v2g技術(shù)，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-08-30 19:30:43 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么
2，v2g充電樁是什么意思
3，汽車V2G模式是什么
4，美國(guó)Nuuve公司啟動(dòng)V2G計(jì)劃以平衡生活用電
5，什么是24ghz無(wú)線技術(shù)
6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計(jì)劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河
7，什么是VNT與VGT技術(shù)
8，蔚來(lái)發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會(huì)是大趨勢(shì)
9，什么是VGT技術(shù)
10，什么是二氧化碳焊接技術(shù)

1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

車輛到電網(wǎng)

V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

2，v2g充電樁是什么意思

V2G是Vehicle-to-Grid的簡(jiǎn)稱，是電動(dòng)汽車往電網(wǎng)輸送能量的技術(shù)，對(duì)象是電動(dòng)汽車蓄電池和電力網(wǎng)。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)，電動(dòng)汽車可利用車載蓄電池存儲(chǔ)過(guò)剩的電能，避免資源的浪費(fèi)，還可在峰荷時(shí)間隨時(shí)向電網(wǎng)提供能量；當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較高時(shí)，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源可以及時(shí)反饋給電網(wǎng)，達(dá)到移峰填谷的效果，提高電網(wǎng)系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行。電動(dòng)汽車充電樁V2G技術(shù)其核心理念即是將處于停駛狀態(tài)的電動(dòng)汽車當(dāng)作移動(dòng)式儲(chǔ)能裝置，在電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)，提供緊急供電和電網(wǎng)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的互動(dòng)。

v2g充電樁是什么意思

3，汽車V2G模式是什么

應(yīng)該是電池方面的！估計(jì)就是現(xiàn)在說(shuō)的混合動(dòng)力汽車吧！

你好！太專業(yè)了，沒(méi)有看懂哈僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

汽車V2G模式是什么

4，美國(guó)Nuuve公司啟動(dòng)V2G計(jì)劃以平衡生活用電

1月7日，我們發(fā)現(xiàn)，外媒報(bào)道稱，美國(guó)Nuuve公司公布了V2G運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在英國(guó)、新加坡、日本等國(guó)設(shè)立試點(diǎn)項(xiàng)目，提前預(yù)熱V2G技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以讓電動(dòng)車發(fā)揮出除了運(yùn)輸以外的自身價(jià)值。V2G雙向充電樁可以使電動(dòng)車動(dòng)力電池中的剩余電能回饋電網(wǎng)，為家庭、學(xué)校、醫(yī)院和公共設(shè)施提供儲(chǔ)電儲(chǔ)備。此外，Nuvve還與加州大學(xué)合作，在該校圣地亞哥校區(qū)開(kāi)展V2G示范項(xiàng)目，將配備5輛純電動(dòng)汽車。這些車輛在非用電高峰時(shí)段為校園內(nèi)的學(xué)生和教職員工提供免費(fèi)接送服務(wù)，而在用電高峰時(shí)段，動(dòng)力電池中的電量可通過(guò)V2G雙向充電樁用于生活或工作用電。據(jù)了解，Nuuve公司研究開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)已有20多年，V2G技術(shù)將成為未來(lái)電力公司的目標(biāo)，通過(guò)電動(dòng)汽車反饋的電能來(lái)平衡國(guó)內(nèi)用電需求。

5，什么是24ghz無(wú)線技術(shù)

2.4GHz無(wú)線技術(shù)，是一種短距離無(wú)線傳輸技術(shù)，具有帶寬高（ 2Mbps），雙向傳輸，抗干擾性強(qiáng)，傳輸距離遠(yuǎn)（短距離無(wú)線技術(shù)范圍），耗電少的優(yōu)點(diǎn)，用于無(wú)線鍵鼠等室內(nèi)場(chǎng)合。

6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計(jì)劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河

