飛行管理系統(tǒng)，飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡介

來源：整理時間：2024-11-17 07:05:32 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡介
2，誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)
3，飛控系統(tǒng)是什么意思
4，飛行標準監(jiān)督管理系統(tǒng)sdr 什么意思
5，什么是三軸四余度電傳飛行控制系統(tǒng)
6，ACMI系統(tǒng)是什么意思

1，飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡介

該書共7章，主要講述飛機飛行動力學(xué)的基本內(nèi)容及自動飛行控制系統(tǒng)、人工飛行控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。介紹了數(shù)字飛行控制系統(tǒng)、飛行仿真技術(shù)和現(xiàn)代飛行控制技術(shù)的基本知識。

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飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡介

2，誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)

簡介哈：EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)。用來指示飛機各系統(tǒng)工作狀態(tài)，提供文字、圖形、音頻信息，出現(xiàn)故障時提示故障和發(fā)出警告。EICAS有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發(fā)動機參數(shù)及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下顯示器顯示次要發(fā)動機參數(shù)，或者是顯示狀態(tài)頁和各個系統(tǒng)頁，在地面還能顯示維護頁。在空中飛行時，下顯示器空白。一個顯示器失效，發(fā)動機主參數(shù)和次要參數(shù)顯示在同一個顯示器上。波音、龐巴迪用EICAS，空客用ECAM電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)。二者功能一樣。ECAM有十幾個系統(tǒng)頁，讓人看起來更舒服些~

這個太多了，這些顯示器基本涵蓋了所有飛機上需要顯示的數(shù)據(jù)，我就揀主要的說吧pfd：姿態(tài)、表速、馬赫數(shù)、氣壓高度、氣壓基準、升降速度、無線電高度、fma等；nd：航向、航跡、真空速、地速、風(fēng)速/風(fēng)向、當前使用導(dǎo)航臺呼號和頻率、飛行計劃航路、tcas信息、氣象雷達成像等；ecam：發(fā)動機狀態(tài)、襟縫翼位置、飛機各系統(tǒng)狀態(tài)、油量、飛機總重、告警信息等。

誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)

3，飛控系統(tǒng)是什么意思

飛行控制系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)自動駕駛，獲得所要求的最佳飛行性能

偶來講講吧1、飛行控制系統(tǒng)Flight Control System2、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)DFCS：Digital Flight Control System3、飛行管理計算機系統(tǒng)FMCS：Flight Management Computer System這3個分別屬于不同章節(jié)：1是27章飛控的。2是22章自動飛行的。3是34章導(dǎo)航的。這3者在自動飛行控制方面有一定的關(guān)系。其實飛控系統(tǒng)的定義就是飛機上所有用來傳遞操縱指令，驅(qū)動舵面運動的所有部件和裝置的總合。它包括3個部分：1、中央操縱機構(gòu)，具體包括駕駛盤/側(cè)桿和腳蹬。2、傳動機構(gòu)，包括機械傳動和電傳。3、驅(qū)動機構(gòu)，包括液壓的和電動的。它可以實現(xiàn)飛機繞縱軸、橫軸、立軸旋轉(zhuǎn)，以完成對飛機的飛行姿態(tài)和飛行軌跡的控制。

英文縮寫fms,Flight Management System 飛行管理系統(tǒng) FCS，flight control system差不多啦一個意思.本身都是互相關(guān)聯(lián)的.

