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canbus，canbus是什么意思

來源：整理 時間：2023-09-02 10:53:21 編輯：智能門戶 手機版

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1，canbus是什么意思

這不是一個單詞，中間分開變兩個單詞是CAN總線的意思
canbus 就是一種連接設(shè)備的總線可以 百度百科 里 看看

canbus是什么意思

2，CAN BUS是什么意思

　CAN BUS (Controller Area Network(控制器局域網(wǎng)絡(luò)))是一種異步傳輸協(xié)議。目前的CAN BUS主要格式：標(biāo)準(zhǔn)格式(Basic can)，擴展格式(Peli can)和遠(yuǎn)程格式（Remote can）。使用LA分析此功能，會將串行的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換成BUS的形式呈現(xiàn)。 　　CAN BUS是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計規(guī)范要求有高的位速率，高抗電磁干擾性，而且能夠檢測出產(chǎn)生的任何錯誤。當(dāng)信號傳輸距離達(dá)到10Km時，CAN BUS仍可提供高達(dá)5Kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率

CAN BUS是什么意思

3，請詳細(xì)介紹一下CANBUS系統(tǒng)

CAN是德國Bosch公司從20世紀(jì)80年代初，為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問題而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá)1 Mbps。1991年首次在奔馳S系列汽車中實現(xiàn)。同年，Bosch公司正式頒布了CAN技術(shù)規(guī)范，版本2 .0。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分。1993年11月，ISO正式頒布了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898，為CAN的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化鋪平了道路。此后，越來越多的北美和日本汽車公司也開始采用CAN網(wǎng)絡(luò)。1994年，美國汽車工程師協(xié)會卡車和巴士控制與通信子協(xié)會選擇CAN作為SAEJ1939標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。低速CAN具有許多容錯功能，一般用在車身電子控制中；而高速CAN則大多用在汽車底盤和發(fā)動機的電子控制中。 綜上所述，CAN總線憑借其突出的可靠性、實時性和靈活性已從眾多總線中突顯出來，成為世界接受的B類總線的主流協(xié)議。

請詳細(xì)介紹一下CANBUS系統(tǒng)

4，什么是CANBUS

很早的時間，專家們就把電子技術(shù)實現(xiàn)在車用比做汽車的一場革命。那么我認(rèn)為CANBUS總線的出現(xiàn)就是汽車的又一場革命。雖著當(dāng)今對汽車電子化的要求越來越高，車載的電器元件是越發(fā)的多了起來，電器設(shè)備帶來的好處是顯而易見的，不論是舒服性，還是行車安全性，及其它方面，，，可是隨著電子控制系統(tǒng)的越加完善及更加的人性化，控制單元需要獲得更多的信息，來讓它的控制更加的精確，，這就隨之就帶來了更多的電器元件還有更多的線路，但更重要的是它們之中很多都有相同的功能，，，，這樣不光讓人感覺浪費，讓車輛布線也成為一項十分痛苦的工作。 再打個簡單的例子吧，在沒有CANBUS的車上，大家車?yán)锏膬x表需要一個冷卻液信號，向駕駛員提供一個可視的直觀的信息，但是發(fā)動機的運行也是需要冷卻液信息做為發(fā)動機ECU的一個輸入信號，這樣子我們就需要兩個信號各自的發(fā)送到儀表和發(fā)動機ECU。就是就像有些發(fā)動機是會有一個水溫感應(yīng)塞和一個冷卻液溫度傳感器（當(dāng)然了，你也可以把他們做在一起，像AJR發(fā)動機，可是還是會有4顆導(dǎo)線，兩個是給儀表兩個是給發(fā)動機ECU） 如果有了CAN線，我們只需要一個信號的輸入，如果這個信息是用導(dǎo)線連到發(fā)動機ECU的，儀表要用的話，可以直接從發(fā)動機ECU調(diào)用（或著通過網(wǎng)關(guān)與發(fā)機動ECU進(jìn)行通訊）。這不就不知不覺的省下了一個傳感器一兩把導(dǎo)線么

