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本文目錄一覽

1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么
2，v2g充電樁是什么意思
3，汽車V2G模式是什么
4，美國Nuuve公司啟動V2G計劃以平衡生活用電
5，什么是24ghz無線技術(shù)
6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河
7，什么是VNT與VGT技術(shù)
8，蔚來發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會是大趨勢
9，什么是VGT技術(shù)
10，什么是二氧化碳焊接技術(shù)

1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

車輛到電網(wǎng)

V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

2，v2g充電樁是什么意思

V2G是Vehicle-to-Grid的簡稱，是電動汽車往電網(wǎng)輸送能量的技術(shù)，對象是電動汽車蓄電池和電力網(wǎng)。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低時，電動汽車可利用車載蓄電池存儲過剩的電能，避免資源的浪費(fèi)，還可在峰荷時間隨時向電網(wǎng)提供能量；當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較高時，電動汽車儲能源可以及時反饋給電網(wǎng)，達(dá)到移峰填谷的效果，提高電網(wǎng)系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行。電動汽車充電樁V2G技術(shù)其核心理念即是將處于停駛狀態(tài)的電動汽車當(dāng)作移動式儲能裝置，在電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)，提供緊急供電和電網(wǎng)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的互動。

v2g充電樁是什么意思

3，汽車V2G模式是什么

應(yīng)該是電池方面的！估計就是現(xiàn)在說的混合動力汽車吧！

你好！太專業(yè)了，沒有看懂哈僅代表個人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

汽車V2G模式是什么

4，美國Nuuve公司啟動V2G計劃以平衡生活用電

1月7日，我們發(fā)現(xiàn)，外媒報道稱，美國Nuuve公司公布了V2G運(yùn)營計劃，預(yù)計將在英國、新加坡、日本等國設(shè)立試點(diǎn)項(xiàng)目，提前預(yù)熱V2G技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以讓電動車發(fā)揮出除了運(yùn)輸以外的自身價值。V2G雙向充電樁可以使電動車動力電池中的剩余電能回饋電網(wǎng)，為家庭、學(xué)校、醫(yī)院和公共設(shè)施提供儲電儲備。此外，Nuvve還與加州大學(xué)合作，在該校圣地亞哥校區(qū)開展V2G示范項(xiàng)目，將配備5輛純電動汽車。這些車輛在非用電高峰時段為校園內(nèi)的學(xué)生和教職員工提供免費(fèi)接送服務(wù)，而在用電高峰時段，動力電池中的電量可通過V2G雙向充電樁用于生活或工作用電。據(jù)了解，Nuuve公司研究開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)已有20多年，V2G技術(shù)將成為未來電力公司的目標(biāo)，通過電動汽車反饋的電能來平衡國內(nèi)用電需求。

5，什么是24ghz無線技術(shù)

2.4GHz無線技術(shù)，是一種短距離無線傳輸技術(shù)，具有帶寬高（ 2Mbps），雙向傳輸，抗干擾性強(qiáng)，傳輸距離遠(yuǎn)（短距離無線技術(shù)范圍），耗電少的優(yōu)點(diǎn)，用于無線鍵鼠等室內(nèi)場合。