飛行控制系統(tǒng) 飛行管理系統(tǒng)是FMS，管理飛行的，他問的是FCS，flight control system,直接操縱飛機的

飛控系統(tǒng)是什么意思

4，飛行標準監(jiān)督管理系統(tǒng)sdr 什么意思

11月30日，國際貨幣基金組織(IMF)宣布將人民幣作為除英鎊、歐元、日元和美元之外的第五種貨幣納入特別提款權(quán)(SDR)貨幣籃子。人民幣在SDR貨幣籃子中的權(quán)重為10.92%，超出日元和英鎊。人民銀行副行長、國家外匯管理局局長易綱和人民銀行國際司司長朱雋今日介紹有關(guān)情況，并回答大家關(guān)心的問題。易綱說：“對老百姓的影響我看報紙上有很多報道，這些報道寫得都很不錯。比如一個標題是《對老百姓來說可以減輕你我錢包縮水的壓力》，另外一個是《用人民幣在全球購物更加便利》，三是《跨境投資可能更容易》。這些評論我覺得還是有道理的?！币拙V表示，SDR在短期更多的是一個象征性的意義，它真正實際的意義要經(jīng)過長期才能越來越顯現(xiàn)出來，所以它是一個長期利好。但是加入SDR以后，成為SDR的籃子貨幣，成為國際貨幣基金組織官方儲備貨幣之一，實際上這意味著對人民幣有一個更高的期許，有一個更嚴格的要求，國內(nèi)國際多方面市場環(huán)境的監(jiān)督、制約，觀察、研究，都加強了對貨幣的要求。整個來看，人民幣的形象提升了，市場對人民幣的預(yù)期提升了，它將是一個更穩(wěn)定的貨幣，它將是一個更廣泛被接受的貨幣，人們更有信心去持有人民幣的資產(chǎn)，這些都意味著對人民幣的嚴格要求以及今后多方面的研究和期許。易綱表示，這樣的環(huán)境下，肯定會使中國執(zhí)行貨幣政策的考量和政策的制定更加有紀律，考量得更全面，所以也可以使這個貨幣更加穩(wěn)健、在全世界的信用更高。結(jié)果肯定是減少了你我錢包里的錢的縮水壓力。易綱還表示，將來這個人在全世界各地旅游、上學(xué)，包括用人民幣購物更加方便，人民幣是一種被廣泛接受的貨幣。對企業(yè)家來說，他們考慮投資，那么人民幣的跨境投資肯定也會更方便。易綱表示，在短期內(nèi)，這些影響還不是一下就能顯現(xiàn)出來的，但經(jīng)過時間，將來會越發(fā)體現(xiàn)出人民幣納入SDR的深遠意義，和給老百姓所帶來的好處。不僅僅說對中國老百姓，實際上人民幣納入SDR，對世界各國老百姓都有好處。比如東南亞地區(qū)周邊國家，對“一帶一路”沿線國家，實際上都會給那里的老百姓、群眾、人民帶來實惠和好處。因為使用人民幣更方便了，因為人民幣更穩(wěn)定，因為不管是貿(mào)易還是投資，都會給大家?guī)砗芏嗟慕?jīng)濟利益。

5，什么是三軸四余度電傳飛行控制系統(tǒng)

“電傳操縱系統(tǒng)”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意譯，也被譯為“線傳操縱系統(tǒng)”。它是一種先進的電子飛行控制系統(tǒng)。盡管確實存在僅僅依靠電子線路將操縱信號傳遞到舵機上的所謂“直接電氣傳動系統(tǒng)”的電傳飛行控制系統(tǒng)，但工業(yè)上普遍將電傳操縱系統(tǒng)定義為“一種利用反饋控制原理，將飛行器的運動作為受控參數(shù)的電子飛行控制系統(tǒng)”。由于沒有機械結(jié)構(gòu)，電傳操縱系統(tǒng)的可靠性比起傳統(tǒng)的機械式飛行控制系統(tǒng)要可靠很多。同時因為加入了反饋控制，使飛行員的操縱壓力大大減小。一套典型的電傳操縱系統(tǒng)是由傳感器組（各種陀螺、加速度計等慣性測量器件和迎角傳感器等大氣測量器件）、輸入設(shè)備、飛行控制計算機、舵機和電氣傳輸線路組成。電傳操縱系統(tǒng)一般按照遠見的電器特性分類。采用了模擬傳感器、模擬式計算機和輸入輸出設(shè)備的系統(tǒng)被稱之為模擬式電傳操縱系統(tǒng)；采用了數(shù)字式傳感器、數(shù)字計算機和輸入輸出設(shè)備的被稱之為全數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。但事實上，純數(shù)字式傳感器至今也沒有研制成功，因此實際上在使用的都是模擬式傳感器，數(shù)字式計算機的半數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。一般電傳操縱系統(tǒng)都采用余度備份系統(tǒng)。主要的傳感器和飛行控制計算機都要留有幾組完全相同且同時工作的系統(tǒng)，通過專門的余度管理計算機進行最后的輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是4余度系統(tǒng)，也有少數(shù)3余度，或者采用解析余度的單余度系統(tǒng)。除了主要系統(tǒng)之外，電傳操縱系統(tǒng)還留有被大大簡化的備份系統(tǒng)。有些還留有機械備份。電傳操縱系統(tǒng)最早是為了解決飛行器的穩(wěn)定性而開發(fā)。在二十世紀60年代后，某些飛行器為了降低阻力而造成穩(wěn)定性急劇下降。還有某些飛行器在整個飛行包線內(nèi)穩(wěn)定性變化較大，這樣導(dǎo)致飛行員控制壓力加大，甚至根本無法控制飛機。為此，設(shè)計機構(gòu)將陀螺儀加入飛機的機械控制系統(tǒng)中，用來產(chǎn)生一個輔助的控制信號，通過一套機械機構(gòu)將增穩(wěn)信號疊加到飛行員輸入的控制信號中。在SR-71高速偵察機中，美國首次將模擬式計算機加入了作為輔助的陀螺增穩(wěn)信號中。這樣的系統(tǒng)被稱之為控制增穩(wěn)系統(tǒng)。隨著70年代末電子技術(shù)的大發(fā)展，西方最早開始嘗試直接將飛行員的操縱信號直接接入計算機，從而放棄了全部機械控制系統(tǒng)，構(gòu)成了完全由電氣設(shè)備組成的電傳操縱系統(tǒng)。三軸四余度數(shù)字式電傳/主動控制系統(tǒng)：所謂三軸是指縱軸、橫滾軸和偏航軸，四余度是指三條數(shù)字信道與一條備用仿真式信道。講通俗一點，三軸四余度就是采用計算機控制的飛機，即不再用機械操縱桿，而采用純數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。

