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1，低炭鋼和鑄鐵拉伸斷口形狀怎么描述
2，失效分析是什么學(xué)科斷口學(xué)有相關(guān)的課程嗎
3，斷口分析的主要目的是什么
4，電動車后面珠子破了能走嗎
5，電動三輪車傳動軸老是斷半軸
6，金屬斷裂的影響因素是什么

1，低炭鋼和鑄鐵拉伸斷口形狀怎么描述

低碳鋼斷裂時有很大的塑性變形，斷口為杯狀周邊為 45°的剪切唇，斷口組織為暗灰色纖維狀，因此是一種典型的韌狀斷口。鑄鐵近似認為是經(jīng)彈性階段直接過渡到斷裂。其破壞斷口沿橫截面方向，說明鑄鐵的斷裂是由拉應(yīng)力引起，鑄鐵斷后伸長率甚小，所以鑄鐵常在沒有任何預(yù)兆的情況下突然發(fā)生脆斷。鑄鐵斷口與正應(yīng)力方向垂直，斷面平齊為閃光的結(jié)晶狀組織，是典型的脆狀斷口。

低炭鋼和鑄鐵拉伸斷口形狀怎么描述

2，失效分析是什么學(xué)科斷口學(xué)有相關(guān)的課程嗎

失效分析是一門綜合性學(xué)科。失效是指零部件在服役過程中因斷裂、變形、磨損、腐蝕等原因而失去或部分失去了原設(shè)計的功能。失效分析是指對零部件失效原因進行分析的過程。失效分析涉及到很多相關(guān)學(xué)科，如：材料學(xué)、材料力學(xué)、斷裂力學(xué)、斷口學(xué)、痕跡學(xué)、熱處理、電化學(xué)、金相分析、電子顯微分析、X-射線能譜分析等等諸多學(xué)科，目前，失效分析學(xué)科仍然在不斷發(fā)展與完善中。斷口學(xué)分宏觀斷口與微觀斷口兩部分，都有相當(dāng)完備的課程。

失效分析是人們認識事物本質(zhì)和發(fā)展規(guī)律的逆向思維和探索，是變失效為安全的基本環(huán)節(jié)和關(guān)鍵，是人們深化對客觀事物的認識源頭和途徑。有

是屬于工商管理，在我們學(xué)校屬于管理工程系，要學(xué)習(xí)物流管理、倉儲、配送、采購等物流類的課程，還有會計、統(tǒng)計、最優(yōu)化原理，生產(chǎn)與運作管理，管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫類知識等等，每個學(xué)校的課程可能會有點不一樣吧！

失效分析是什么學(xué)科斷口學(xué)有相關(guān)的課程嗎

3，斷口分析的主要目的是什么

斷口總是發(fā)生在金屬組織中最薄弱的地方，記錄著有關(guān)斷裂全過程斷口分析(一)的許多珍貴資料，所以在研究斷裂時，對斷口的觀察和研究一直受到重視。通過斷口的形態(tài)分析去研究一些斷裂的基本問題：如斷裂起因、斷裂性質(zhì)、斷裂方式、斷裂機制、斷裂韌性、斷裂過程的應(yīng)力狀態(tài)以及裂紋擴展速率等。如果要求深入地研究材料的冶金因素和環(huán)境因素對斷裂過程的影響，通常還要進行斷口表面的微區(qū)成分分析、主體分析、結(jié)晶學(xué)分析和斷口的應(yīng)力與應(yīng)變分析等。隨著斷裂學(xué)科的發(fā)展，斷口分析同斷裂力學(xué)等所研究的問題更加密切相關(guān)，互相滲透，互相配合；斷口分析的實驗技術(shù)和分析問題的深度將會取得新的發(fā)展。斷口分析現(xiàn)已成為對金屬構(gòu)件進行失效分析的重要手段。

1：促進科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。斷口分析找到失效原因，不僅可以防止同樣的事故再發(fā)生而且能夠更進一步完善裝備構(gòu)件功能，并促進與之相關(guān)的各項工作的改進。2：提高裝備及其構(gòu)件的質(zhì)量。3具有高經(jīng)濟效益與社會效益。裝備及構(gòu)件帶來直接及其間接的經(jīng)濟損失，進行斷口分析找出原因及防治措施，是同樣的事故不再發(fā)生，無疑減少了損失，帶來經(jīng)濟利益。

