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本文目錄一覽

1，旋翼飛機(jī)的飛行原理是什么
2，什么是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
3，藍(lán)鯨旋翼機(jī)的介紹
4，人類史上第一個投入實戰(zhàn)的旋翼機(jī)是什么
5，旋翼機(jī)上旋翼的升力原理
6，旋翼機(jī)與直升機(jī)有什么區(qū)別

1，旋翼飛機(jī)的飛行原理是什么

前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力,旋翼的截面不是和螺旋槳一樣的,而是和機(jī)翼的截面相同,故不用高速旋轉(zhuǎn)也能有較大的升力,旋翼不需要動力,旋翼是向后傾斜的,但必須有向前推進(jìn)的動力,所以還需要裝一個向前推動的螺旋槳,這樣前面吹來的風(fēng)就會帶動旋翼自轉(zhuǎn).

旋翼飛機(jī)的飛行原理是什么

2，什么是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

摩托車的工作模式不適合旋翼

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，簡稱“旋翼機(jī)”?！　±们帮w時的相對氣流吹動旋翼以產(chǎn)生升力的航空器。　　介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的一種航空器?！　∠Σ沸闻c直升機(jī)相似，有一副能旋轉(zhuǎn)的翼面，但其旋翼與發(fā)動機(jī)沒有直接聯(lián)系，發(fā)動機(jī)只提供前進(jìn)動力?！　】匡w時產(chǎn)生的氣動力驅(qū)動旋翼，產(chǎn)生升力。不能垂直上升，也不能在空中懸停?！　?yōu)點是失速速度小，但飛行速度較低。　　1923年西班牙人研制成第一架旋翼機(jī)。后逐漸被直升機(jī)取代。

什么是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

3，藍(lán)鯨旋翼機(jī)的介紹

藍(lán)鯨（學(xué)名：balaenoptera musculus）是一種海洋哺乳動物，屬于須鯨亞目。共有四個亞種。藍(lán)鯨被認(rèn)為是已知的地球上生存過的體積最大的動物，長可達(dá)33米，重達(dá)200噸。藍(lán)鯨的身軀瘦長，背部是青灰色的，不過在水中看起來有時顏色會比較淡。與其他須鯨一樣，藍(lán)鯨主要以小型的甲殼類（例如磷蝦）與小型魚類為食，有時也包括魷魚。通常藍(lán)鯨白天需要在超過100米深度的海域來覓食，在夜晚才能到水面覓食。藍(lán)鯨在晚秋開始交配，并一直持續(xù)到冬末，雌鯨通常2-3年生產(chǎn)一次，在經(jīng)過10-12個月的妊娠期后，一般會在冬初產(chǎn)下幼鯨。四大洋均有分布。

2013年9月的天津直博會上，出現(xiàn)了“藍(lán)鯨”直升機(jī)概念模型。這款直升機(jī)采用了四旋翼傾轉(zhuǎn)翼技術(shù)，外形很容易讓人聯(lián)想到美國當(dāng)年的V-44方案?！八{(lán)鯨”的重載達(dá)到20噸，巡航速度達(dá)538公里/時，航程3106公里，使用升限8615米，作戰(zhàn)半徑大于815公里。

藍(lán)鯨旋翼機(jī)的介紹

4，人類史上第一個投入實戰(zhàn)的旋翼機(jī)是什么

旋翼機(jī)，是指用無動力驅(qū)動的旋翼提供升力、重于空氣的“飛行器”。由推進(jìn)裝置提供推力前進(jìn)，推進(jìn)裝置有螺旋槳和噴氣兩種。前進(jìn)時氣流吹動旋翼而產(chǎn)生升力，它不能垂直起飛或懸停，常在起飛時還要給旋翼一個初始動力，使旋翼的升力增加。借助于旋翼可做近似垂直的降落。旋翼使結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，速度提高受到限制。旋翼機(jī)于1923年制成，但因旋翼阻力大，飛行速度在300km/h以下，因而發(fā)展不大，但促進(jìn)了直升機(jī)的發(fā)展。目前只有少量旋翼機(jī)用于研究和體育活動。VZ—1是美國希勒公司于20世紀(jì)50年代為美國陸軍研制的一款直接升力旋翼機(jī)，綽號“波尼人”(PaWnee)。該機(jī)于1957年11月首次試飛，最終因為技術(shù)問題被取消。 VZ一1旋翼機(jī)裝有一個動力強(qiáng)勁的反向旋轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇，安裝在可搭載一個飛行員的平臺內(nèi)。飛行員需要通過擺動身體使平臺向預(yù)期方向傾斜．以此操縱飛機(jī)向所需方向飛行。雖然這種飛行器看起來很有特色，但寞際飛行起來卻效果奇差。VZ—l旋翼機(jī)的最大飛行速度只有26千米/小時，并且很難操縱。