6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河

4月18日上海車展，埃安重磅發(fā)布“快速補(bǔ)電+V2G”兩大行動計劃，開啟了進(jìn)一步的能源網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模布局。而就在發(fā)布全新能源戰(zhàn)略的兩天前，埃安還發(fā)布了旗下高端品牌昊鉑的品牌理念和昊鉑王牌車型Hyper GT。從昊鉑“高地”到能源生態(tài)“糧倉”，埃安已形成體系化的品牌戰(zhàn)略護(hù)城河。打造快廣近補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)電領(lǐng)域卷王登場隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，補(bǔ)電難越發(fā)成為用戶的核心痛點(diǎn)。充電樁數(shù)量不足，補(bǔ)電效率低，充電樁網(wǎng)絡(luò)布局不合理等問題，已成為制約新能源行業(yè)發(fā)展的核心課題。目前國內(nèi)新能源車保有量已達(dá)1457萬輛，但樁車比例僅為可憐的1:18，也就是說18輛新能源車需要共用一個充電樁，補(bǔ)電矛盾問題十分嚴(yán)重。埃安此次發(fā)布的“快廣近”補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)，是一項(xiàng)私樁+公樁并行發(fā)展的補(bǔ)電計劃。對于公用補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)，埃安將圍繞“快、廣、近”三大核心構(gòu)建補(bǔ)電體系，徹底解決補(bǔ)電矛盾。具體來說，“快”指的是埃安擁有的自研快充和快換技術(shù)。埃安超級充換電站采用1000V高壓，480kW大功率充電樁，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超200公里。同時，用戶也可以在埃安的超級充換電中心體驗(yàn)快速換電，通過柔性解鎖技術(shù)，整個換電過程只需2分鐘，讓補(bǔ)電比加油更快捷?！皬V”指的是補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)布局覆蓋廣。埃安將圍繞5大核心經(jīng)濟(jì)圈，聯(lián)通五縱七橫主干網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市城際無憂出行。目前已建設(shè)運(yùn)營超400個充電站，2500個充電樁，同時以每年超150%的增速推進(jìn)建設(shè)，預(yù)計到2025年將建成2000座超級充換電中心和超過20000個充電樁，實(shí)現(xiàn)全國地級城市全覆蓋。在“廣”的基礎(chǔ)上，埃安還將合理布局充電網(wǎng)絡(luò)，讓充換電中心離用戶足夠“近”。如同30年前的巴黎，做到了1公里內(nèi)必有地鐵站，埃安將圍繞用戶生活、工作、出行場景打造城區(qū)5公里、主干道10公里補(bǔ)能圈，10分鐘內(nèi)就找到埃安充電樁！V2G：不僅解決電網(wǎng)負(fù)荷難題，更能“躺賺”3.5萬隨著用戶規(guī)模和補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，對電網(wǎng)容量的壓力也不斷增大。如何利用電動車的儲能功能，通過削峰填谷，提高電網(wǎng)利用效率，也成為行業(yè)一大課題。今年一季度，新能源車的市場滲透率高達(dá)30.85%，而且這一數(shù)據(jù)還在穩(wěn)步上升，未來同時進(jìn)行充電的新能源車必然會越來越多，這將會對電網(wǎng)帶來巨大負(fù)荷，同時也是對電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)控能力提出了更高的要求。而純電車雖然充電時會給電網(wǎng)帶來壓力，但從另一個角度來說，它也可以作為大容量的儲能元件，為電網(wǎng)帶來到削峰填谷的效果。V2G（Vehicle to Grid）就是電動車給電網(wǎng)反向輸電，利用波谷充電，波峰放電，調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷。這就是埃安V2G車網(wǎng)輸電計劃的巧妙之處：以車作為儲能單元，通過V2G技術(shù)緩解電網(wǎng)壓力，同時也為用戶帶來“躺賺”的收益，實(shí)現(xiàn)雙贏！