4月18日上海車展，埃安重磅發(fā)布“快速補(bǔ)電+V2G”兩大行動(dòng)計(jì)劃，開(kāi)啟了進(jìn)一步的能源網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模布局。而就在發(fā)布全新能源戰(zhàn)略的兩天前，埃安還發(fā)布了旗下高端品牌昊鉑的品牌理念和昊鉑王牌車型Hyper GT。從昊鉑“高地”到能源生態(tài)“糧倉(cāng)”，埃安已形成體系化的品牌戰(zhàn)略護(hù)城河。打造快廣近補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)電領(lǐng)域卷王登場(chǎng)隨著新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，補(bǔ)電難越發(fā)成為用戶的核心痛點(diǎn)。充電樁數(shù)量不足，補(bǔ)電效率低，充電樁網(wǎng)絡(luò)布局不合理等問(wèn)題，已成為制約新能源行業(yè)發(fā)展的核心課題。目前國(guó)內(nèi)新能源車保有量已達(dá)1457萬(wàn)輛，但樁車比例僅為可憐的1:18，也就是說(shuō)18輛新能源車需要共用一個(gè)充電樁，補(bǔ)電矛盾問(wèn)題十分嚴(yán)重。埃安此次發(fā)布的“快廣近”補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)，是一項(xiàng)私樁+公樁并行發(fā)展的補(bǔ)電計(jì)劃。對(duì)于公用補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)，埃安將圍繞“快、廣、近”三大核心構(gòu)建補(bǔ)電體系，徹底解決補(bǔ)電矛盾。具體來(lái)說(shuō)，“快”指的是埃安擁有的自研快充和快換技術(shù)。埃安超級(jí)充換電站采用1000V高壓，480kW大功率充電樁，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超200公里。同時(shí)，用戶也可以在埃安的超級(jí)充換電中心體驗(yàn)快速換電，通過(guò)柔性解鎖技術(shù)，整個(gè)換電過(guò)程只需2分鐘，讓補(bǔ)電比加油更快捷。“廣”指的是補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)布局覆蓋廣。埃安將圍繞5大核心經(jīng)濟(jì)圈，聯(lián)通五縱七橫主干網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市城際無(wú)憂出行。目前已建設(shè)運(yùn)營(yíng)超400個(gè)充電站，2500個(gè)充電樁，同時(shí)以每年超150%的增速推進(jìn)建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年將建成2000座超級(jí)充換電中心和超過(guò)20000個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)全國(guó)地級(jí)城市全覆蓋。在“廣”的基礎(chǔ)上，埃安還將合理布局充電網(wǎng)絡(luò)，讓充換電中心離用戶足夠“近”。如同30年前的巴黎，做到了1公里內(nèi)必有地鐵站，埃安將圍繞用戶生活、工作、出行場(chǎng)景打造城區(qū)5公里、主干道10公里補(bǔ)能圈，10分鐘內(nèi)就找到埃安充電樁！V2G：不僅解決電網(wǎng)負(fù)荷難題，更能“躺賺”3.5萬(wàn)隨著用戶規(guī)模和補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，對(duì)電網(wǎng)容量的壓力也不斷增大。如何利用電動(dòng)車的儲(chǔ)能功能，通過(guò)削峰填谷，提高電網(wǎng)利用效率，也成為行業(yè)一大課題。今年一季度，新能源車的市場(chǎng)滲透率高達(dá)30.85%，而且這一數(shù)據(jù)還在穩(wěn)步上升，未來(lái)同時(shí)進(jìn)行充電的新能源車必然會(huì)越來(lái)越多，這將會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)巨大負(fù)荷，同時(shí)也是對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)控能力提出了更高的要求。而純電車雖然充電時(shí)會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)壓力，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它也可以作為大容量的儲(chǔ)能元件，為電網(wǎng)帶來(lái)到削峰填谷的效果。V2G（Vehicle to Grid）就是電動(dòng)車給電網(wǎng)反向輸電，利用波谷充電，波峰放電，調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷。這就是埃安V2G車網(wǎng)輸電計(jì)劃的巧妙之處：以車作為儲(chǔ)能單元，通過(guò)V2G技術(shù)緩解電網(wǎng)壓力，同時(shí)也為用戶帶來(lái)“躺賺”的收益，實(shí)現(xiàn)雙贏！用戶通過(guò)參與埃安的V2G車網(wǎng)輸電計(jì)劃，不但可以獲得免費(fèi)充電的權(quán)益，更能利用白天與夜晚之間的電價(jià)差賺錢。以一臺(tái)70度電的純電車為例，其續(xù)航約為600公里，每天的常規(guī)通勤距離為30-60公里，僅消耗5-10度電，如果利用V2G技術(shù)售出50度電，每次收益近35元，1000次換電，即可獲利3.5萬(wàn)元，2000次就是7萬(wàn)元。而當(dāng)V2G技術(shù)覆蓋到私樁后，用戶更是能享受到“躺賺”的快感，人人都能輕松獲得“睡后收入”?！癡2G車網(wǎng)輸電計(jì)劃”與“快廣近補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)”形成了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，而埃安也借此打通了“電力＋補(bǔ)能+儲(chǔ)能”的全鏈路。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著埃安銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，V2G技術(shù)不僅能使新能源車主用車成本有效降低，進(jìn)一步推動(dòng)新能源車滲透率，同時(shí)又可以進(jìn)一步消除新能源發(fā)電產(chǎn)生的波動(dòng)性，提升電網(wǎng)對(duì)清潔能源的接入能力和消納能力，助力能源的有效利用，發(fā)揮生態(tài)價(jià)值。連打高端局，埃安構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河連續(xù)發(fā)布昊鉑高端品牌和能源戰(zhàn)略，近段時(shí)間以來(lái)，埃安可謂是連打高端局，讓新能源行業(yè)迎來(lái)了一波波“王炸”。昊鉑是埃安雙品牌戰(zhàn)略下，聚焦極致性能與高端出行體驗(yàn)的豪華品牌。它率先應(yīng)用了最先進(jìn)的前沿科技，為用戶打造極致性能的產(chǎn)品和極致五星級(jí)安心服務(wù)，為高端市場(chǎng)帶來(lái)了王炸。而Hyper GT就是全球領(lǐng)先科技和體系力厚積薄發(fā)的成果，在多個(gè)王牌技術(shù)加持下，一出生就自帶王者光環(huán)。而作為首款搭載V2G技術(shù)的車型，Hyper GT也將成為埃安能源戰(zhàn)略的“能源載體”，為能源生態(tài)領(lǐng)域帶來(lái)全新變革。連打高端局的背后支撐，正是埃安作為科創(chuàng)獨(dú)角獸獨(dú)有的科技實(shí)力。埃安一直聚焦核心技術(shù)自研自產(chǎn)，2021年推出了彈匣電池、海綿硅負(fù)極電池，以及超倍速電池三大領(lǐng)先電池技術(shù)，解決了“補(bǔ)電、續(xù)航、安全”三大行業(yè)痛點(diǎn)。今年以來(lái)，埃安也發(fā)布了系列前瞻科技，其中包括了行業(yè)功率密度最高的夸克電驅(qū)技術(shù)，以及全球首次實(shí)現(xiàn)槍擊不起火的彈匣電池2.0等。并且，埃安是行業(yè)唯一具有規(guī)模效應(yīng)和能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局的車企。自2021年以來(lái)，埃安先后成立了能源科技公司，與贛鋒鋰業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)成為合作伙伴，建設(shè)因湃電池公司和銳湃動(dòng)力科技公司，已打通能源生態(tài)上下游原材料、研發(fā)、制造、回收及梯次利用全鏈產(chǎn)業(yè)，已在行業(yè)中構(gòu)筑了核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在A輪引戰(zhàn)中，埃安還引入了一系列戰(zhàn)略投資者，其中不乏南網(wǎng)基金、國(guó)網(wǎng)英大等能源生態(tài)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，極大提升和加強(qiáng)了埃安在能源生態(tài)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新能源行業(yè)中產(chǎn)品和生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)已成為關(guān)鍵的背景下，埃安從能源生態(tài)到落子昊鉑，埃安已掌握了未來(lái)持續(xù)發(fā)展動(dòng)能，構(gòu)筑起體系化的品牌戰(zhàn)略護(hù)城河，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒??！颈疚膩?lái)自易車號(hào)作者第一電動(dòng)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