旋翼機(jī)好像沒有投入過實戰(zhàn)，只有民用的。

美國的v22魚鷹算嗎？

好

p098kjji

好再看看別人怎么說的。再看看別人怎么說的。

5，旋翼機(jī)上旋翼的升力原理

旋翼機(jī)實際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副水平放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機(jī)不是以驅(qū)動旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車，旋翼系統(tǒng)僅在起動時由自身動力驅(qū)動，稱之為預(yù)旋（prerotate），起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。需要說明的是需要說明的是，有的旋翼機(jī)在起飛時，旋翼也可通過“離合器”同發(fā)動機(jī)連系，靠發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即“懸?！保?。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉(zhuǎn)。旋翼機(jī)飛行時，升力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分升力。有的旋翼機(jī)甚至沒有固定機(jī)翼，全部升力都靠旋翼產(chǎn)生。由于旋翼機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬一發(fā)動機(jī)在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時旋翼機(jī)因為具有慣性繼續(xù)維持前飛的狀態(tài)，并由于重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。直升機(jī)也是具備自轉(zhuǎn)下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機(jī)就可能來不及過渡而觸地。旋翼機(jī)本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的，不需要進(jìn)行過渡，所以也就沒行這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束。機(jī)的旋翼沒有動力由于旋翼機(jī)的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅(qū)動旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機(jī)動力驅(qū)動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。

它是用發(fā)動機(jī)驅(qū)使機(jī)翼旋轉(zhuǎn)，從而使空氣向下運(yùn)動，于是產(chǎn)生反方向的作用力，使飛機(jī)上升

6，旋翼機(jī)與直升機(jī)有什么區(qū)別

旋翼機(jī)雖然和直升機(jī)一樣，都是依靠旋翼產(chǎn)生升力，但它不是直升機(jī)。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機(jī)不是以驅(qū)動旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力?！　≌б豢矗頇C(jī)和直升機(jī)簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機(jī)和直升機(jī)卻是兩種完全不同的飛機(jī)?！　⌒頇C(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機(jī)不是以驅(qū)動旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風(fēng)扇。　　由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。　　在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。　　需要說明的是，有的旋翼機(jī)在起飛時，旋翼也可通過“離合器”同發(fā)動機(jī)連系，靠發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即“懸停”）。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉(zhuǎn)?！　⌒頇C(jī)飛行時，升力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分升力。有的旋翼機(jī)甚至沒有固定機(jī)翼，全部升力都靠旋翼產(chǎn)生?！　∮捎谛頇C(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬一發(fā)動機(jī)在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時旋翼機(jī)據(jù)慣性繼續(xù)維持前飛，并逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。　　當(dāng)然，直升機(jī)也是具備自轉(zhuǎn)下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機(jī)就可能來不及過渡而觸地。旋翼機(jī)本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的，不需要進(jìn)行過渡，所以也就沒行這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束?！　∮捎谛頇C(jī)的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅(qū)動旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機(jī)動力驅(qū)動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。編輯本段特點　　另外，旋翼機(jī)還有個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。　　美國的旋翼機(jī)飛行訓(xùn)練手冊說：“旋翼機(jī)的穩(wěn)定性在所有航空器中最高”。它可自動調(diào)節(jié)，使機(jī)身具有良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來的旋轉(zhuǎn)槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由于旋翼視的旋翼安裝角比直升機(jī)的要大些，所以具有較好的陀螺效應(yīng)，穩(wěn)定性較高?！　⌒頇C(jī)的抗風(fēng)能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風(fēng)。對常規(guī)的旋翼機(jī)來說，風(fēng)有利于旋翼的起動和加速旋轉(zhuǎn)，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當(dāng)達(dá)到足夠大的風(fēng)速時，一般的旋翼機(jī)也可以垂直起飛。編輯本段分類　　旋冀機(jī)可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另一類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅(qū)動它的旋翼；第二種是用預(yù)轉(zhuǎn)旋翼并使其達(dá)到正常飛行轉(zhuǎn)速的-定倍數(shù)，然后突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)而提供升力來實現(xiàn)垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的?！　⌒頇C(jī)的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜?！　∮捎谛頇C(jī)沒有尾梁、沒有尾傳動系統(tǒng)及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機(jī)也沒有主旋翼傳動系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護(hù)簡單方便。所需費(fèi)用也低。　　旋翼機(jī)雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發(fā)展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將占有一席之地。