用戶通過參與埃安的V2G車網(wǎng)輸電計劃，不但可以獲得免費(fèi)充電的權(quán)益，更能利用白天與夜晚之間的電價差賺錢。以一臺70度電的純電車為例，其續(xù)航約為600公里，每天的常規(guī)通勤距離為30-60公里，僅消耗5-10度電，如果利用V2G技術(shù)售出50度電，每次收益近35元，1000次換電，即可獲利3.5萬元，2000次就是7萬元。而當(dāng)V2G技術(shù)覆蓋到私樁后，用戶更是能享受到“躺賺”的快感，人人都能輕松獲得“睡后收入”?！癡2G車網(wǎng)輸電計劃”與“快廣近補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)”形成了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，而埃安也借此打通了“電力＋補(bǔ)能+儲能”的全鏈路。長期來看，隨著埃安銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，V2G技術(shù)不僅能使新能源車主用車成本有效降低，進(jìn)一步推動新能源車滲透率，同時又可以進(jìn)一步消除新能源發(fā)電產(chǎn)生的波動性，提升電網(wǎng)對清潔能源的接入能力和消納能力，助力能源的有效利用，發(fā)揮生態(tài)價值。連打高端局，埃安構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河連續(xù)發(fā)布昊鉑高端品牌和能源戰(zhàn)略，近段時間以來，埃安可謂是連打高端局，讓新能源行業(yè)迎來了一波波“王炸”。昊鉑是埃安雙品牌戰(zhàn)略下，聚焦極致性能與高端出行體驗(yàn)的豪華品牌。它率先應(yīng)用了最先進(jìn)的前沿科技，為用戶打造極致性能的產(chǎn)品和極致五星級安心服務(wù)，為高端市場帶來了王炸。而Hyper GT就是全球領(lǐng)先科技和體系力厚積薄發(fā)的成果，在多個王牌技術(shù)加持下，一出生就自帶王者光環(huán)。而作為首款搭載V2G技術(shù)的車型，Hyper GT也將成為埃安能源戰(zhàn)略的“能源載體”，為能源生態(tài)領(lǐng)域帶來全新變革。連打高端局的背后支撐，正是埃安作為科創(chuàng)獨(dú)角獸獨(dú)有的科技實(shí)力。埃安一直聚焦核心技術(shù)自研自產(chǎn)，2021年推出了彈匣電池、海綿硅負(fù)極電池，以及超倍速電池三大領(lǐng)先電池技術(shù)，解決了“補(bǔ)電、續(xù)航、安全”三大行業(yè)痛點(diǎn)。今年以來，埃安也發(fā)布了系列前瞻科技，其中包括了行業(yè)功率密度最高的夸克電驅(qū)技術(shù)，以及全球首次實(shí)現(xiàn)槍擊不起火的彈匣電池2.0等。并且，埃安是行業(yè)唯一具有規(guī)模效應(yīng)和能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局的車企。自2021年以來，埃安先后成立了能源科技公司，與贛鋒鋰業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)成為合作伙伴，建設(shè)因湃電池公司和銳湃動力科技公司，已打通能源生態(tài)上下游原材料、研發(fā)、制造、回收及梯次利用全鏈產(chǎn)業(yè)，已在行業(yè)中構(gòu)筑了核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。同時，在A輪引戰(zhàn)中，埃安還引入了一系列戰(zhàn)略投資者，其中不乏南網(wǎng)基金、國網(wǎng)英大等能源生態(tài)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，極大提升和加強(qiáng)了埃安在能源生態(tài)上的綜合競爭優(yōu)勢。新能源行業(yè)中產(chǎn)品和生態(tài)的競爭已成為關(guān)鍵的背景下，埃安從能源生態(tài)到落子昊鉑，埃安已掌握了未來持續(xù)發(fā)展動能，構(gòu)筑起體系化的品牌戰(zhàn)略護(hù)城河，未來的發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊！颈疚膩碜砸总囂栕髡叩谝浑妱泳W(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