5，CAN Bus 是什么意思

CAN BUS -- 控制器局域網(wǎng)總線Controller Area Network (CAN)是Robert Bosch GmbH專為汽車連接設(shè)備發(fā)明的一套汽車標(biāo)準(zhǔn)總線。它最初是為汽車市場而建立的（作為汽車總線）但是現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到由高速網(wǎng)絡(luò)到低成本多元線束轉(zhuǎn)化上。 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）精確地設(shè)計了數(shù)據(jù)連接方案。其中包含邏輯連接控制（LLC）既數(shù)據(jù)傳輸控制、下層和信息傳輸控制（MAC）既各控制單元的控制、下層還有ISO/OSI相關(guān)模式的物理層方面。所有其它協(xié)議層都留給設(shè)計人員自行選擇。 在CAN模式下，所有設(shè)備既傳感器及各控制單元都連接到一個信號共享的主線上，當(dāng)數(shù)據(jù)被傳輸時，CAN系統(tǒng)按照一定規(guī)則形成多元數(shù)據(jù)載體通道/避免沖突（CSMA/CA）。例如，有兩個或者更多的設(shè)備在同一時間傳輸信息，按照優(yōu)先級基于一定規(guī)則去判斷那一個信息被允許繼續(xù)傳輸。這樣優(yōu)化了汽車控制系統(tǒng)的線路連接，加快了數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)分析，有利于ECU綜合管理汽車，大大增加了系統(tǒng)的安全性。 這是一個充滿活力的協(xié)議，故障被檢測和記錄，自動確認(rèn)和檢查故障，有1MB的二進(jìn)制信息被使用
can—bus，至少在25萬之上的車輛才能配備這樣的組件，我來說明什么是can—bus，我用最簡單的話讓各位可能了解的，過去把發(fā)動機打開以后，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非常快，它的成本自然不在話下，非常高。各位可以想到，這個東西在一部車?yán)镦溄拥臅r候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且里面包有銅絲，那么塑膠用久了以后會老化，更何況車在行使的過程中溫度那么高，所以塑膠會破損，就會產(chǎn)生短路現(xiàn)象，所以使用一年兩年三年以上的車的時候，不是這里就是那里出毛病，其實都是線路出問題，現(xiàn)在把這些線變成一條光纖，第一，當(dāng)我們打開車蓋的時候，只有一條光纖；第二，沒有線路老化，會產(chǎn)生故障、產(chǎn)生短路的現(xiàn)象，但是成本會非常高，基本上我們要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。越高檔的車?yán)锩娴腸an—bus越多，有兩個、三個、四個，當(dāng)然價位不一樣，現(xiàn)在我們看到的25萬以上的車才有這個東西，不要小看這個東西，其實他是一個模塊，這個模塊里面有很多開關(guān)，零組件、接口，如果這兩個模塊之間要連接的時候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會出問題，因此在選擇的時候，先問你這個車輛有沒有can—bus的設(shè)置，如果沒有，保證它的科技、成本還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此還不能稱之為好車。 通訊中的節(jié)點是控制器、智能傳感器或智能執(zhí)行開關(guān)。can－bus網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點具有不同的優(yōu)先級，在任意時刻均可主動向網(wǎng)絡(luò)上的其它節(jié)點發(fā)送信息（點對點通訊或一點對多點的廣播功能），而不分主從節(jié)點，當(dāng)兩個節(jié)點同時向網(wǎng)絡(luò)上傳送信息時，采用非破壞性總線裁決技術(shù)，讓優(yōu)先級低的節(jié)點主動停止數(shù)據(jù)傳輸，而不影響優(yōu)先級高的節(jié)點繼續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)。can-bus技術(shù)減少了線束的數(shù)量和控制器接口的引腳數(shù)，與此同時可以更簡單、迅速地實現(xiàn)在線編程、診斷，甚至多個控制器共同作用等新功能。 當(dāng)停車發(fā)動機熄火時，can-bus的舒適型系統(tǒng)將自動處于休眠狀態(tài)，整個系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)省能源的消耗。一旦接受到車門開啟等信號，無需發(fā)動機啟動，系統(tǒng)立即被喚醒而激活，開始接受各處節(jié)點傳遞的信息。
應(yīng)該是 CAN 總線吧
局域網(wǎng)現(xiàn)場總線