7，什么是VNT與VGT技術(shù)

VNT(variable nozzle turbine)渦輪增壓器的一種，VNT就是可變噴嘴渦輪增壓器。該渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣一側(cè)安裝有可移動(dòng)導(dǎo)片，其位置可變動(dòng)，從而能夠在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最佳的流速和很高的增壓效率。這樣就可在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高的增壓效果，從而使扭矩曲線變得平緩，并可提高功率輸出。他包括窩殼、轉(zhuǎn)子部件和支承轉(zhuǎn)子部件的中間殼體以及調(diào)整噴嘴的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特殊之處是噴嘴環(huán)上分布有流線型導(dǎo)向葉片，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的位于進(jìn)氣道內(nèi)葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。VGT是Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。VGT技術(shù)的核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，渦輪外側(cè)的導(dǎo)流葉片相對(duì)位置是固定的，但是葉片角度可以調(diào)整，在系統(tǒng)工作時(shí)，廢氣會(huì)順著導(dǎo)流葉片送至渦輪葉片上，通過(guò)調(diào)整葉片角度，控制流過(guò)渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時(shí)候，導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會(huì)加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而可以更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開(kāi)的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開(kāi)的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪的過(guò)載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。

8，蔚來(lái)發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會(huì)是大趨勢(shì)

