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本文目錄一覽

1，canbus是什么意思
2，CAN BUS是什么意思
3，請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下CANBUS系統(tǒng)
4，什么是CANBUS
5，CAN Bus 是什么意思
6，can bus是什么意思

1，canbus是什么意思

這不是一個(gè)單詞，中間分開(kāi)變兩個(gè)單詞是CAN總線的意思

canbus 就是一種連接設(shè)備的總線可以百度百科里看看

canbus是什么意思

2，CAN BUS是什么意思

　CAN BUS (Controller Area Network(控制器局域網(wǎng)絡(luò)))是一種異步傳輸協(xié)議。目前的CAN BUS主要格式：標(biāo)準(zhǔn)格式(Basic can)，擴(kuò)展格式(Peli can)和遠(yuǎn)程格式（Remote can）。使用LA分析此功能，會(huì)將串行的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換成BUS的形式呈現(xiàn)。　　CAN BUS是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有高的位速率，高抗電磁干擾性，而且能夠檢測(cè)出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤。當(dāng)信號(hào)傳輸距離達(dá)到10Km時(shí)，CAN BUS仍可提供高達(dá)5Kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率

CAN BUS是什么意思

3，請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下CANBUS系統(tǒng)

CAN是德國(guó)Bosch公司從20世紀(jì)80年代初，為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá)1 Mbps。1991年首次在奔馳S系列汽車中實(shí)現(xiàn)。同年，Bosch公司正式頒布了CAN技術(shù)規(guī)范，版本2 .0。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分。1993年11月，ISO正式頒布了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898，為CAN的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化鋪平了道路。此后，越來(lái)越多的北美和日本汽車公司也開(kāi)始采用CAN網(wǎng)絡(luò)。1994年，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)卡車和巴士控制與通信子協(xié)會(huì)選擇CAN作為SAEJ1939標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。低速CAN具有許多容錯(cuò)功能，一般用在車身電子控制中；而高速CAN則大多用在汽車底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制中。綜上所述，CAN總線憑借其突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性已從眾多總線中突顯出來(lái)，成為世界接受的B類總線的主流協(xié)議。

請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下CANBUS系統(tǒng)

4，什么是CANBUS

很早的時(shí)間，專家們就把電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)在車用比做汽車的一場(chǎng)革命。那么我認(rèn)為CANBUS總線的出現(xiàn)就是汽車的又一場(chǎng)革命。雖著當(dāng)今對(duì)汽車電子化的要求越來(lái)越高，車載的電器元件是越發(fā)的多了起來(lái)，電器設(shè)備帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，不論是舒服性，還是行車安全性，及其它方面，，，可是隨著電子控制系統(tǒng)的越加完善及更加的人性化，控制單元需要獲得更多的信息，來(lái)讓它的控制更加的精確，，這就隨之就帶來(lái)了更多的電器元件還有更多的線路，但更重要的是它們之中很多都有相同的功能，，，，這樣不光讓人感覺(jué)浪費(fèi)，讓車輛布線也成為一項(xiàng)十分痛苦的工作。再打個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧，在沒(méi)有CANBUS的車上，大家車?yán)锏膬x表需要一個(gè)冷卻液信號(hào)，向駕駛員提供一個(gè)可視的直觀的信息，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行也是需要冷卻液信息做為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的一個(gè)輸入信號(hào)，這樣子我們就需要兩個(gè)信號(hào)各自的發(fā)送到儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。就是就像有些發(fā)動(dòng)機(jī)是會(huì)有一個(gè)水溫感應(yīng)塞和一個(gè)冷卻液溫度傳感器（當(dāng)然了，你也可以把他們做在一起，像AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，可是還是會(huì)有4顆導(dǎo)線，兩個(gè)是給儀表兩個(gè)是給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）如果有了CAN線，我們只需要一個(gè)信號(hào)的輸入，如果這個(gè)信息是用導(dǎo)線連到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的，儀表要用的話，可以直接從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU調(diào)用（或著通過(guò)網(wǎng)關(guān)與發(fā)機(jī)動(dòng)ECU進(jìn)行通訊）。這不就不知不覺(jué)的省下了一個(gè)傳感器一兩把導(dǎo)線么