6，ACMI系統(tǒng)是什么意思

ACMI（空戰(zhàn)機動儀表）系統(tǒng)是一種訓(xùn)練方法。這些異種訓(xùn)練創(chuàng)新之舉始于1969年，當時，美國海軍創(chuàng)建了最初的戰(zhàn)斗機飛行員學(xué)校，即美國海軍戰(zhàn)斗機武器學(xué)校。這是對其飛行員在對付駕駛俄制戰(zhàn)斗機、使用俄羅斯戰(zhàn)術(shù)、并加以創(chuàng)新的北越人時的拙劣表現(xiàn)的回應(yīng)。美國海軍戰(zhàn)斗機武器學(xué)校的不同之處在于，訓(xùn)練強調(diào)敵方飛機和飛行員如何行事，因此被稱為“異種訓(xùn)練”。擴展資料ACMI系統(tǒng)的功能為訓(xùn)練飛行員引進了一種最近研發(fā)的ACMI(空戰(zhàn)機動儀表)系統(tǒng)。相關(guān)研發(fā)始于2000年。在出現(xiàn)一種適合戰(zhàn)斗機飛行員訓(xùn)練的系統(tǒng)前，ACMI吊艙已被研發(fā)出兩代。中國目前的ACMI系統(tǒng)能夠同時跟蹤100架飛機并記錄它們的所有活動。ACMI吊艙能記錄下每架飛機的信息、提供非常復(fù)雜的關(guān)于誰在何時做了什么的記錄。這對在“侵略者（或異種）訓(xùn)練”中利用本國飛機獲得最多信息而言至關(guān)重要。其中包括，受訓(xùn)者要在飛行中對付接受過潛在敵手所使用戰(zhàn)術(shù)培訓(xùn)、駕駛性能與敵方戰(zhàn)機類似飛機的中國飛行員。ACMI系統(tǒng)使受訓(xùn)飛行員能夠獲得關(guān)于正確和錯誤行為以及如何改正錯誤的詳細敘述。這樣做不僅能培養(yǎng)出更優(yōu)秀的作戰(zhàn)飛行員，還能確認誰是“天才”（潛在王牌飛行員）。參考資料來源：人民網(wǎng)-美媒：中國空軍引進ACMI系統(tǒng)培養(yǎng)王牌飛行員

付費內(nèi)容限時免費查看回答您好，ACMI即Air Combat Maneuvering Instrumentation ：空戰(zhàn)機動儀表（或空戰(zhàn)模擬儀）。ACMI系統(tǒng)通常包括4個主要的子系統(tǒng)：（1）控制和計算子系統(tǒng)（CCS）（2）傳輸儀器儀表子系統(tǒng)（TIS）（3）機載儀器（4）空勤人員顯示子系統(tǒng)（ADDS）ACMI系統(tǒng)是一種具有現(xiàn)代化的飛行后匯報能力的機上自主式安全和訓(xùn)練裝置，該系統(tǒng)增強了戰(zhàn)斗機駕駛員對于多種任務(wù)的機上訓(xùn)練，是一種十分有效的空-空和空-地任務(wù)的訓(xùn)練和匯報系統(tǒng)。該系統(tǒng)的安全特性包括規(guī)則違反庫以及地面防撞聲音告警等。答主不易，希望您能給個贊！?

ACMI即Air Combat Maneuvering Instrumentation ：空戰(zhàn)機動儀表（或空戰(zhàn)模擬儀）。ACMI系統(tǒng)通常包括4個主要的子系統(tǒng)：（1）控制和計算子系統(tǒng)（CCS）（2）傳輸儀器儀表子系統(tǒng)（TIS）（3）機載儀器（4）空勤人員顯示子系統(tǒng)（ADDS）ACMI系統(tǒng)是一種具有現(xiàn)代化的飛行后匯報能力的機上自主式安全和訓(xùn)練裝置，該系統(tǒng)增強了戰(zhàn)斗機駕駛員對于多種任務(wù)的機上訓(xùn)練，是一種十分有效的空-空和空-地任務(wù)的訓(xùn)練和匯報系統(tǒng)。該系統(tǒng)的安全特性包括規(guī)則違反庫以及地面防撞聲音告警等。

空戰(zhàn)演練儀(Air Combat Maneuvering Instrumentation)除了組建假想敵中隊外，美國空軍還投下大把的鈔票研發(fā)空戰(zhàn)演練儀(ACMI)，這是一套可以進行假空戰(zhàn)的系統(tǒng)，飛行員的飛行姿態(tài)與軌跡會全部被地面的指揮站接收，并且據(jù)此判定勝負。再看看別人怎么說的。