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飛行管理系統(tǒng)，飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡(jiǎn)介

來(lái)源：整理 時(shí)間：2024-11-17 07:05:32 編輯：智能門(mén)戶 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡(jiǎn)介

該書(shū)共7章，主要講述飛機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)的基本內(nèi)容及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、人工飛行控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。介紹了數(shù)字飛行控制系統(tǒng)、飛行仿真技術(shù)和現(xiàn)代飛行控制技術(shù)的基本知識(shí)。
期待看到有用的回答！

飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡(jiǎn)介

2，誰(shuí)能簡(jiǎn)介一下飛機(jī)EICAS系統(tǒng)

簡(jiǎn)介哈：EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)。用來(lái)指示飛機(jī)各系統(tǒng)工作狀態(tài)，提供文字、圖形、音頻信息，出現(xiàn)故障時(shí)提示故障和發(fā)出警告。EICAS有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下顯示器顯示次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，或者是顯示狀態(tài)頁(yè)和各個(gè)系統(tǒng)頁(yè)，在地面還能顯示維護(hù)頁(yè)。在空中飛行時(shí)，下顯示器空白。一個(gè)顯示器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)主參數(shù)和次要參數(shù)顯示在同一個(gè)顯示器上。波音、龐巴迪用EICAS，空客用ECAM電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。二者功能一樣。ECAM有十幾個(gè)系統(tǒng)頁(yè)，讓人看起來(lái)更舒服些~
這個(gè)太多了，這些顯示器基本涵蓋了所有飛機(jī)上需要顯示的數(shù)據(jù)，我就揀主要的說(shuō)吧pfd：姿態(tài)、表速、馬赫數(shù)、氣壓高度、氣壓基準(zhǔn)、升降速度、無(wú)線電高度、fma等；nd：航向、航跡、真空速、地速、風(fēng)速/風(fēng)向、當(dāng)前使用導(dǎo)航臺(tái)呼號(hào)和頻率、飛行計(jì)劃航路、tcas信息、氣象雷達(dá)成像等；ecam：發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、襟縫翼位置、飛機(jī)各系統(tǒng)狀態(tài)、油量、飛機(jī)總重、告警信息等。

誰(shuí)能簡(jiǎn)介一下飛機(jī)EICAS系統(tǒng)

3，飛控系統(tǒng)是什么意思

飛行控制系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，獲得所要求的最佳飛行性能
偶來(lái)講講吧1、飛行控制系統(tǒng)Flight Control System2、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)DFCS：Digital Flight Control System3、飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)FMCS：Flight Management Computer System這3個(gè)分別屬于不同章節(jié)：1是27章飛控的。2是22章自動(dòng)飛行的。3是34章導(dǎo)航的。這3者在自動(dòng)飛行控制方面有一定的關(guān)系。其實(shí)飛控系統(tǒng)的定義就是飛機(jī)上所有用來(lái)傳遞操縱指令，驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng)的所有部件和裝置的總合。它包括3個(gè)部分：1、中央操縱機(jī)構(gòu)，具體包括駕駛盤(pán)/側(cè)桿和腳蹬。2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括機(jī)械傳動(dòng)和電傳。3、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括液壓的和電動(dòng)的。它可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)繞縱軸、橫軸、立軸旋轉(zhuǎn)，以完成對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)和飛行軌跡的控制。
英文縮寫(xiě)fms,Flight Management System 飛行管理系統(tǒng) FCS，flight control system差不多啦一個(gè)意思.本身都是互相關(guān)聯(lián)的.
飛行控制系統(tǒng) 飛行管理系統(tǒng)是FMS，管理飛行的，他問(wèn)的是FCS，flight control system,直接操縱飛機(jī)的