5，CAN Bus 是什么意思

CAN BUS -- 控制器局域網(wǎng)總線Controller Area Network (CAN)是Robert Bosch GmbH專為汽車連接設(shè)備發(fā)明的一套汽車標(biāo)準(zhǔn)總線。它最初是為汽車市場(chǎng)而建立的（作為汽車總線）但是現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到由高速網(wǎng)絡(luò)到低成本多元線束轉(zhuǎn)化上。控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）精確地設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)連接方案。其中包含邏輯連接控制（LLC）既數(shù)據(jù)傳輸控制、下層和信息傳輸控制（MAC）既各控制單元的控制、下層還有ISO/OSI相關(guān)模式的物理層方面。所有其它協(xié)議層都留給設(shè)計(jì)人員自行選擇。在CAN模式下，所有設(shè)備既傳感器及各控制單元都連接到一個(gè)信號(hào)共享的主線上，當(dāng)數(shù)據(jù)被傳輸時(shí)，CAN系統(tǒng)按照一定規(guī)則形成多元數(shù)據(jù)載體通道/避免沖突（CSMA/CA）。例如，有兩個(gè)或者更多的設(shè)備在同一時(shí)間傳輸信息，按照優(yōu)先級(jí)基于一定規(guī)則去判斷那一個(gè)信息被允許繼續(xù)傳輸。這樣優(yōu)化了汽車控制系統(tǒng)的線路連接，加快了數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)分析，有利于ECU綜合管理汽車，大大增加了系統(tǒng)的安全性。這是一個(gè)充滿活力的協(xié)議，故障被檢測(cè)和記錄，自動(dòng)確認(rèn)和檢查故障，有1MB的二進(jìn)制信息被使用

can—bus，至少在25萬(wàn)之上的車輛才能配備這樣的組件，我來(lái)說(shuō)明什么是can—bus，我用最簡(jiǎn)單的話讓各位可能了解的，過(guò)去把發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)以后，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒(méi)有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非常快，它的成本自然不在話下，非常高。各位可以想到，這個(gè)東西在一部車?yán)镦溄拥臅r(shí)候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且里面包有銅絲，那么塑膠用久了以后會(huì)老化，更何況車在行使的過(guò)程中溫度那么高，所以塑膠會(huì)破損，就會(huì)產(chǎn)生短路現(xiàn)象，所以使用一年兩年三年以上的車的時(shí)候，不是這里就是那里出毛病，其實(shí)都是線路出問(wèn)題，現(xiàn)在把這些線變成一條光纖，第一，當(dāng)我們打開(kāi)車蓋的時(shí)候，只有一條光纖；第二，沒(méi)有線路老化，會(huì)產(chǎn)生故障、產(chǎn)生短路的現(xiàn)象，但是成本會(huì)非常高，基本上我們要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。越高檔的車?yán)锩娴腸an—bus越多，有兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)，當(dāng)然價(jià)位不一樣，現(xiàn)在我們看到的25萬(wàn)以上的車才有這個(gè)東西，不要小看這個(gè)東西，其實(shí)他是一個(gè)模塊，這個(gè)模塊里面有很多開(kāi)關(guān)，零組件、接口，如果這兩個(gè)模塊之間要連接的時(shí)候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會(huì)出問(wèn)題，因此在選擇的時(shí)候，先問(wèn)你這個(gè)車輛有沒(méi)有can—bus的設(shè)置，如果沒(méi)有，保證它的科技、成本還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此還不能稱之為好車。通訊中的節(jié)點(diǎn)是控制器、智能傳感器或智能執(zhí)行開(kāi)關(guān)。can－bus網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)具有不同的優(yōu)先級(jí)，在任意時(shí)刻均可主動(dòng)向網(wǎng)絡(luò)上的其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊或一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的廣播功能），而不分主從節(jié)點(diǎn)，當(dāng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向網(wǎng)絡(luò)上傳送信息時(shí)，采用非破壞性總線裁決技術(shù)，讓優(yōu)先級(jí)低的節(jié)點(diǎn)主動(dòng)停止數(shù)據(jù)傳輸，而不影響優(yōu)先級(jí)高的節(jié)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)。can-bus技術(shù)減少了線束的數(shù)量和控制器接口的引腳數(shù)，與此同時(shí)可以更簡(jiǎn)單、迅速地實(shí)現(xiàn)在線編程、診斷，甚至多個(gè)控制器共同作用等新功能。當(dāng)停車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，can-bus的舒適型系統(tǒng)將自動(dòng)處于休眠狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)省能源的消耗。一旦接受到車門開(kāi)啟等信號(hào)，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，系統(tǒng)立即被喚醒而激活，開(kāi)始接受各處節(jié)點(diǎn)傳遞的信息。