純電汽車正在逐步改變我們的生活，但是在實(shí)際用車過(guò)程中限制依舊不少，其中最讓用戶最擔(dān)心的仍是補(bǔ)能問(wèn)題，即便當(dāng)前以蔚來(lái)為首的新勢(shì)力推出了十分便捷的“換電站”，但似乎它的發(fā)展速度還有些跟不上電車的發(fā)展速度。不過(guò)在剛剛結(jié)束的NIO Power Day 2023上，蔚來(lái)針對(duì)當(dāng)前的補(bǔ)能和蔚來(lái)車主用車痛點(diǎn)問(wèn)題，帶來(lái)了更深入的解決方案，甚至還發(fā)布了能幫車主掙錢的20kW V2G充電樁，能更好讓車與電網(wǎng)形成互動(dòng)。那么問(wèn)題來(lái)了，NIO Power Day 2023還有哪些亮點(diǎn)？V2G充電樁到底能幫用戶掙多少錢呢？從超充到換電再到電池升級(jí)，蔚來(lái)的護(hù)城河起來(lái)了？相較于其它新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)在換電、充電等方面的建設(shè)與研究上近幾年可謂不遺余力，其目的是希望實(shí)現(xiàn)“讓加電比加油更方便”，而這次NIO Power Day 2023上我們看到了不少蔚來(lái)在換電站建設(shè)方面的新成果。例如這次蔚來(lái)提到，Power Journeys 絲綢之路已經(jīng)正式開(kāi)通，這條線路起于西安，途經(jīng)張掖丹霞地質(zhì)公園、莫高窟、天山天池、賽里木湖，最終到達(dá)霍爾果斯口岸，全程共計(jì)3133公里，設(shè)有33座充換電站，有了高密度的換電站、充電樁的布局，用戶自然也就可以真正實(shí)現(xiàn)開(kāi)電車也能長(zhǎng)途旅行，做到補(bǔ)能和加油一樣方便。與此同時(shí)，這次蔚來(lái)還發(fā)布了“按日電池靈活升級(jí)服務(wù)”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是大家日常城市用車使用75kWh的電池足夠，只有在節(jié)假日長(zhǎng)途旅行時(shí)才會(huì)使用到100kWh的大電池滿足長(zhǎng)續(xù)航需求，這次“按日電池靈活升級(jí)服務(wù)”就是用戶可根據(jù)需求，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包升級(jí)長(zhǎng)續(xù)航電池包，日租基準(zhǔn)價(jià)為50元/天，連續(xù)租用31天封頂880元，還能做到異地歸還，就像借充電寶一樣方便，用戶也不必為了一年就那么幾次的長(zhǎng)途旅行而去選擇長(zhǎng)續(xù)航版本車型了。在換電方面蔚來(lái)這次終于宣布“換電不斷電”功能將在四季度上線，要知道在南方的夏天，換電雖然只有短短幾分鐘，但斷電后的燥熱還是挺痛苦的，而升級(jí)后的換電站在換電過(guò)程中不但可實(shí)現(xiàn)送風(fēng)和車機(jī)屏幕常亮，用戶還能繼續(xù)享受音樂(lè)，換電體驗(yàn)得到更好的提升。值得注意的是，相比以上NIO Power Day帶來(lái)的內(nèi)容，這次發(fā)布的20kW V2G充電樁似乎用戶更感興趣，因?yàn)樗粌H是一臺(tái)充電樁，還能和電網(wǎng)互動(dòng)，做到“削峰填谷”幫用戶掙錢，未來(lái)會(huì)有相當(dāng)大的市場(chǎng)前景?？傮w來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品上，蔚來(lái)現(xiàn)在的第二代產(chǎn)品支持1000V、600A的超快充，用車體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)飛躍；在電池上，蔚來(lái)帶來(lái)了“按日電池靈活升級(jí)服務(wù)”，用戶用電租電更靈活；在充電樁上，蔚來(lái)發(fā)布了V2G充電樁，能夠和電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，幫用戶掙錢。所以我們能明顯感覺(jué)到，相比其它新勢(shì)力在單項(xiàng)技術(shù)上發(fā)力，蔚來(lái)已經(jīng)完成了從充電到換電再到充電樁整個(gè)全環(huán)節(jié)的補(bǔ)能布局，建立了自己的“護(hù)城河”。V2G充電樁成大趨勢(shì)，真能為用戶省錢？在NIO Power Day 2023上，蔚來(lái)推出了V2G充電樁讓人挺期待，但要說(shuō)V2G充電樁其實(shí)并不算一項(xiàng)新技術(shù)，因?yàn)閲?guó)外很多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始了試點(diǎn)，國(guó)內(nèi)一些新能源汽車品牌也相繼有了這方面的成果，推出了自家的V2G充電樁。那么在技術(shù)方面V2G充電樁相比普通充電樁有何差別呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，普通充電樁只能由電網(wǎng)向純電汽車單向充電，而V2G充電樁不僅可以由電網(wǎng)向純電汽車單向充電，還能夠由純電汽車向電網(wǎng)反向送電。