斷口分析的主要目的是什么

4，電動車后面珠子破了能走嗎

是后軸的滾珠壞了，那應(yīng)該馬上更換--騎行時很危險的。

滾珠就不能

一、什么情況下汽車會斷軸呢? ①來自車輛前部的撞擊力，比如iihs25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。 ②來自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時，懸掛系統(tǒng)就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。 ③來自側(cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。 ④來自輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統(tǒng)就會被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計強度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會受損;如果超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計強度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂。二、如何避免因事故造成的斷軸? 無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點： 1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲; 2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(轉(zhuǎn)向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基于靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故： 1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過快，外側(cè)輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內(nèi)側(cè)可能會撞到護欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員。 2)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸 3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸。以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢? 在無外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能： 1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設(shè)計中是不可能出現(xiàn)的。 2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低。無外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車里面的人會斷。

5，電動三輪車傳動軸老是斷半軸

一、什么情況下汽車會斷軸呢?①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。②來自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時，懸掛系統(tǒng)就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。　?、蹃碜詡?cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上?！　、軄碜暂喬?nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統(tǒng)就會被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計強度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。　　以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會受損;如果超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計強度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂?！　《?、如何避免因事故造成的斷軸?　　無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：　　1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;　　2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(轉(zhuǎn)向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基于靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。　　　三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：　　1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過快，外側(cè)輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內(nèi)側(cè)可能會撞到護欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員?！　?)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸　　3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸?！　∫陨衔覀兯f的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?　　在無外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能：　　1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設(shè)計中是不可能出現(xiàn)的?！　?)零件缺陷。如果零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低?！　o外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來?！　∮腥藭枺耗懿欢寄茉斐鲆粋€永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞?！　∵€有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車里面的人會斷。

傳動軸的好，就是所謂的差速電機，在后橋上安裝差速電機差速齒輪直接插入后橋內(nèi)，兩后輪受力均勻，減少了功率損耗，鏈條式是將滾筒電機安裝在后橋或車架上，通過飛輪和鏈輪、鏈條將電機的動力傳到后軸上。這種方式存在鏈條傳動式磨損的損耗，效率也不高。而其這種方式有的是半軸傳動，就更不好了。所以還是傳動軸的好。