6，can bus是什么意思

CAN—BUS，至少在25萬之上的車輛才能配備這樣的組件，我來說明什么是CAN—BUS，我用最簡單的話讓各位可能了解的，過去把發(fā)動機打開以后，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非?？欤某杀咀匀徊辉谠捪?，非常高。各位可以想到，這個東西在一部車?yán)镦溄拥臅r候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且里面包有銅絲，那么塑膠用久了以后會老化，更何況車在行使的過程中溫度那么高，所以塑膠會破損，就會產(chǎn)生短路現(xiàn)象，所以使用一年兩年三年以上的車的時候，不是這里就是那里出毛病，其實都是線路出問題，現(xiàn)在把這些線變成一條光纖，第一，當(dāng)我們打開車蓋的時候，只有一條光纖；第二，沒有線路老化，會產(chǎn)生故障、產(chǎn)生短路的現(xiàn)象，但是成本會非常高，基本上我們要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。越高檔的車?yán)锩娴腃AN—BUS越多，有兩個、三個、四個，當(dāng)然價位不一樣，現(xiàn)在我們看到的25萬以上的車才有這個東西，不要小看這個東西，其實他是一個模塊，這個模塊里面有很多開關(guān)，零組件、接口，如果這兩個模塊之間要連接的時候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會出問題，因此在選擇的時候，先問你這個車輛有沒有CAN—BUS的設(shè)置，如果沒有，保證它的科技、成本還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此還不能稱之為好車。 通訊中的節(jié)點是控制器、智能傳感器或智能執(zhí)行開關(guān)。CAN－BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點具有不同的優(yōu)先級，在任意時刻均可主動向網(wǎng)絡(luò)上的其它節(jié)點發(fā)送信息（點對點通訊或一點對多點的廣播功能），而不分主從節(jié)點，當(dāng)兩個節(jié)點同時向網(wǎng)絡(luò)上傳送信息時，采用非破壞性總線裁決技術(shù)，讓優(yōu)先級低的節(jié)點主動停止數(shù)據(jù)傳輸，而不影響優(yōu)先級高的節(jié)點繼續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)。CAN-BUS技術(shù)減少了線束的數(shù)量和控制器接口的引腳數(shù)，與此同時可以更簡單、迅速地實現(xiàn)在線編程、診斷，甚至多個控制器共同作用等新功能。 當(dāng)停車發(fā)動機熄火時，CAN-BUS的舒適型系統(tǒng)將自動處于休眠狀態(tài)，整個系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)省能源的消耗。一旦接受到車門開啟等信號，無需發(fā)動機啟動，系統(tǒng)立即被喚醒而激活，開始接受各處節(jié)點傳遞的信息。
can-bus-can—bus 至少在25萬之上的車輛才能配備這樣的組件，我來說明什么是can—bus，我用最簡單的話讓各位可能了解的，過去把發(fā)動機打開以后，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非常快，它的成本自然不在話下，非常高。各位可以想到，這個東西在一部車?yán)镦溄拥臅r候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且里面包有銅絲，那么塑膠用久了以后會老化，更何況車在行使的過程中溫度那么高，所以塑膠會破損，就會產(chǎn)生短路現(xiàn)象，所以使用一年兩年三年以上的車的時候，不是這里就是那里出毛病，其實都是線路出問題，現(xiàn)在把這些線變成一條光纖， can-bus-做法 第一，當(dāng)我們打開車蓋的時候，只有一條光纖；第二，沒有線路老化，會產(chǎn)生故障、產(chǎn)生短路的現(xiàn)象，但是成本會非常高，基本上我們要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。越高檔的車?yán)锩娴腸an—bus越多，有兩個、三個、四個，當(dāng)然價位不一樣，現(xiàn)在我們看到的25萬以上的車才有這個東西，不要小看這個東西，其實他是一個模塊，這個模塊里面有很多開關(guān)，零組件、接口，如果這兩個模塊之間要連接的時候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會出問題，因此在選擇的時候，先問你這個車輛有沒有can—bus的設(shè)置，如果沒有，保證它的科技、成本還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此還不能稱之為好車。 can-bus電子智能管家系統(tǒng)
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