當(dāng)然，從技術(shù)角度上看想要實(shí)現(xiàn)電車和電網(wǎng)的電能互動(dòng)其實(shí)并不難，只需要在電網(wǎng)和汽車間配備雙向的智能充電器即可，原理和一些純電汽車擁有V2L對(duì)外放電是類似的。所以從技術(shù)上看，雙向充電器由濾波器、雙向DC-DC變換器以及雙向AC-DC變換器組成，當(dāng)充電器工作于電池充電模式時(shí)，交流電首先通過(guò)濾波器濾除不期望的頻率分量，然后通過(guò)雙向AC-DC變換器將交流整流成直流。只是由于雙向AC-DC變換器的輸出電壓可能與直流儲(chǔ)能單元的電壓不匹配，還需要一個(gè)雙向DC-DC變換器來(lái)保證合適的充電電壓。同理，當(dāng)變換器工作于電池放電模式時(shí)，其過(guò)程則恰好相反。有了V2G充電樁之后，今后當(dāng)純電汽車處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，它就可以充當(dāng)一個(gè)移動(dòng)式儲(chǔ)能裝置，和電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)，利用電價(jià)高峰期和低谷期的價(jià)差，讓廣大蔚來(lái)車主可以利用汽車電池掙錢。但問(wèn)題是到底能掙多少錢呢？下面我們來(lái)算一筆賬。我們以一臺(tái)搭載75kWh的蔚來(lái)純電汽車為例，目前家用電谷時(shí)電價(jià)和峰時(shí)電價(jià)存在約0.3元的差價(jià)，也就是說(shuō)一臺(tái)車?yán)碚撋峡梢栽诜鍟r(shí)向電網(wǎng)輸出75kWh電能，賺取22.5元。不過(guò)由于純電車輛電池普遍存在保護(hù)，車主即便不用車也會(huì)留有一定電量應(yīng)急，所以實(shí)際上一臺(tái)車每天在峰時(shí)向電網(wǎng)輸出電能要打7折，也就是約53kWh，算上0.3元差價(jià)，每天能賺取約16元。如果滿打滿算，一個(gè)月就可以掙480元，一年掙5760元。當(dāng)然了，大家買車可不是專為電網(wǎng)作貢獻(xiàn)的，按照多數(shù)人出行頻率來(lái)看，每個(gè)月能夠有一半時(shí)間向電網(wǎng)送電就不錯(cuò)了，因此實(shí)際每天差不多只能掙約8元，每個(gè)月掙約240元，每年掙約3000元，盡管看上去似乎并不多，但幾乎可以做到讓用戶使用純電汽車不怎么花錢。需要注意的是，單從用戶個(gè)體來(lái)看V2G似乎并不能幫用戶帶來(lái)太多收益，但是從我國(guó)電網(wǎng)全局來(lái)看，它的意義就比較大了，尤其是對(duì)于長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的蔚來(lái)車主來(lái)說(shuō)，他們不僅是車主，很可能還是一些企業(yè)的老板，工廠都是用電大戶，而相較居民用電，工業(yè)用電峰時(shí)、谷時(shí)差價(jià)會(huì)更大，有約0.6元，與此同時(shí)，這些工廠的車輛、員工數(shù)量想必也會(huì)不少，如果全部用上V2G充電樁，那么收益將會(huì)更可觀，我們同樣拿一臺(tái)75kWh的車輛計(jì)算，和以上同等條件下每天能掙16元，一個(gè)月掙480元，如果100臺(tái)車一個(gè)月就能輕松掙48000元。更重要的是，隨著蔚來(lái)攜手祁連山國(guó)家公園構(gòu)建首個(gè)V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系將于8月投入使用，以及今后更多V2G充電樁的普及，車載儲(chǔ)能將會(huì)展現(xiàn)更多潛力，要知道電網(wǎng)的電儲(chǔ)能成本是非常高的，一般來(lái)說(shuō)是用多少、發(fā)多少，但依舊存在較大浪費(fèi)，如果利用國(guó)內(nèi)電動(dòng)車未來(lái)超過(guò)數(shù)千萬(wàn)的保有量、過(guò)億保有量，那么車載儲(chǔ)能容量超過(guò)100億千瓦時(shí)，甚至可以做到與中國(guó)每天消費(fèi)總電量基本相當(dāng)，這樣一來(lái)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)就能形成了一個(gè)融合體系，屆時(shí)用戶所期待的電動(dòng)時(shí)代也將真正到來(lái)。結(jié)語(yǔ)在NIO Power Day 2023上，蔚來(lái)帶來(lái)了不少新技術(shù)、新成果，尤其是在充電樁建設(shè)方面繼續(xù)走在各大新勢(shì)力的前列，帶給用戶的充電、換電體驗(yàn)也有了更全面的升級(jí)。更重要的是，這次發(fā)布的V2G充電樁讓人耳目一新，不僅可以是普通充電樁為汽車充電，還能作為儲(chǔ)能裝置幫用戶掙錢，并且蘊(yùn)藏的巨大潛力還將推動(dòng)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的深度融合，不得不說(shuō)這次蔚來(lái)在電動(dòng)技術(shù)發(fā)展上再一次走在了市場(chǎng)前列?！颈疚膩?lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