飛控系統(tǒng)是什么意思

4，飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理系統(tǒng)sdr 什么意思

11月30日，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)宣布將人民幣作為除英鎊、歐元、日元和美元之外的第五種貨幣納入特別提款權(quán)(SDR)貨幣籃子。人民幣在SDR貨幣籃子中的權(quán)重為10.92%，超出日元和英鎊。人民銀行副行長(zhǎng)、國(guó)家外匯管理局局長(zhǎng)易綱和人民銀行國(guó)際司司長(zhǎng)朱雋今日介紹有關(guān)情況，并回答大家關(guān)心的問(wèn)題。易綱說(shuō)：“對(duì)老百姓的影響我看報(bào)紙上有很多報(bào)道，這些報(bào)道寫(xiě)得都很不錯(cuò)。比如一個(gè)標(biāo)題是《對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)可以減輕你我錢(qián)包縮水的壓力》，另外一個(gè)是《用人民幣在全球購(gòu)物更加便利》，三是《跨境投資可能更容易》。這些評(píng)論我覺(jué)得還是有道理的?！币拙V表示，SDR在短期更多的是一個(gè)象征性的意義，它真正實(shí)際的意義要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期才能越來(lái)越顯現(xiàn)出來(lái)，所以它是一個(gè)長(zhǎng)期利好。但是加入SDR以后，成為SDR的籃子貨幣，成為國(guó)際貨幣基金組織官方儲(chǔ)備貨幣之一，實(shí)際上這意味著對(duì)人民幣有一個(gè)更高的期許，有一個(gè)更嚴(yán)格的要求，國(guó)內(nèi)國(guó)際多方面市場(chǎng)環(huán)境的監(jiān)督、制約，觀察、研究，都加強(qiáng)了對(duì)貨幣的要求。整個(gè)來(lái)看，人民幣的形象提升了，市場(chǎng)對(duì)人民幣的預(yù)期提升了，它將是一個(gè)更穩(wěn)定的貨幣，它將是一個(gè)更廣泛被接受的貨幣，人們更有信心去持有人民幣的資產(chǎn)，這些都意味著對(duì)人民幣的嚴(yán)格要求以及今后多方面的研究和期許。易綱表示，這樣的環(huán)境下，肯定會(huì)使中國(guó)執(zhí)行貨幣政策的考量和政策的制定更加有紀(jì)律，考量得更全面，所以也可以使這個(gè)貨幣更加穩(wěn)健、在全世界的信用更高。結(jié)果肯定是減少了你我錢(qián)包里的錢(qián)的縮水壓力。易綱還表示，將來(lái)這個(gè)人在全世界各地旅游、上學(xué)，包括用人民幣購(gòu)物更加方便，人民幣是一種被廣泛接受的貨幣。對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，他們考慮投資，那么人民幣的跨境投資肯定也會(huì)更方便。易綱表示，在短期內(nèi)，這些影響還不是一下就能顯現(xiàn)出來(lái)的，但經(jīng)過(guò)時(shí)間，將來(lái)會(huì)越發(fā)體現(xiàn)出人民幣納入SDR的深遠(yuǎn)意義，和給老百姓所帶來(lái)的好處。不僅僅說(shuō)對(duì)中國(guó)老百姓，實(shí)際上人民幣納入SDR，對(duì)世界各國(guó)老百姓都有好處。比如東南亞地區(qū)周邊國(guó)家，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家，實(shí)際上都會(huì)給那里的老百姓、群眾、人民帶來(lái)實(shí)惠和好處。因?yàn)槭褂萌嗣駧鸥奖懔?，因?yàn)槿嗣駧鸥€(wěn)定，因?yàn)椴还苁琴Q(mào)易還是投資，都會(huì)給大家?guī)?lái)很多的經(jīng)濟(jì)利益。

5，什么是三軸四余度電傳飛行控制系統(tǒng)