7，什么是VNT與VGT技術(shù)

VNT(variable nozzle turbine)渦輪增壓器的一種，VNT就是可變噴嘴渦輪增壓器。該渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣一側(cè)安裝有可移動導(dǎo)片，其位置可變動，從而能夠在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最佳的流速和很高的增壓效率。這樣就可在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高的增壓效果，從而使扭矩曲線變得平緩，并可提高功率輸出。他包括窩殼、轉(zhuǎn)子部件和支承轉(zhuǎn)子部件的中間殼體以及調(diào)整噴嘴的傳動機(jī)構(gòu)組成，其特殊之處是噴嘴環(huán)上分布有流線型導(dǎo)向葉片，它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的位于進(jìn)氣道內(nèi)葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。VGT是Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。VGT技術(shù)的核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，渦輪外側(cè)的導(dǎo)流葉片相對位置是固定的，但是葉片角度可以調(diào)整，在系統(tǒng)工作時，廢氣會順著導(dǎo)流葉片送至渦輪葉片上，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時候，導(dǎo)流葉片打開的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而可以更容易推動渦輪轉(zhuǎn)動，從而有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)時間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對渦輪的過載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。

8，蔚來發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會是大趨勢

純電汽車正在逐步改變我們的生活，但是在實(shí)際用車過程中限制依舊不少，其中最讓用戶最擔(dān)心的仍是補(bǔ)能問題，即便當(dāng)前以蔚來為首的新勢力推出了十分便捷的“換電站”，但似乎它的發(fā)展速度還有些跟不上電車的發(fā)展速度。不過在剛剛結(jié)束的NIO Power Day 2023上，蔚來針對當(dāng)前的補(bǔ)能和蔚來車主用車痛點(diǎn)問題，帶來了更深入的解決方案，甚至還發(fā)布了能幫車主掙錢的20kW V2G充電樁，能更好讓車與電網(wǎng)形成互動。那么問題來了，NIO Power Day 2023還有哪些亮點(diǎn)？V2G充電樁到底能幫用戶掙多少錢呢？從超充到換電再到電池升級，蔚來的護(hù)城河起來了？相較于其它新勢力品牌，蔚來在換電、充電等方面的建設(shè)與研究上近幾年可謂不遺余力，其目的是希望實(shí)現(xiàn)“讓加電比加油更方便”，而這次NIO Power Day 2023上我們看到了不少蔚來在換電站建設(shè)方面的新成果。例如這次蔚來提到，Power Journeys 絲綢之路已經(jīng)正式開通，這條線路起于西安，途經(jīng)張掖丹霞地質(zhì)公園、莫高窟、天山天池、賽里木湖，最終到達(dá)霍爾果斯口岸，全程共計3133公里，設(shè)有33座充換電站，有了高密度的換電站、充電樁的布局，用戶自然也就可以真正實(shí)現(xiàn)開電車也能長途旅行，做到補(bǔ)能和加油一樣方便。與此同時，這次蔚來還發(fā)布了“按日電池靈活升級服務(wù)”，簡單來說就是大家日常城市用車使用75kWh的電池足夠，只有在節(jié)假日長途旅行時才會使用到100kWh的大電池滿足長續(xù)航需求，這次“按日電池靈活升級服務(wù)”就是用戶可根據(jù)需求，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包升級長續(xù)航電池包，日租基準(zhǔn)價為50元/天，連續(xù)租用31天封頂880元，還能做到異地歸還，就像借充電寶一樣方便，用戶也不必為了一年就那么幾次的長途旅行而去選擇長續(xù)航版本車型了。在換電方面蔚來這次終于宣布“換電不斷電”功能將在四季度上線，要知道在南方的夏天，換電雖然只有短短幾分鐘，但斷電后的燥熱還是挺痛苦的，而升級后的換電站在換電過程中不但可實(shí)現(xiàn)送風(fēng)和車機(jī)屏幕常亮，用戶還能繼續(xù)享受音樂，換電體驗(yàn)得到更好的提升。值得注意的是，相比以上NIO Power Day帶來的內(nèi)容，這次發(fā)布的20kW V2G充電樁似乎用戶更感興趣，因?yàn)樗粌H是一臺充電樁，還能和電網(wǎng)互動，做到“削峰填谷”幫用戶掙錢，未來會有相當(dāng)大的市場前景。