9，什么是VGT技術(shù)

VGT是Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。

VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。

渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最需要解決的問(wèn)題　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。簡(jiǎn)單了解一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和特性，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別于普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它是通過(guò)增壓器進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)氣的，這樣可以大大提升進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣密度，從而達(dá)到小排量大功率的目的。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器由排氣能量驅(qū)動(dòng)，很顯然這需要一定的排氣能量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣能量往往比較小，此時(shí)有可能無(wú)法驅(qū)動(dòng)增壓器。當(dāng)增壓器不工作時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力甚至?xí)∮谝慌_(tái)同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是我們常說(shuō)的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力于解決這個(gè)問(wèn)題?！　? 　　渦輪遲滯與增壓能量之間的平衡成為一對(duì)矛盾體　　　渦輪遲滯與增壓渦輪的尺寸有關(guān)。增壓渦輪越大，渦輪就越難以被驅(qū)動(dòng)，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會(huì)大幅度緩解。然而與此同時(shí)，渦輪尺寸又與增壓能量相關(guān)，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時(shí)它能提供的增壓值不大，不利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關(guān)系。大多數(shù)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)都只能采用折中的辦法來(lái)設(shè)計(jì)，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時(shí)又可以獲得較大升功率。　　　　VGT是解決這個(gè)矛盾最有效的方案　　　VGT就是起這個(gè)作用的。其奧秘在于它的增壓器可以改變截面積，這就相當(dāng)于改變了增壓渦輪的大小。在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，增壓渦輪會(huì)采用較小的截面積，即使轉(zhuǎn)速很低的狀態(tài)下渦輪也可以順利啟動(dòng)，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，增壓渦輪會(huì)采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩。華泰圣達(dá)菲2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的“升功率”是國(guó)內(nèi)同級(jí)別柴油SUV中最高的，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)眾多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在這里同樣功不可沒(méi)。　　　　VGT所帶來(lái)的實(shí)際效果　　　　平順　　由于沒(méi)有渦輪遲滯，帶VGT的車型在整個(gè)加速段沒(méi)有動(dòng)力陡增的時(shí)候，因此動(dòng)力輸出平順，這對(duì)于舒適性和安全性都是極其重要的。我們?cè)隈{駛?cè)A泰圣達(dá)菲2.0L時(shí)，低速扭矩依然充沛，很難體會(huì)到增壓器是何時(shí)介入的，整個(gè)駕駛過(guò)程如同自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這就是VGT起作用的結(jié)果。　　低油耗　　普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下由于沒(méi)有渦輪增壓器介入，此時(shí)的混合氣濃度并不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，燃燒效率低。有了VGT以后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論高低轉(zhuǎn)速都在最佳工況下運(yùn)行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。　　低噪音　　燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因工作粗暴產(chǎn)生的噪音。很多人開(kāi)華泰圣達(dá)菲2.0L時(shí)感覺(jué)噪音不像常規(guī)柴油車那么大，原因就在這里。　　出色的高速動(dòng)力　　這一點(diǎn)前面的原理已經(jīng)提到。由于在高速狀態(tài)下增壓器面積會(huì)加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利于高速動(dòng)力的發(fā)揮，這種特性直接體現(xiàn)為感受就是后勁足?！? 　　VGT的核心是可變，這是一項(xiàng)全球領(lǐng)先的技術(shù)　　　　由于車輛在低速和高速狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和需求完全不同，因此“可變”技術(shù)一直以來(lái)都是眾多發(fā)動(dòng)機(jī)工程師致力研發(fā)的方向。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，大家熟悉的氣門正時(shí)可變、氣門行程可變、可變進(jìn)氣歧管等等技術(shù)，其目的都是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下的不同運(yùn)行需求。VGT在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域是最核心的一項(xiàng)可變技術(shù)，技術(shù)含量高，目前還沒(méi)有得到大面積普及。華泰汽車能夠擁有這樣一款全球同步技術(shù)的機(jī)型，確實(shí)是值得稱道的。