“電傳操縱系統(tǒng)”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意譯，也被譯為“線傳操縱系統(tǒng)”。它是一種先進(jìn)的電子飛行控制系統(tǒng)。 盡管確實(shí)存在僅僅依靠電子線路將操縱信號(hào)傳遞到舵機(jī)上的所謂“直接電氣傳動(dòng)系統(tǒng)”的電傳飛行控制系統(tǒng)，但工業(yè)上普遍將電傳操縱系統(tǒng)定義為“一種利用反饋控制原理，將飛行器的運(yùn)動(dòng)作為受控參數(shù)的電子飛行控制系統(tǒng)”。由于沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)，電傳操縱系統(tǒng)的可靠性比起傳統(tǒng)的機(jī)械式飛行控制系統(tǒng)要可靠很多。同時(shí)因?yàn)榧尤肓朔答伩刂?，使飛行員的操縱壓力大大減小。 一套典型的電傳操縱系統(tǒng)是由傳感器組（各種陀螺、加速度計(jì)等慣性測(cè)量器件和迎角傳感器等大氣測(cè)量器件）、輸入設(shè)備、飛行控制計(jì)算機(jī)、舵機(jī)和電氣傳輸線路組成。電傳操縱系統(tǒng)一般按照遠(yuǎn)見(jiàn)的電器特性分類(lèi)。采用了模擬傳感器、模擬式計(jì)算機(jī)和輸入輸出設(shè)備的系統(tǒng)被稱之為模擬式電傳操縱系統(tǒng)；采用了數(shù)字式傳感器、數(shù)字計(jì)算機(jī)和輸入輸出設(shè)備的被稱之為全數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。但事實(shí)上，純數(shù)字式傳感器至今也沒(méi)有研制成功，因此實(shí)際上在使用的都是模擬式傳感器，數(shù)字式計(jì)算機(jī)的半數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。 一般電傳操縱系統(tǒng)都采用余度備份系統(tǒng)。主要的傳感器和飛行控制計(jì)算機(jī)都要留有幾組完全相同且同時(shí)工作的系統(tǒng)，通過(guò)專門(mén)的余度管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行最后的輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是4余度系統(tǒng)，也有少數(shù)3余度，或者采用解析余度的單余度系統(tǒng)。除了主要系統(tǒng)之外，電傳操縱系統(tǒng)還留有被大大簡(jiǎn)化的備份系統(tǒng)。有些還留有機(jī)械備份。 電傳操縱系統(tǒng)最早是為了解決飛行器的穩(wěn)定性而開(kāi)發(fā)。在二十世紀(jì)60年代后，某些飛行器為了降低阻力而造成穩(wěn)定性急劇下降。還有某些飛行器在整個(gè)飛行包線內(nèi)穩(wěn)定性變化較大，這樣導(dǎo)致飛行員控制壓力加大，甚至根本無(wú)法控制飛機(jī)。為此，設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)將陀螺儀加入飛機(jī)的機(jī)械控制系統(tǒng)中，用來(lái)產(chǎn)生一個(gè)輔助的控制信號(hào)，通過(guò)一套機(jī)械機(jī)構(gòu)將增穩(wěn)信號(hào)疊加到飛行員輸入的控制信號(hào)中。在SR-71高速偵察機(jī)中，美國(guó)首次將模擬式計(jì)算機(jī)加入了作為輔助的陀螺增穩(wěn)信號(hào)中。這樣的系統(tǒng)被稱之為控制增穩(wěn)系統(tǒng)。隨著70年代末電子技術(shù)的大發(fā)展，西方最早開(kāi)始嘗試直接將飛行員的操縱信號(hào)直接接入計(jì)算機(jī)，從而放棄了全部機(jī)械控制系統(tǒng)，構(gòu)成了完全由電氣設(shè)備組成的電傳操縱系統(tǒng)。 三軸四余度數(shù)字式電傳/主動(dòng)控制系統(tǒng)：所謂三軸是指縱軸、橫滾軸和偏航軸，四余度是指三條數(shù)字信道與一條備用仿真式信道。 講通俗一點(diǎn)，三軸四余度就是采用計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，即不再用機(jī)械操縱桿，而采用純數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。