總體來說，在產(chǎn)品上，蔚來現(xiàn)在的第二代產(chǎn)品支持1000V、600A的超快充，用車體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)飛躍；在電池上，蔚來帶來了“按日電池靈活升級服務(wù)”，用戶用電租電更靈活；在充電樁上，蔚來發(fā)布了V2G充電樁，能夠和電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互動，幫用戶掙錢。所以我們能明顯感覺到，相比其它新勢力在單項(xiàng)技術(shù)上發(fā)力，蔚來已經(jīng)完成了從充電到換電再到充電樁整個全環(huán)節(jié)的補(bǔ)能布局，建立了自己的“護(hù)城河”。V2G充電樁成大趨勢，真能為用戶省錢？在NIO Power Day 2023上，蔚來推出了V2G充電樁讓人挺期待，但要說V2G充電樁其實(shí)并不算一項(xiàng)新技術(shù)，因?yàn)閲夂芏鄧乙呀?jīng)開始了試點(diǎn)，國內(nèi)一些新能源汽車品牌也相繼有了這方面的成果，推出了自家的V2G充電樁。那么在技術(shù)方面V2G充電樁相比普通充電樁有何差別呢？簡單來說，普通充電樁只能由電網(wǎng)向純電汽車單向充電，而V2G充電樁不僅可以由電網(wǎng)向純電汽車單向充電，還能夠由純電汽車向電網(wǎng)反向送電。當(dāng)然，從技術(shù)角度上看想要實(shí)現(xiàn)電車和電網(wǎng)的電能互動其實(shí)并不難，只需要在電網(wǎng)和汽車間配備雙向的智能充電器即可，原理和一些純電汽車擁有V2L對外放電是類似的。所以從技術(shù)上看，雙向充電器由濾波器、雙向DC-DC變換器以及雙向AC-DC變換器組成，當(dāng)充電器工作于電池充電模式時，交流電首先通過濾波器濾除不期望的頻率分量，然后通過雙向AC-DC變換器將交流整流成直流。只是由于雙向AC-DC變換器的輸出電壓可能與直流儲能單元的電壓不匹配，還需要一個雙向DC-DC變換器來保證合適的充電電壓。同理，當(dāng)變換器工作于電池放電模式時，其過程則恰好相反。有了V2G充電樁之后，今后當(dāng)純電汽車處于停止?fàn)顟B(tài)時，它就可以充當(dāng)一個移動式儲能裝置，和電網(wǎng)進(jìn)行互動，利用電價高峰期和低谷期的價差，讓廣大蔚來車主可以利用汽車電池掙錢。但問題是到底能掙多少錢呢？下面我們來算一筆賬。我們以一臺搭載75kWh的蔚來純電汽車為例，目前家用電谷時電價和峰時電價存在約0.3元的差價，也就是說一臺車?yán)碚撋峡梢栽诜鍟r向電網(wǎng)輸出75kWh電能，賺取22.5元。不過由于純電車輛電池普遍存在保護(hù)，車主即便不用車也會留有一定電量應(yīng)急，所以實(shí)際上一臺車每天在峰時向電網(wǎng)輸出電能要打7折，也就是約53kWh，算上0.3元差價，每天能賺取約16元。如果滿打滿算，一個月就可以掙480元，一年掙5760元。當(dāng)然了，大家買車可不是專為電網(wǎng)作貢獻(xiàn)的，按照多數(shù)人出行頻率來看，每個月能夠有一半時間向電網(wǎng)送電就不錯了，因此實(shí)際每天差不多只能掙約8元，每個月掙約240元，每年掙約3000元，盡管看上去似乎并不多，但幾乎可以做到讓用戶使用純電汽車不怎么花錢。需要注意的是，單從用戶個體來看V2G似乎并不能幫用戶帶來太多收益，但是從我國電網(wǎng)全局來看，它的意義就比較大了，尤其是對于長三角、珠三角地區(qū)的蔚來車主來說，他們不僅是車主，很可能還是一些企業(yè)的老板，工廠都是用電大戶，而相較居民用電，工業(yè)用電峰時、谷時差價會更大，有約0.6元，與此同時，這些工廠的車輛、員工數(shù)量想必也會不少，如果全部用上V2G充電樁，那么收益將會更可觀，我們同樣拿一臺75kWh的車輛計算，和以上同等條件下每天能掙16元，一個月掙480元，如果100臺車一個月就能輕松掙48000元。更重要的是，隨著蔚來攜手祁連山國家公園構(gòu)建首個V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系將于8月投入使用，以及今后更多V2G充電樁的普及，車載儲能將會展現(xiàn)更多潛力，要知道電網(wǎng)的電儲能成本是非常高的，一般來說是用多少、發(fā)多少，但依舊存在較大浪費(fèi)，如果利用國內(nèi)電動車未來超過數(shù)千萬的保有量、過億保有量，那么車載儲能容量超過100億千瓦時，甚至可以做到與中國每天消費(fèi)總電量基本相當(dāng)，這樣一來電動汽車和電網(wǎng)就能形成了一個融合體系，屆時用戶所期待的電動時代也將真正到來。結(jié)語在NIO Power Day 2023上，蔚來帶來了不少新技術(shù)、新成果，尤其是在充電樁建設(shè)方面繼續(xù)走在各大新勢力的前列，帶給用戶的充電、換電體驗(yàn)也有了更全面的升級。更重要的是，這次發(fā)布的V2G充電樁讓人耳目一新，不僅可以是普通充電樁為汽車充電，還能作為儲能裝置幫用戶掙錢，并且蘊(yùn)藏的巨大潛力還將推動電動汽車和電網(wǎng)的深度融合，不得不說這次蔚來在電動技術(shù)發(fā)展上再一次走在了市場前列?！颈疚膩碜砸总囂栕髡呗房?，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