10，什么是二氧化碳焊接技術(shù)

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是焊接方法中的一種，是以二氧化碳?xì)鉃楸Ｗo(hù)氣體，進(jìn)行焊接的方法。在應(yīng)用方面操作簡(jiǎn)單，適合自動(dòng)焊和全方位焊接。在焊接時(shí)不能有風(fēng)，適合室內(nèi)作業(yè)。在應(yīng)用方面操作簡(jiǎn)單，適合自動(dòng)焊和全方位焊接。焊接時(shí)抗風(fēng)能力差，適合室內(nèi)作業(yè)。由于它成本低，二氧化碳?xì)怏w易生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于各大小企業(yè)。由于二氧化碳?xì)怏w的0熱物理性能的特殊影響，使用常規(guī)焊接電源時(shí)，焊絲端頭熔化金屬不可能形成平衡的軸向自由過(guò)渡，通常需要采用短路和熔滴縮頸爆斷、因此，與MIG焊自由過(guò)渡相比，飛濺較多。但如采用優(yōu)質(zhì)焊機(jī)，參數(shù)選擇合適，可以得到很穩(wěn)定的焊接過(guò)程，使飛濺降低到最小的程度。由于所用保護(hù)氣體價(jià)格低廉，采用短路過(guò)渡時(shí)焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無(wú)內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。擴(kuò)展資料：優(yōu)點(diǎn)：1、焊接成本低。其成本只有埋弧焊、焊條電弧焊的40~50%。2、生產(chǎn)效率高。其生產(chǎn)率是焊條電弧焊的1~4倍。3、操作簡(jiǎn)便。明弧，對(duì)工件厚度不限，可進(jìn)行全位置焊接而且可以向下焊接。4、焊縫抗裂性能高。焊縫低氫且含氮量也較少。5、焊后變形較小。角變形為千分之五，不平度只有千分之三。6、焊接飛濺小。當(dāng)采用超低碳合金焊絲或藥芯焊絲，或在CO2中加入Ar，都可以降低焊接飛濺。參考資料來(lái)源：搜狗百科-二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊

一、基本原理CO2氣體保護(hù)焊是以可熔化的金屬焊絲作電極，并有CO2氣體作保護(hù)的電弧焊。是焊接黑色金屬的重要焊接方法之一。二、工藝特點(diǎn)1. CO2焊穿透能力強(qiáng)，焊接電流密度大（100-300A/m2　　），變形小，生產(chǎn)效率比焊條電弧焊高1-3倍2. CO2氣體便宜，焊前對(duì)工件的清理可以從簡(jiǎn)，其焊接成本只有焊條電弧焊的40%-50%3. 焊縫抗銹能力強(qiáng)，含氫量低，冷裂紋傾向小。4. 焊接過(guò)程中金屬飛濺較多，特別是當(dāng)工藝參數(shù)調(diào)節(jié)不匹配時(shí)，尤為嚴(yán)重。5. 不能焊接易氧化的金屬材料，抗風(fēng)能力差，野外作業(yè)時(shí)或漏天作業(yè)時(shí)，需要有防風(fēng)措施。6. 焊接弧光強(qiáng)，注意弧光輻射。三、冶金特點(diǎn)CO2焊焊接過(guò)程在冶金方面主要表現(xiàn)在：1. CO2氣體是一種氧化性氣體，在高溫下分解，具有強(qiáng)烈的氧化作用，把合金元素?zé)龘p或造成氣孔和飛濺等。解決CO2氧化性的措施是脫氧，具體做法是在焊絲中加入一定量脫氧劑。實(shí)踐表明采用Si-Mn脫氧效果最好，所以目前廣泛采用H08Mn2SiA/H10Mn2Si等焊絲。四、焊接材料1. 保護(hù)氣體CO2 ? 用于焊接的CO2氣體，其純度要求≥99.5%，通常CO2是以液態(tài)裝入鋼瓶中，容量為40L的標(biāo)準(zhǔn)鋼瓶可灌入25Kg的液態(tài)CO2， 25Kg的液態(tài)CO2約占鋼瓶容積的80%，其余20%左右的空間充滿氣化的CO2。氣瓶壓力表上所指的壓力就是這部分飽和壓力。該壓力大小與環(huán)境溫度有關(guān)，所以正確估算瓶?jī)?nèi)CO2氣體儲(chǔ)量是采用稱鋼瓶質(zhì)量的方法。（備注：1Kg的液態(tài)CO2可汽化509LCO2氣體）? CO2氣瓶外表漆黑色并寫有黃色字樣市售CO2氣體含水量較高，焊接時(shí)候容易產(chǎn)生氣孔等缺陷，在現(xiàn)場(chǎng)減少水分的措施為：?1) 將氣瓶倒立靜置1-2小時(shí)，然后開(kāi)啟閥門，把沉積在瓶口部的水排出，可放2-3次，每次間隔30分鐘，放后將氣瓶放正。2) 倒置放水后的氣瓶，使用前先打開(kāi)閥門放掉瓶上面純度較低的氣體，然后在套上輸氣管。3) 在氣路中設(shè)置高壓干燥器和低壓干燥器，另外在氣路中設(shè)置氣體預(yù)熱裝置，防止CO2氣中水分在減壓器內(nèi)結(jié)冰而堵塞氣路。2. 焊接材料（焊絲）1.）焊絲要有足夠的脫氧元素2.）含碳量Wc≤0.11%，可減少飛濺和氣孔。3.）要有足夠的力學(xué)性能和抗裂性能。