6，ACMI系統(tǒng)是什么意思

ACMI（空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表）系統(tǒng)是一種訓(xùn)練方法。這些異種訓(xùn)練創(chuàng)新之舉始于1969年，當(dāng)時(shí)，美國(guó)海軍創(chuàng)建了最初的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員學(xué)校，即美國(guó)海軍戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校。這是對(duì)其飛行員在對(duì)付駕駛俄制戰(zhàn)斗機(jī)、使用俄羅斯戰(zhàn)術(shù)、并加以創(chuàng)新的北越人時(shí)的拙劣表現(xiàn)的回應(yīng)。美國(guó)海軍戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校的不同之處在于，訓(xùn)練強(qiáng)調(diào)敵方飛機(jī)和飛行員如何行事，因此被稱為“異種訓(xùn)練”。擴(kuò)展資料ACMI系統(tǒng)的功能為訓(xùn)練飛行員引進(jìn)了一種最近研發(fā)的ACMI(空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表)系統(tǒng)。相關(guān)研發(fā)始于2000年。在出現(xiàn)一種適合戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的系統(tǒng)前，ACMI吊艙已被研發(fā)出兩代。中國(guó)目前的ACMI系統(tǒng)能夠同時(shí)跟蹤100架飛機(jī)并記錄它們的所有活動(dòng)。ACMI吊艙能記錄下每架飛機(jī)的信息、提供非常復(fù)雜的關(guān)于誰(shuí)在何時(shí)做了什么的記錄。這對(duì)在“侵略者（或異種）訓(xùn)練”中利用本國(guó)飛機(jī)獲得最多信息而言至關(guān)重要。其中包括，受訓(xùn)者要在飛行中對(duì)付接受過(guò)潛在敵手所使用戰(zhàn)術(shù)培訓(xùn)、駕駛性能與敵方戰(zhàn)機(jī)類(lèi)似飛機(jī)的中國(guó)飛行員。ACMI系統(tǒng)使受訓(xùn)飛行員能夠獲得關(guān)于正確和錯(cuò)誤行為以及如何改正錯(cuò)誤的詳細(xì)敘述。這樣做不僅能培養(yǎng)出更優(yōu)秀的作戰(zhàn)飛行員，還能確認(rèn)誰(shuí)是“天才”（潛在王牌飛行員）。參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-美媒：中國(guó)空軍引進(jìn)ACMI系統(tǒng)培養(yǎng)王牌飛行員
付費(fèi)內(nèi)容限時(shí)免費(fèi)查看回答您好，ACMI即Air Combat Maneuvering Instrumentation ：空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表（或空戰(zhàn)模擬儀）。ACMI系統(tǒng)通常包括4個(gè)主要的子系統(tǒng)：（1）控制和計(jì)算子系統(tǒng)（CCS）（2）傳輸儀器儀表子系統(tǒng)（TIS）（3）機(jī)載儀器（4）空勤人員顯示子系統(tǒng)（ADDS）ACMI系統(tǒng)是一種具有現(xiàn)代化的飛行后匯報(bào)能力的機(jī)上自主式安全和訓(xùn)練裝置，該系統(tǒng)增強(qiáng)了戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員對(duì)于多種任務(wù)的機(jī)上訓(xùn)練，是一種十分有效的空-空和空-地任務(wù)的訓(xùn)練和匯報(bào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的安全特性包括規(guī)則違反庫(kù)以及地面防撞聲音告警等。答主不易，希望您能給個(gè)贊！?
ACMI即Air Combat Maneuvering Instrumentation ：空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表（或空戰(zhàn)模擬儀）。ACMI系統(tǒng)通常包括4個(gè)主要的子系統(tǒng)：（1）控制和計(jì)算子系統(tǒng)（CCS）（2）傳輸儀器儀表子系統(tǒng)（TIS）（3）機(jī)載儀器（4）空勤人員顯示子系統(tǒng)（ADDS）ACMI系統(tǒng)是一種具有現(xiàn)代化的飛行后匯報(bào)能力的機(jī)上自主式安全和訓(xùn)練裝置，該系統(tǒng)增強(qiáng)了戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員對(duì)于多種任務(wù)的機(jī)上訓(xùn)練，是一種十分有效的空-空和空-地任務(wù)的訓(xùn)練和匯報(bào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的安全特性包括規(guī)則違反庫(kù)以及地面防撞聲音告警等。
空戰(zhàn)演練儀(Air Combat Maneuvering Instrumentation)除了組建假想敵中隊(duì)外，美國(guó)空軍還投下大把的鈔票研發(fā)空戰(zhàn)演練儀(ACMI)，這是一套可以進(jìn)行假空戰(zhàn)的系統(tǒng)，飛行員的飛行姿態(tài)與軌跡會(huì)全部被地面的指揮站接收，并且據(jù)此判定勝負(fù)。再看看別人怎么說(shuō)的。
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