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1，汽車的三元催化器是什么作用
2，汽車排氣三原催化是干什么的
3，三元催化是什么意思
4，汽車的三元催化器是指哪三元
5，什么是三元催化
6，什么是汽車的三元汽化

1，汽車的三元催化器是什么作用

過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元催化器又叫“催化轉換器”，是過濾排氣中有害成份的重要部件，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元催化器。三元催化器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網(wǎng)狀隔板等。

汽車的三元催化器是什么作用

2，汽車排氣三原催化是干什么的

汽車排氣三原催化是干什么的

3，三元催化是什么意思

三元催化，是指將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土涂層。是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置。

三元催化是什么意思

4，汽車的三元催化器是指哪三元

CO、HC和NOx三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

目前汽油發(fā)動機的燃燒效率只有20-30%,不完全燃燒的汽油在會產生各種低價碳化合物、硫氫化合物等有害物質,三元催化器的作用就是分解這些有害物質以符合汽車尾氣排放標準,保護環(huán)境三元催化器里的催化劑是鈀銠等稀有金屬,能使排放的有害物質加速化學反應,但是其正常工作需要較高的溫度,這也是為什么汽車冷啟動后尾氣味非常大的原因此時排氣溫度低,三元催化劑不能有效工作。那三元催化器能不能拆除不用呢?從使用上來說沒有任何問題,并且還會感覺到發(fā)動機更加有勁了。若沒有三元催化器,尾氣排放會對環(huán)境氣候造成極大的影晌,所以乘用車商用車等還是保留三元催化器為好BTW,競賽用車往往是沒有三元催化器的。國內重型柴油車的排放往往是不達標的是汽車尾氣污染的主要來源。

三元催化器安裝在汽車排氣系統(tǒng)中，是最重要的機外凈化裝置。這種催化器可同時將汽車尾氣中的各種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環(huán)境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧傳感器裝置，它可以將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。

鈀鉑銠是這三種貴金屬

關于三元催化器的常見故障： a、行駛10-20萬公里以上超過使用壽命；　　 b、高溫燒結變型，有效涂層損壞或消失；　　 c、化學中毒失效；　　 d、銹垢、碳垢堵塞。關于三元催化器的使用壽命：根據(jù)車輛的型號、生產廠家不同，一般正常使用壽命為10-20萬公里。根據(jù)你的描述等進行綜合分析，你的三元催化器由于汽油質量、機油質量、空氣質量等因素造成了簡單的碳垢而已，但對三元催化器正常功能的發(fā)揮和使用壽命暫時不會有影響（新車、里程少）。建議上高速公路用低檔高轉速的方法跑跑就好了！祝成功！

5，什么是三元催化

三元催化，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置。原理三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；碳氫化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。前提是還有氧氣可用，空燃比要合理。保養(yǎng)由于中國的燃油品質普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆劑MMT中含有錳，這些化學成分在燃燒后隨著廢氣的排出，會在氧傳感器表面和三元催化器內部形成化學絡合物。另外，由于駕駛員的不良駕駛習慣，或者長期行駛在擁堵路面，發(fā)動機經常處于不完全燃燒狀態(tài)，會在氧傳感器和三元催化器內形成積炭。此外，國內很多地區(qū)使用乙醇汽油，這種汽油有很強的清洗作用，會將燃燒室內的積垢清洗但不能分解燃燒，因此隨著廢氣的排放這些污垢也會沉積在氧傳感器表面和三元催化器內。正是由于諸多因素，使得汽車在行駛一段里程后，除了會在進氣門和燃燒室內產生積炭外，還會造成氧傳感器和三元催化器中毒失效、三元催化三元催化器堵塞以及EGR閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發(fā)動機工作不正常，造成油耗增加、動力下降和尾氣超標等問題。傳統(tǒng)的發(fā)動機定期保養(yǎng)僅限于潤滑系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)以及燃油供給系統(tǒng)的基本養(yǎng)護，卻無法滿足現(xiàn)代發(fā)動機潤滑系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的全方位保養(yǎng)要求，特別是排放控制系統(tǒng)保養(yǎng)的要求。因此車輛即使長期正常保養(yǎng)，也難以避免上述問題的產生。針對此類故障，維修企業(yè)采取的措施通常是更換氧傳感器和三元催化器，但是由于更換成本的問題，維修企業(yè)與客戶之間的糾紛不斷。尤其是那些未到使用年限而更換的氧傳感器和三元催化器，往往是糾紛的焦點，不少客戶甚至將問題歸結為車的質量問題。新技術為了解決這一令汽車生產企業(yè)、維修企業(yè)、維修管理部門以及環(huán)保部門頭疼并難以解決的問題，有關科研單位針對傳統(tǒng)的發(fā)動機常規(guī)保養(yǎng)方法存在的缺陷，研究設計開發(fā)了一套全新的發(fā)動機常規(guī)養(yǎng)護方法和技術——發(fā)動機全方位常規(guī)養(yǎng)護新技術。這項新技術內容是：在為客戶進行定期保養(yǎng)時，除了更換機油和三濾的保養(yǎng)項目外，加入了三元催化器的清洗養(yǎng)護。它的技術特點是：將“汽車廢氣控制系統(tǒng)檢查維護項目”和傳統(tǒng)的發(fā)動機定期保養(yǎng)方法有機結合起來，彌補了傳統(tǒng)發(fā)動機定期保養(yǎng)方法不能滿足現(xiàn)代發(fā)動機保養(yǎng)要求的缺陷，將被動地解決環(huán)保發(fā)動機出現(xiàn)排放控制系統(tǒng)工作不正常問題變?yōu)橹鲃拥仡A防環(huán)保發(fā)動機出現(xiàn)排放控制系統(tǒng)工作不正常問題。注意事項1、若三元存在機械損傷，熱燒結，里程超過20萬公里，鉛中毒的情況，清洗效用不大。2、如發(fā)動機在進行清洗時中途熄火，即刻斷開發(fā)動機與設備連接軟管，并關閉流量閥。重新啟動發(fā)動機，怠速平穩(wěn)后方能重新連接調整。3、檢查混合氣濃度是否合適，保證液體能以霧狀吸入進氣道。4、清洗三元應在清洗節(jié)門氣，噴油嘴和燃燒室之后進行。5、清洗過程中，怠速不宜太高，以免三元催化器過熱。6、切勿將清洗液體流滴在車輛漆面上。三元催化器7、工作場地遠離火源，做好消防措施。樓主，希望對您有幫助，望采納。

