放下起落架的時(shí)間由機(jī)組人員控制，但對(duì)于特定的飛機(jī)類型，會(huì)有一個(gè)最小起落架高度和最大起落架速度,另外，無(wú)論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)都可以在沒(méi)有地面支持的情況下建立純目視進(jìn)近,現(xiàn)在的飛機(jī)很先進(jìn)，自動(dòng)駕駛完全可以完成飛機(jī)自動(dòng)落地，但是需要嚴(yán)密監(jiān)控，落地后需要手動(dòng)脫離自動(dòng)駕駛改為手動(dòng)控制,飛機(jī)正常降落沒(méi)必要急速下降。

儀表進(jìn)近和著陸可以保證機(jī)場(chǎng)空中交通暢通，增加交通流量，保證飛行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益。在地面信號(hào)的支持下，機(jī)長(zhǎng)可以輕松控制飛機(jī)在低能見(jiàn)度下進(jìn)近著陸，但無(wú)法防止劫機(jī)，因?yàn)檫@并不是從地面“遙控”飛機(jī)著陸，而只是為飛機(jī)提供一個(gè)信號(hào)參考。另外，無(wú)論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)都可以在沒(méi)有地面支持的情況下建立純目視進(jìn)近。但在實(shí)際操作中，機(jī)場(chǎng)不是你一個(gè)人的，所以地空之間的溝通和一定的程序是必須的。

樓上的人都錯(cuò)了?，F(xiàn)在的飛機(jī)很先進(jìn)，自動(dòng)駕駛完全可以完成飛機(jī) 自動(dòng)落地，但是需要嚴(yán)密監(jiān)控，落地后需要手動(dòng)脫離自動(dòng)駕駛改為手動(dòng)控制。

世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都裝有儀表著陸系統(tǒng)，可以根據(jù)著陸通道和下滑道引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近，但真正的民航飛機(jī)必須根據(jù)天氣情況和能見(jiàn)度在一定高度后才能著陸，這是民航系統(tǒng)對(duì)飛行的操作規(guī)定，可以讓民航飛機(jī)完全按照系統(tǒng)引導(dǎo)。所謂水平漂移是相對(duì)的。實(shí)際上，由于環(huán)境中風(fēng)向多變，不可能做到非常高精度的操作，只要在安全范圍內(nèi)即可。

飛機(jī)正常降落沒(méi)必要急速下降。正常情況下，飛行管理系統(tǒng)會(huì)計(jì)算一個(gè)下降頂點(diǎn)，飛機(jī)從這個(gè)點(diǎn)開(kāi)始，按照標(biāo)準(zhǔn)下降剖面下降，完全可以下降到初始進(jìn)近定位點(diǎn)之前的初始進(jìn)近高度。放下起落架的時(shí)間由機(jī)組人員控制，但對(duì)于特定的飛機(jī)類型，會(huì)有一個(gè)最小起落架高度和最大起落架速度，一般來(lái)說(shuō)，在最后進(jìn)近通過(guò)外指示器之前，機(jī)組會(huì)放下起落架。關(guān)于放襟翼的問(wèn)題，我沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)在盡可能多的海里放多少度的襟翼這種說(shuō)法，襟翼也是受載荷限制的，所以釋放襟翼后速度不能太高，襟翼的釋放量不是用多少度來(lái)計(jì)算的?？湛偷慕笠碛肅ONF1、CONF1 F、CONF2、CONF3、CONFFULL表示，波音的機(jī)齡用數(shù)字表示，但不代表襟翼偏轉(zhuǎn)的程度。