6，金屬斷裂的影響因素是什么

金屬在外加載荷的作用下，當(dāng)應(yīng)力達到材料的斷裂強度時，發(fā)生斷裂。斷裂是裂紋發(fā)生和發(fā)展的過程。1. 斷裂的類型根據(jù)斷裂前金屬材料產(chǎn)生塑性變形量的大小，可分為韌性斷裂和脆性斷裂。韌性斷裂：斷裂前產(chǎn)生較大的塑性變形，斷口呈暗灰色的纖維狀。脆性斷裂：斷裂前沒有明顯的塑性變形，斷口平齊，呈光亮的結(jié)晶狀。韌性斷裂與脆性斷裂過程的顯著區(qū)別是裂紋擴散的情況不同。韌性斷裂和脆性斷裂只是相對的概念，在實際載荷下，不同的材料都有可能發(fā)生脆性斷裂；同一種材料又由于溫度、應(yīng)力、環(huán)境等條件的不同，會出現(xiàn)不同的斷裂。2. 斷裂的方式根據(jù)斷裂面的取向可分為正斷和切斷。正斷：斷口的宏觀斷裂面與最大正應(yīng)力方向垂直，一般為脆斷，也可能韌斷。切斷：斷口的宏觀斷裂面與最大正應(yīng)力方向呈45°，為韌斷。3. 斷裂的形式裂紋擴散的途徑可分為穿晶斷裂和晶間斷裂。穿晶斷裂：裂紋穿過晶粒內(nèi)部，韌斷也可為脆斷。晶間斷裂：裂紋穿越晶粒本身，脆斷。4. 斷口分析斷口分析是金屬材料斷裂失效分析的重要方法。記錄了斷裂產(chǎn)生原因，擴散的途徑，擴散過程及影響裂紋擴散的各內(nèi)外因素。所以通過斷口分析可以找出斷裂的原因及其影響因素，為改進構(gòu)件設(shè)計、提高材料性能、改善制作工藝提供依據(jù)。斷口分析可分為宏觀斷口分析和微觀斷口分析。（1）宏觀斷口分析斷口三要素：纖維區(qū)，放射區(qū)，剪切唇。纖維區(qū)：呈暗灰色，無金屬光澤，表面粗糙，呈纖維狀，位于斷口中心，是裂紋源。放射區(qū)：宏觀特征是表面呈結(jié)晶狀，有金屬光澤，并具有放射狀紋路，紋路的放射方向與裂紋擴散方向平行，而且這些紋路逆指向裂源。剪切唇：宏觀特征是表面光滑，斷面與外力呈45°，位于試樣斷口的邊緣部位。（2）微觀斷口分析（需要深入研究）5. 脆性破壞事故分析脆性斷裂有以下特征：（1）脆斷都是屬于低應(yīng)力破壞，其破壞應(yīng)力往往遠低于材料的屈服極限。（2）一般都發(fā)生在較低的溫度，通常發(fā)生脆斷時的材料的溫度均在室溫以下20℃。（3）脆斷發(fā)生前，無預(yù)兆，開裂速度快，為音速的1/3。（4）發(fā)生脆斷的裂紋源是構(gòu)件中的應(yīng)力集中處。防止脆斷的措施：（1）選用低溫沖擊韌性好的鋼材。（2）盡量避免構(gòu)件中應(yīng)力集中。（3）注意使用溫度。6. 韌-脆性轉(zhuǎn)變溫度為了確定材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度，進行了大量的試驗研究工作。如果把一組有缺口的金屬材料試樣，在整個溫度區(qū)間中的各個溫度下進行沖擊試驗。低碳鋼典型的韌-脆性轉(zhuǎn)變溫度。隨著溫度的降低，材料的沖擊值下降，同時在斷裂面上的結(jié)晶狀斷面部分增加，亦即材料的韌性降低，脆性增加。有幾種方法：（1）沖擊值降低至正常沖擊值的50～60%。（2）沖擊值降至某一特定的、所允許的最低沖擊值時的溫度。（3）以產(chǎn)生最大與最小沖擊值平均時的相應(yīng)溫度。（4）斷口中結(jié)晶狀斷面占面積50%時的溫度。對于厚度在40mm以下的船用軟鋼板，夏比V型缺口沖擊能量為25.51J/cm2時的溫度作為該材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度。7. 無塑性溫度韌-脆性轉(zhuǎn)變溫度是針對低碳鋼和低碳錳鋼，其它鋼材，無法進行大量試驗。依靠其它試驗方法，定出該材料的“無塑性溫度”NDT（1）爆炸鼓脹試驗正方的試樣板上堆上一小段脆性焊道，在焊道上鋸一缺口。在試樣上方爆炸，根據(jù)試樣破壞情況判斷是否塑性破壞。平裂，凹裂，鼓脹撕（2）落錘試驗8. 金屬材料產(chǎn)生脆性斷裂的條件（1）溫度任何一種斷裂都具有兩個強度指標，屈服強度和表征裂紋失穩(wěn)擴散的臨界斷裂強度。溫度高，原子運動熱能大，位錯源釋放出位錯，移動吸收能量；溫度低反之。（2）缺陷材料韌性裂紋尖端應(yīng)力大，韌性好發(fā)生屈服，產(chǎn)生塑性變形，限制裂紋進一步擴散。裂紋長度裂紋越長，越容易發(fā)生脆性斷裂。缺陷尖銳程度越尖銳，越容易發(fā)生脆性斷裂。（3）厚度鋼板越厚，沖擊韌性越低，韌-脆性轉(zhuǎn)變溫度越高。原因：（1）越厚，在厚度方向的收縮變形所受到的約束作用越大，使約束應(yīng)力增加，在鋼板厚度范圍內(nèi)形成平面應(yīng)變狀態(tài)。（2）冶金效應(yīng)，厚板中晶粒較粗大，內(nèi)部產(chǎn)生的偏析較多。（4）加載速度低強度鋼，速度越快，韌-脆性轉(zhuǎn)變溫度降低。

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