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傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)能否從機(jī)翼根部?jī)A轉(zhuǎn)

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-11-09 04:00:06 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)能否從機(jī)翼根部?jī)A轉(zhuǎn)

設(shè)計(jì)難度太大了，做到了也得不償失。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)兼具直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，垂直起降的控制和直升機(jī)類似，正常飛行的控制和固定翼飛機(jī)類似。在兩種飛行狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換難度最大，當(dāng)螺旋槳在水平與垂直之間轉(zhuǎn)換時(shí)，螺旋與水平面有斜度，斜度還在不斷變化，要同時(shí)考慮直升機(jī)與固定翼飛機(jī)兩種飛機(jī)的耦合操作特性，要不斷改變控制率來(lái)適應(yīng)，這就十分復(fù)雜了，所以傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在轉(zhuǎn)換狀態(tài)時(shí)容易出事故。如果螺旋槳和機(jī)翼一起轉(zhuǎn)，那就更復(fù)雜了，機(jī)翼的升力與迎角和速度都有關(guān)，當(dāng)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)，迎角改變，同時(shí)螺旋槳也在改變傾斜方向，螺旋槳升力和推力就會(huì)改變，故而速度也變了，要把這些因素耦合進(jìn)本就異常復(fù)雜的控制率實(shí)在太難，就算是電傳操作系統(tǒng)也壓力山大，更容易出錯(cuò)。還有就是選擇整片機(jī)翼的機(jī)構(gòu)肯定比選擇一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的要更復(fù)雜，更重，對(duì)于飛機(jī)而言，任何多余的重量最好都能去掉。雖然螺旋槳和機(jī)翼一起轉(zhuǎn)，氣流不會(huì)被機(jī)翼遮擋，可以減少功率浪費(fèi)，可以省油，但是弊端更大，況且轉(zhuǎn)換狀態(tài)的時(shí)間占整個(gè)飛行時(shí)間比例很小。

呵呵，看來(lái)你對(duì)旋翼機(jī)的歷史不了解。50年代開(kāi)始，最早的驗(yàn)證機(jī)就是旋轉(zhuǎn)機(jī)翼機(jī)，把機(jī)翼整個(gè)樹(shù)起來(lái)，帶動(dòng)機(jī)翼兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)豎直產(chǎn)生升力像直升機(jī)那樣起飛。但是這個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)年就被驗(yàn)證為復(fù)雜而沒(méi)有前途，所以才有了偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，也就是V22的祖宗。你就不要再開(kāi)歷史的倒車了。V22是美國(guó)人前后50多年研究和實(shí)踐的產(chǎn)物，其他國(guó)家現(xiàn)在根本不要奢望。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)能否從機(jī)翼根部?jī)A轉(zhuǎn)

2，傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)和垂直短距起降飛機(jī)有什么區(qū)別

傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)是固定機(jī)翼和直升飛機(jī)的結(jié)合體，可旋轉(zhuǎn)的螺旋槳安裝在機(jī)翼端部；其螺旋槳旋轉(zhuǎn)面平行于水平面，就可以像直升機(jī)一樣起飛；在空中一點(diǎn)高度時(shí)慢慢旋轉(zhuǎn)螺旋槳旋轉(zhuǎn)面和水平面的角度，就可以產(chǎn)生水平力使飛機(jī)產(chǎn)生水平方向個(gè)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到一定速度時(shí)其升力完全由機(jī)翼產(chǎn)生。其可以像直升機(jī)一樣起飛、降落、懸停、轉(zhuǎn)向、側(cè)飛、倒飛，又可以像固定翼飛機(jī)一樣完全由機(jī)翼產(chǎn)生升力平飛；特點(diǎn)是像直升機(jī)一樣可以不需要跑到就可以起飛降落，可以不需要跑道，速度比直升機(jī)快；但速度不如固定翼飛機(jī)，且需要一套復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)旋翼的機(jī)構(gòu)。代表機(jī)型有美國(guó)V-22魚鷹。垂直/短距起降飛機(jī)一般指通過(guò)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)改變噴氣方向可以垂直起降，又能靠機(jī)翼產(chǎn)生升力平飛的飛機(jī)，多為艦載機(jī)。其垂直起降是通過(guò)改變噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管的噴氣方向?qū)崿F(xiàn)的，即垂直向下噴氣；平飛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噴管向后噴氣提供水平推力。特點(diǎn)是對(duì)起降場(chǎng)地要求不高，甚至可以不需要跑道，適合在甲板是起降；早期的垂直/短距起降飛機(jī)速度都不高，最新的F-35可以超音速飛行；但其同樣有一套復(fù)雜的噴氣轉(zhuǎn)向和升力風(fēng)扇/升力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)，F(xiàn)-35雖然彌補(bǔ)了在機(jī)動(dòng)性和速度上的不足，但航程和載彈量還不能和同等重量級(jí)別的普通作戰(zhàn)飛機(jī)比，特別在垂直起降時(shí)非常耗油。代表機(jī)型有前蘇聯(lián)的雅克-38，英國(guó)的“鷂式”，美國(guó)的F-35。兩種飛機(jī)都能實(shí)現(xiàn)垂直起降，不同的是采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和升力/推進(jìn)系統(tǒng)，所以速度和機(jī)動(dòng)性能不同，也就決定了它們的使用用途不同。前者使用的螺旋槳推進(jìn)，相比速度慢，機(jī)動(dòng)性差，但載重更大，同為軍用機(jī)多用于運(yùn)輸、救援；后者使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，相比速度快，機(jī)動(dòng)性好，多用于作戰(zhàn)飛機(jī)。

傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)和垂直短距起降飛機(jī)有什么區(qū)別

3，解釋一下美國(guó)V22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的工作原理

美國(guó) V-22在機(jī)翼兩端各有一可變向的旋翼推進(jìn)裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，該公司內(nèi)部代號(hào)AE 1107C-Liberty）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)及由三片槳葉所組成的旋翼，整個(gè)推進(jìn)裝置可以繞機(jī)翼軸由朝上與朝前之間轉(zhuǎn)動(dòng)變向，并能固定在所需方向，因此能產(chǎn)生向上的升力或向前的推力。這轉(zhuǎn)換過(guò)程一般在十幾秒鐘內(nèi)完成。當(dāng)V-22推進(jìn)裝置垂直向上，產(chǎn)生升力，便可像直升機(jī)垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在起飛之后，推進(jìn)裝置可轉(zhuǎn)到水平位置產(chǎn)生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行。這時(shí)以主翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。由于旋翼直徑大，在地面將推進(jìn)裝置轉(zhuǎn)到水平位置會(huì)使旋翼會(huì)碰到地面，所以V-22不能像飛機(jī)一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短距起降,推進(jìn)裝置會(huì)轉(zhuǎn)至前向45°，同時(shí)產(chǎn)生升力及向前推力，使機(jī)身在跑上滑行，主翼產(chǎn)生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離后能起飛，同樣方式也能用于降落。此模式之好處在于較垂直起降節(jié)省燃料。在直升機(jī)模式下，因?yàn)橹饕頁(yè)踝×瞬糠菪淼臍饬鳎啾葍A翼（Tiltwing）設(shè)計(jì)損失了10%的升力，但卻有更佳的短場(chǎng)升降性能。

美國(guó) V-22在機(jī)翼兩端各有一可變向的旋翼推進(jìn)裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，該公司內(nèi)部代號(hào)AE 1107C-Liberty）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)及由三片槳葉所組成的旋翼，整個(gè)推進(jìn)裝置可以繞機(jī)翼軸由朝上與朝前之間轉(zhuǎn)動(dòng)變向，并能固定在所需方向，因此能產(chǎn)生向上的升力或向前的推力。這轉(zhuǎn)換過(guò)程一般在十幾秒鐘內(nèi)完成。當(dāng)V-22推進(jìn)裝置垂直向上，產(chǎn)生升力，便可像直升機(jī)垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在起飛之后，推進(jìn)裝置可轉(zhuǎn)到水平位置產(chǎn)生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行。這時(shí)以主翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。由于旋翼直徑大，在地面將推進(jìn)裝置轉(zhuǎn)到水平位置會(huì)使旋翼會(huì)碰到地面，所以V-22不能像飛機(jī)一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短距起降,推進(jìn)裝置會(huì)轉(zhuǎn)至前向45°，同時(shí)產(chǎn)生升力及向前推力，使機(jī)身在跑上滑行，主翼產(chǎn)生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離后能起飛，同樣方式也能用于降落。此模式之好處在于較垂直起降節(jié)省燃料。在直升機(jī)模式下，因?yàn)橹饕頁(yè)踝×瞬糠菪淼臍饬?，相比傾翼（Tiltwing）設(shè)計(jì)損失了10%的升力，但卻有更佳的短場(chǎng)升降性能。

解釋一下美國(guó)V22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的工作原理