應(yīng)該是 CAN 總線吧

局域網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)總線

6，can bus是什么意思

CAN—BUS，至少在25萬(wàn)之上的車輛才能配備這樣的組件，我來(lái)說(shuō)明什么是CAN—BUS，我用最簡(jiǎn)單的話讓各位可能了解的，過(guò)去把發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)以后，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒(méi)有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非?？欤某杀咀匀徊辉谠捪?，非常高。各位可以想到，這個(gè)東西在一部車?yán)镦溄拥臅r(shí)候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且里面包有銅絲，那么塑膠用久了以后會(huì)老化，更何況車在行使的過(guò)程中溫度那么高，所以塑膠會(huì)破損，就會(huì)產(chǎn)生短路現(xiàn)象，所以使用一年兩年三年以上的車的時(shí)候，不是這里就是那里出毛病，其實(shí)都是線路出問(wèn)題，現(xiàn)在把這些線變成一條光纖，第一，當(dāng)我們打開(kāi)車蓋的時(shí)候，只有一條光纖；第二，沒(méi)有線路老化，會(huì)產(chǎn)生故障、產(chǎn)生短路的現(xiàn)象，但是成本會(huì)非常高，基本上我們要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。越高檔的車?yán)锩娴腃AN—BUS越多，有兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)，當(dāng)然價(jià)位不一樣，現(xiàn)在我們看到的25萬(wàn)以上的車才有這個(gè)東西，不要小看這個(gè)東西，其實(shí)他是一個(gè)模塊，這個(gè)模塊里面有很多開(kāi)關(guān)，零組件、接口，如果這兩個(gè)模塊之間要連接的時(shí)候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會(huì)出問(wèn)題，因此在選擇的時(shí)候，先問(wèn)你這個(gè)車輛有沒(méi)有CAN—BUS的設(shè)置，如果沒(méi)有，保證它的科技、成本還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此還不能稱之為好車。通訊中的節(jié)點(diǎn)是控制器、智能傳感器或智能執(zhí)行開(kāi)關(guān)。CAN－BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)具有不同的優(yōu)先級(jí)，在任意時(shí)刻均可主動(dòng)向網(wǎng)絡(luò)上的其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊或一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的廣播功能），而不分主從節(jié)點(diǎn)，當(dāng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向網(wǎng)絡(luò)上傳送信息時(shí)，采用非破壞性總線裁決技術(shù)，讓優(yōu)先級(jí)低的節(jié)點(diǎn)主動(dòng)停止數(shù)據(jù)傳輸，而不影響優(yōu)先級(jí)高的節(jié)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)。CAN-BUS技術(shù)減少了線束的數(shù)量和控制器接口的引腳數(shù)，與此同時(shí)可以更簡(jiǎn)單、迅速地實(shí)現(xiàn)在線編程、診斷，甚至多個(gè)控制器共同作用等新功能。當(dāng)停車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，CAN-BUS的舒適型系統(tǒng)將自動(dòng)處于休眠狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)省能源的消耗。一旦接受到車門開(kāi)啟等信號(hào)，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，系統(tǒng)立即被喚醒而激活，開(kāi)始接受各處節(jié)點(diǎn)傳遞的信息。

can-bus-can—bus 至少在25萬(wàn)之上的車輛才能配備這樣的組件，我來(lái)說(shuō)明什么是can—bus，我用最簡(jiǎn)單的話讓各位可能了解的，過(guò)去把發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)以后，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒(méi)有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非常快，它的成本自然不在話下，非常高。各位可以想到，這個(gè)東西在一部車?yán)镦溄拥臅r(shí)候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且里面包有銅絲，那么塑膠用久了以后會(huì)老化，更何況車在行使的過(guò)程中溫度那么高，所以塑膠會(huì)破損，就會(huì)產(chǎn)生短路現(xiàn)象，所以使用一年兩年三年以上的車的時(shí)候，不是這里就是那里出毛病，其實(shí)都是線路出問(wèn)題，現(xiàn)在把這些線變成一條光纖， can-bus-做法第一，當(dāng)我們打開(kāi)車蓋的時(shí)候，只有一條光纖；第二，沒(méi)有線路老化，會(huì)產(chǎn)生故障、產(chǎn)生短路的現(xiàn)象，但是成本會(huì)非常高，基本上我們要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。越高檔的車?yán)锩娴腸an—bus越多，有兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)，當(dāng)然價(jià)位不一樣，現(xiàn)在我們看到的25萬(wàn)以上的車才有這個(gè)東西，不要小看這個(gè)東西，其實(shí)他是一個(gè)模塊，這個(gè)模塊里面有很多開(kāi)關(guān)，零組件、接口，如果這兩個(gè)模塊之間要連接的時(shí)候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會(huì)出問(wèn)題，因此在選擇的時(shí)候，先問(wèn)你這個(gè)車輛有沒(méi)有can—bus的設(shè)置，如果沒(méi)有，保證它的科技、成本還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此還不能稱之為好車。 can-bus電子智能管家系統(tǒng)