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cfm公司，穿越火線是那個(gè)公司出的

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-08-28 09:14:38 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，穿越火線是那個(gè)公司出的
2，穿越火線是哪個(gè)公司出的游戲啊
3，穿越火線是哪個(gè)公司的
4，穿越火線是哪個(gè)公司開發(fā)的
5，穿越火線是哪家公司研發(fā)的
6，CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司簡(jiǎn)介

1，穿越火線是那個(gè)公司出的

騰訊公司

穿越火線是那個(gè)公司出的

2，穿越火線是哪個(gè)公司出的游戲啊

是韓國(guó)公司出的游戲騰訊公司只是代理這個(gè)游戲的

穿越火線是哪個(gè)公司出的游戲啊

3，穿越火線是哪個(gè)公司的

騰訊

韓國(guó)公司開發(fā)，騰訊獨(dú)家大陸代理

穿越火線是哪個(gè)公司的

4，穿越火線是哪個(gè)公司開發(fā)的

是韓國(guó)的公司開發(fā)的，中國(guó)只是收購(gòu)過(guò)來(lái)加了漢化補(bǔ)丁! 《穿越火線》（簡(jiǎn)稱CF）是由Neowiz公司與Smile Gate公司共同研制開發(fā)的新概念FPS網(wǎng)游。Neowiz公司被韓國(guó)業(yè)界公認(rèn)為“最專業(yè)的FPS網(wǎng)游運(yùn)營(yíng)商”，多年來(lái)一直高踞韓國(guó)FPS網(wǎng)游市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位；Smile Gate也是韓國(guó)頂級(jí)的FPS游戲開發(fā)商，二者精心推出的《穿越火線》被譽(yù)為FPS網(wǎng)游的新概念王者之作。去年7月Chinajoy展會(huì)，《穿越火線》作為騰訊旗下重頭產(chǎn)品首次亮相，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，給國(guó)內(nèi)FPS網(wǎng)游市場(chǎng)注入全新的活力。

5，穿越火線是哪家公司研發(fā)的

《穿越火線》是韓國(guó)Smile Gate公司在2008年推出的次時(shí)代網(wǎng)絡(luò)槍戰(zhàn)游戲大作（2007年內(nèi)測(cè)），在中國(guó)大陸由騰訊公司運(yùn)營(yíng)。它是一款以兩大國(guó)際傭兵組織為背景，分析了包括《反恐精英》在內(nèi)的多款人氣FPS的缺點(diǎn)，并吸取了國(guó)內(nèi)玩家所喜愛的各項(xiàng)槍戰(zhàn)游戲內(nèi)容后，所提供的一款第一人稱射擊游戲。

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6，CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司簡(jiǎn)介

1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題，法國(guó)SNECMA公司經(jīng)過(guò)分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國(guó)GE公司作為合作伙伴，以美國(guó)F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級(jí)的大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開展試制，1974年9月正式組成CFM國(guó)際公司，發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56，試制的頭兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺(tái)試車。研制試驗(yàn)共用11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。1979年11月在美國(guó)改裝的波音707-320上首飛，后來(lái)累計(jì)飛行130h，同時(shí)在法國(guó)的“快帆”飛行臺(tái)上完成了必要的試驗(yàn)。1979年11月9日CFM56-2型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美、法兩國(guó)的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開始到取證時(shí)為止，扣除中間停頓1年半時(shí)間，共耗時(shí)7年，發(fā)展費(fèi)用花了10億美元。該發(fā)動(dòng)機(jī)自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機(jī)，至1986年共改裝了110架飛機(jī)(每架4臺(tái))。 CFM56-2-B1 軍方編號(hào)F108-CF-100用于換裝美國(guó)空軍的波音KC-135R加油機(jī)和法國(guó)空軍的C-135ER。 CFM56-2A2 軍方編號(hào)F108-CF-402，用于裝備美國(guó)海軍的波音E-6A和E-8A。 CFM56-3 是在CFM56-2基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機(jī)與低壓渦輪與-2型相同，而風(fēng)扇為CF6-80A的縮型。 CFM56-5A 為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。為同IAE的V2500競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)了新的36個(gè)葉片的風(fēng)扇和新的4.5級(jí)低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。 CFM56-5A1 于1987年8月獲得美、法兩國(guó)適航證，1988年2月開始用于漢莎航空公司的A320。CFM56-5A4為-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購(gòu)的A319。 CFM56-5B 有5種推力型別。采用了先進(jìn)的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放物較一般發(fā)動(dòng)機(jī)降低約35%。 CFM56-5C 是為空中客車A340四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風(fēng)扇直徑加大101.6mm，增壓級(jí)增加1級(jí)，低壓渦輪為5級(jí)，采用了長(zhǎng)管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯(lián)邦航空局Ⅲ級(jí)要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達(dá)到975℃，與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，風(fēng)扇直徑為183.4cm，將裝于A340-300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機(jī)為CFM56-5C4的，采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(CFMIM109/M110)和GE90的縮型(CFMI GE45)。 CFM56-7 1993年11月開始發(fā)展的一個(gè)型別，原編號(hào)為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個(gè)葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級(jí)，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15%，而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性保持不變。目前研制的5個(gè)型別，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力為8684～11730daN。