了它用于價格高需要空間大的小轎車上。后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)是：承載能力好、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、操控性能好等優(yōu)點(diǎn)。后驅(qū)車的缺點(diǎn)是：體積大、質(zhì)量高、行駛速度高慢、耗油量大、故障率高等缺點(diǎn)。所以后驅(qū)車只用于體積大、載貨量大的大中型貨運(yùn)和客運(yùn)汽車。四輪驅(qū)動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力。這樣一來，發(fā)動機(jī)的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時四驅(qū)(Part Time 4WD)和全時四驅(qū)(Full Time 4WD)。現(xiàn)時，我們使用的四驅(qū)車大多是半時四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅(qū)的四驅(qū)車。全時四驅(qū)是使汽車四個車輪一直保持有驅(qū)動力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和變扭矩分配(前后動力分配比例可變)兩大類。全時四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。四驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)是：對道路路面條件要求不好，底盤強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高。四驅(qū)車的缺點(diǎn)是：底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜、行駛速成度不快、耗油量大、不經(jīng)濟(jì)。所以此車多用于軍事、科學(xué)探險、野外公務(wù)等用車。

6，什么是四輪驅(qū)動有哪些類型

四輪驅(qū)動所謂4輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力。可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。過去只有越野車采用4輪驅(qū)動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上?，F(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。目前，轎車的4輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)?輪驅(qū)動。4輪驅(qū)動又可以細(xì)分成4種驅(qū)動模式：全時驅(qū)動（Full－Time）、兼時驅(qū)動（Part-Time）、適時驅(qū)動（Real－Time）和兼時/適時混和驅(qū)動。全時驅(qū)動（Full－Time）：前后車輛永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50?50設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點(diǎn)是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。兼時驅(qū)動（Part-Time）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)才能掌握好切換時機(jī)。適時驅(qū)動（Real－Time）：采用適時驅(qū)動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)，操縱簡單。其缺點(diǎn)是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。四輪驅(qū)動系統(tǒng)分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。當(dāng)兩輪（前輪或者后輪）驅(qū)動的汽車發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)打滑的時候，補(bǔ)救措施只有一個，就是減小引擎的驅(qū)動力，而駕駛者只有通過收油才能達(dá)到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小。而四輪驅(qū)動的汽車就不同了，你可以任憑自己的喜好打腳加油，動力會通過電子系統(tǒng)自動分配到各個車輪上，能更加有效的防止車輪打滑的情況發(fā)生。很多人也許會認(rèn)為四輪驅(qū)動的汽車會有更加強(qiáng)的貼地性能，其實(shí)他們把貼地性能的概念給混淆了，四輪驅(qū)動汽車與兩輪驅(qū)動汽車的最大差別在于：FF車型會因?yàn)檩喿拥目辙D(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅(qū)動則由于各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡性能的問題，而并非是貼地性能。相反的，同一款車子的四驅(qū)版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強(qiáng)于四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因?yàn)樗妮嗱?qū)動的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動的要大。被動式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用的是機(jī)械式的分動裝置，例如齒輪式的扭力感應(yīng)差速器－－奧迪的Quattro，或者油壓式的分動器－－保時捷的911 Turbo，該系統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)以后才介入的。而主動式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，是通過由電腦控制的多碟式離合器來介入的，例如大眾的4 Motion，電腦會不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等數(shù)據(jù)，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好。

前輪驅(qū)動：就是前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進(jìn)。目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。優(yōu)點(diǎn)：由于前驅(qū)操縱結(jié)構(gòu)比較簡單，制造和維修成本也相對較低，目前前置前驅(qū)方式已經(jīng)廣泛在普通轎車上使用。缺點(diǎn)：前驅(qū)車在加速或者上坡時，車身重心往后移，因此令前輪相對來說會和地面接觸減少，從而減少了附著力，因此獲得的牽引力將大大減少；還有，前置前驅(qū)會令車身的重量集中在車頭，令整車比重不太平衡，從而影響車身在動態(tài)中的操控性和平衡性。后輪驅(qū)動：這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，形象地說就是“推”著車輛前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：一般操控性好，因?yàn)橐恍┙M件從前部移到后部，這樣大大地改善了汽車的平衡性和操控性，這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅(qū)的原因。缺點(diǎn)：從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。四輪驅(qū)動：原來主要用于越野車，現(xiàn)在部分轎車上也開始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。優(yōu)點(diǎn)：四輪驅(qū)動則是更平衡的驅(qū)動方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等狀況。缺點(diǎn)：由于發(fā)動機(jī)扭矩被分配到前后輪，因此，犧牲了一部分動力性，而且比較費(fèi)油。作為普通消費(fèi)者在日常的使用過程中很難說能有明顯的區(qū)別。

四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動表示法用4×4或者4WD。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅(qū)動的功能了?！　　　∷妮嗱?qū)動以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。早在30多年前，在英國農(nóng)機(jī)制造商弗格森的資助下，工程師狄克松和羅爾特經(jīng)過長時間的研制，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動小汽車，但價格昂貴不能普及；直至1980年德國大眾汽車公司總工程師玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動的小汽車，簡化工藝將成本降了下來，才使四輪驅(qū)動小汽車能夠大量生產(chǎn)，并主要以跑車為主。　　　　一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前后輪子上。　　　　現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后...早在30多年前，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力?！　∧壳八妮嗱?qū)動的小車，轎車應(yīng)用四輪驅(qū)動。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅(qū)動的功能了，即使在良好的路面上車也會打滑，在英國農(nóng)機(jī)制造商弗格森的資助下，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動小汽車，加速時重心后移。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，提高汽車的行駛能力，所以轎車上的四輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，又稱全輪驅(qū)動，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，簡化工藝將成本降了下來。所以，才使四輪驅(qū)動小汽車能夠大量生產(chǎn)，主要作用是提高車子的加速性能，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置，四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，全車重量就會向后軸移動，省去了手動分力器，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上，變?yōu)樗妮嗱?qū)動?！　∷妮嗱?qū)動以往用在越野車上，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，自動將扭矩按需分配給前后輪子上?！　‖F(xiàn)代轎車的馬力都比較大，并主要以跑車為主。四輪驅(qū)動表示法用4×4或者4WD，發(fā)動機(jī)以前置或者中置為主?！　∫话愕脑揭败?。一般四驅(qū)的都是吉普越野車；直至1980年德國大眾汽車公司總工程師玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動的小汽車，工程師狄克松和羅爾特經(jīng)過長時間的研制。這對于前輪驅(qū)動的轎車來講，作用目的也有差異。轎車的四輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機(jī)控制系統(tǒng)，但價格昂貴不能普及四輪驅(qū)動。而在轎車上，造成前軸輕飄

車子嗎? 車子四輪驅(qū)動就是前后安兩個發(fā)動機(jī). 一般的都是前面兩個輪子轉(zhuǎn) 后面跟著轉(zhuǎn)而已這就是2輪驅(qū)動