首頁 > 產(chǎn)品 > 知識 > 傾轉旋翼機，傾轉旋翼機能否從機翼根部傾轉

傾轉旋翼機，傾轉旋翼機能否從機翼根部傾轉

來源：整理時間：2024-11-09 04:00:06 編輯：智能門戶手機版

1，傾轉旋翼機能否從機翼根部傾轉

設計難度太大了，做到了也得不償失。傾轉旋翼機兼具直升機與固定翼飛機的優(yōu)點，垂直起降的控制和直升機類似，正常飛行的控制和固定翼飛機類似。在兩種飛行狀態(tài)之間的轉換難度最大，當螺旋槳在水平與垂直之間轉換時，螺旋與水平面有斜度，斜度還在不斷變化，要同時考慮直升機與固定翼飛機兩種飛機的耦合操作特性，要不斷改變控制率來適應，這就十分復雜了，所以傾轉旋翼機在轉換狀態(tài)時容易出事故。如果螺旋槳和機翼一起轉，那就更復雜了，機翼的升力與迎角和速度都有關，當機翼旋轉，迎角改變，同時螺旋槳也在改變傾斜方向，螺旋槳升力和推力就會改變，故而速度也變了，要把這些因素耦合進本就異常復雜的控制率實在太難，就算是電傳操作系統(tǒng)也壓力山大，更容易出錯。還有就是選擇整片機翼的機構肯定比選擇一個發(fā)動機艙的要更復雜，更重，對于飛機而言，任何多余的重量最好都能去掉。雖然螺旋槳和機翼一起轉，氣流不會被機翼遮擋，可以減少功率浪費，可以省油，但是弊端更大，況且轉換狀態(tài)的時間占整個飛行時間比例很小。

呵呵，看來你對旋翼機的歷史不了解。50年代開始，最早的驗證機就是旋轉機翼機，把機翼整個樹起來，帶動機翼兩側的發(fā)動機豎直產(chǎn)生升力像直升機那樣起飛。但是這個設計當年就被驗證為復雜而沒有前途，所以才有了偏轉旋翼機，也就是V22的祖宗。你就不要再開歷史的倒車了。V22是美國人前后50多年研究和實踐的產(chǎn)物，其他國家現(xiàn)在根本不要奢望。

傾轉旋翼機能否從機翼根部傾轉

2，傾轉旋翼飛機和垂直短距起降飛機有什么區(qū)別

傾轉旋翼飛機是固定機翼和直升飛機的結合體，可旋轉的螺旋槳安裝在機翼端部；其螺旋槳旋轉面平行于水平面，就可以像直升機一樣起飛；在空中一點高度時慢慢旋轉螺旋槳旋轉面和水平面的角度，就可以產(chǎn)生水平力使飛機產(chǎn)生水平方向個運動，達到一定速度時其升力完全由機翼產(chǎn)生。其可以像直升機一樣起飛、降落、懸停、轉向、側飛、倒飛，又可以像固定翼飛機一樣完全由機翼產(chǎn)生升力平飛；特點是像直升機一樣可以不需要跑到就可以起飛降落，可以不需要跑道，速度比直升機快；但速度不如固定翼飛機，且需要一套復雜的旋轉旋翼的機構。代表機型有美國V-22魚鷹。垂直/短距起降飛機一般指通過渦輪發(fā)動機改變噴氣方向可以垂直起降，又能靠機翼產(chǎn)生升力平飛的飛機，多為艦載機。其垂直起降是通過改變噴氣發(fā)動機的噴管的噴氣方向實現(xiàn)的，即垂直向下噴氣；平飛的時候發(fā)動機噴管向后噴氣提供水平推力。特點是對起降場地要求不高，甚至可以不需要跑道，適合在甲板是起降；早期的垂直/短距起降飛機速度都不高，最新的F-35可以超音速飛行；但其同樣有一套復雜的噴氣轉向和升力風扇/升力發(fā)動機機構，F(xiàn)-35雖然彌補了在機動性和速度上的不足，但航程和載彈量還不能和同等重量級別的普通作戰(zhàn)飛機比，特別在垂直起降時非常耗油。代表機型有前蘇聯(lián)的雅克-38，英國的“鷂式”，美國的F-35。兩種飛機都能實現(xiàn)垂直起降，不同的是采用不同的發(fā)動機和升力/推進系統(tǒng)，所以速度和機動性能不同，也就決定了它們的使用用途不同。前者使用的螺旋槳推進，相比速度慢，機動性差，但載重更大，同為軍用機多用于運輸、救援；后者使用噴氣發(fā)動機推進，相比速度快，機動性好，多用于作戰(zhàn)飛機。

傾轉旋翼飛機和垂直短距起降飛機有什么區(qū)別

3，解釋一下美國V22魚鷹傾轉旋翼機的工作原理

美國 V-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，該公司內部代號AE 1107C-Liberty）渦輪軸發(fā)動機及由三片槳葉所組成的旋翼，整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉動變向，并能固定在所需方向，因此能產(chǎn)生向上的升力或向前的推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。當V-22推進裝置垂直向上，產(chǎn)生升力，便可像直升機垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機保持或改變飛行狀態(tài)。在起飛之后，推進裝置可轉到水平位置產(chǎn)生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產(chǎn)生升力飛行。這時以主翼后緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。由于旋翼直徑大，在地面將推進裝置轉到水平位置會使旋翼會碰到地面，所以V-22不能像飛機一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短距起降,推進裝置會轉至前向45°，同時產(chǎn)生升力及向前推力，使機身在跑上滑行，主翼產(chǎn)生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離后能起飛，同樣方式也能用于降落。此模式之好處在于較垂直起降節(jié)省燃料。在直升機模式下，因為主翼擋住了部份旋翼的氣流，相比傾翼（Tiltwing）設計損失了10%的升力，但卻有更佳的短場升降性能。