以CO2作保護(hù)氣體，依靠焊絲與焊件之間的電弧來(lái)熔化金屬的氣體保護(hù)焊的方法稱CO2氣體保護(hù)焊。CO2氣體保護(hù)焊采用可熔化的焊絲與焊件之間的電弧作為熱源來(lái)熔化焊絲與母材金屬，同時(shí)，向焊接區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸送CO2氣體，以保護(hù)焊接電弧、焊絲熔滴、焊接熔池及熔池周圍的熱影響區(qū)，免受周圍空氣的侵襲。焊接過(guò)程中，焊絲連續(xù)不斷地送入、熔化并過(guò)渡到熔池內(nèi)，與熔化的母材金屬融合形成焊縫，從而使焊件達(dá)到連接。這種焊接法采用焊絲自動(dòng)送絲，敷化金屬量大、生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定。

就是二氧化碳焊接需要的技術(shù)

强奸久久久久久久|草草浮力在线影院|手机成人无码av|亚洲精品狼友视频|国产国模精品一区|久久成人中文字幕|超碰在线视屏免费|玖玖欧洲一区二区|欧美精品无码一区|日韩无遮一区二区

v2g技術(shù)，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

本文目錄一覽

1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

2，v2g充電樁是什么意思

3，汽車V2G模式是什么

4，美國(guó)Nuuve公司啟動(dòng)V2G計(jì)劃以平衡生活用電

5，什么是24ghz無(wú)線技術(shù)

6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計(jì)劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河

7，什么是VNT與VGT技術(shù)

8，蔚來(lái)發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會(huì)是大趨勢(shì)

9，什么是VGT技術(shù)

10，什么是二氧化碳焊接技術(shù)

最近更新

相關(guān)文章

知識(shí)最新文章

產(chǎn)品排行榜推薦

知識(shí)排行榜精選

知識(shí)文章排行榜

熱門標(biāo)簽

强奸久久久久久久|草草浮力在线影院|手机成人无码av|亚洲精品狼友视频|国产国模精品一区|久久成人中文字幕|超碰在线视屏免费|玖玖欧洲一区二区|欧美精品无码一区|日韩无遮一区二区

v2g技術(shù)，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

本文目錄一覽

1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

2，v2g充電樁是什么意思

3，汽車V2G模式是什么

4，美國(guó)Nuuve公司啟動(dòng)V2G計(jì)劃以平衡生活用電

5，什么是24ghz無(wú)線技術(shù)

6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計(jì)劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河

7，什么是VNT與VGT技術(shù)

8，蔚來(lái)發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會(huì)是大趨勢(shì)

9，什么是VGT技術(shù)

10，什么是二氧化碳焊接技術(shù)

最近更新

相關(guān)文章

知識(shí)最新文章

產(chǎn)品排行榜推薦

知識(shí)排行榜精選

知識(shí)文章排行榜

熱門標(biāo)簽

v2g技術(shù)，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

7，什么是VNT與VGT技術(shù)

8，蔚來(lái)發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會(huì)是大趨勢(shì)

10，什么是二氧化碳焊接技術(shù)