6，什么是汽車的三元汽化

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環(huán)境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧傳感器裝置。它安裝在發(fā)動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器　　三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。汽車三元催化轉換器　　三元催化器的檢測　　1.外觀檢查　　檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之后，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉化器曾處于過熱狀態(tài)，需做進一步的檢查?！　∮萌^敲擊并晃動催化轉化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時要檢查催化轉化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導管是否有泄漏，如有則應及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉化器的機械故障。　　由于催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動阻力增大，這時可通過測量其壓力損失來進行檢查?！　?.背壓試驗　　在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發(fā)動機，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發(fā)動機所規(guī)定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞?！　∪绻艢獗硥撼^發(fā)動機所規(guī)定的限值，則需將催化轉化器后端的排氣系統(tǒng)拆掉，重復以上的試驗，如果催化轉化器阻塞，排氣背壓仍將超過發(fā)動機所規(guī)定的限值。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的。對有問題的排氣管、消聲器和催化轉化器也可通過測量其前后的壓力損失來判斷?！　?.真空試驗　　將真空表接到進氣歧管，啟動發(fā)動機，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時真空度下降，則保持發(fā)動機轉速2500r/min不變，且此后真空度讀數(shù)明顯下降，則說明催化轉化器有阻塞?！　∫驗榇呋D化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程，而此試驗是一個穩(wěn)態(tài)的過程（2500r/min），真空度讀數(shù)不會產生明顯的下降。如果是在試驗室進行一個催化轉化器阻塞前后的對比檢查，催化轉化器阻塞后，進氣歧管真空度會發(fā)生明顯下降，如果進氣歧管真空度下降，并不能完全說明是由催化轉化器阻塞造成的。發(fā)動機供油量減少時，進氣歧管的真空度也會下降。因此與真空試驗相比，排氣背壓試驗更能真實反映催化轉化器的情況?！　∫陨戏椒ㄖ荒軝z查催化轉化器機械故障，催化轉化器的性能好壞，也就是其轉化效率的高低，則需要通過下列的檢查來判斷?！　?.加熱法　　催化轉化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應產生了大量的反應熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器性能的好壞。啟動發(fā)動機，預熱至正常工作溫度，將發(fā)動機轉速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉化器進口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉化器（50mm內）。催化轉化器出口的溫度應至少高于進口溫度10～15％，大多數(shù)正常工作的催化轉化器，其催化轉化器出口的溫度高于進口溫度 20～25％。如果車輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器，主催化轉化器出口溫度應高于進口溫度15～20％，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發(fā)動機本身做進一步的檢查?！　∑渌椒ā　⊥ㄟ^對比整車排放情況來判斷催轉化器效率的方法是不科學的。因為汽車排放的好壞與各系統(tǒng)的工作狀況有關，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉化器轉化效率就是不太準確的方法。發(fā)動機冷車時，由于汽缸壁較冷，燃燒不完全而產生大量的CO和HC，而發(fā)動機熱車怠速時，由于燃燒條件好轉，發(fā)動機已處于閉環(huán)控制狀態(tài)，不需要催化轉化器的作用，排氣濃度也會大大降低。因此，此項檢查不能保證僅僅針對催化轉化器的轉化效率，可比性較差。

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三元催化，汽車的三元催化器是什么作用

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