9，什么是VGT技術(shù)

VGT是Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。

VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。

渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動機(jī)最需要解決的問題　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。簡單了解一下渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原理和特性，增壓發(fā)動機(jī)區(qū)別于普通自然吸氣發(fā)動機(jī)，它是通過增壓器進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)氣的，這樣可以大大提升進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣密度，從而達(dá)到小排量大功率的目的。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓器由排氣能量驅(qū)動，很顯然這需要一定的排氣能量。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，排氣能量往往比較小，此時有可能無法驅(qū)動增壓器。當(dāng)增壓器不工作時，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力甚至?xí)∮谝慌_同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，這就是我們常說的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力于解決這個問題?！　? 　　渦輪遲滯與增壓能量之間的平衡成為一對矛盾體　　　渦輪遲滯與增壓渦輪的尺寸有關(guān)。增壓渦輪越大，渦輪就越難以被驅(qū)動，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會大幅度緩解。然而與此同時，渦輪尺寸又與增壓能量相關(guān)，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時它能提供的增壓值不大，不利于提升發(fā)動機(jī)的動力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關(guān)系。大多數(shù)常規(guī)發(fā)動機(jī)都只能采用折中的辦法來設(shè)計，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時又可以獲得較大升功率?！　? 　　VGT是解決這個矛盾最有效的方案　　　VGT就是起這個作用的。其奧秘在于它的增壓器可以改變截面積，這就相當(dāng)于改變了增壓渦輪的大小。在轉(zhuǎn)速較低時，增壓渦輪會采用較小的截面積，即使轉(zhuǎn)速很低的狀態(tài)下渦輪也可以順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，增壓渦輪會采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩。華泰圣達(dá)菲2.0L發(fā)動機(jī)的“升功率”是國內(nèi)同級別柴油SUV中最高的，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到或超過眾多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在這里同樣功不可沒。　　　　VGT所帶來的實(shí)際效果　　　　平順　　由于沒有渦輪遲滯，帶VGT的車型在整個加速段沒有動力陡增的時候，因此動力輸出平順，這對于舒適性和安全性都是極其重要的。我們在駕駛?cè)A泰圣達(dá)菲2.0L時，低速扭矩依然充沛，很難體會到增壓器是何時介入的，整個駕駛過程如同自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣，這就是VGT起作用的結(jié)果。　　低油耗　　普通渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)下由于沒有渦輪增壓器介入，此時的混合氣濃度并不能滿足發(fā)動機(jī)的要求，燃燒效率低。有了VGT以后，發(fā)動機(jī)無論高低轉(zhuǎn)速都在最佳工況下運(yùn)行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。　　低噪音　　燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發(fā)動機(jī)因工作粗暴產(chǎn)生的噪音。很多人開華泰圣達(dá)菲2.0L時感覺噪音不像常規(guī)柴油車那么大，原因就在這里。　　出色的高速動力　　這一點(diǎn)前面的原理已經(jīng)提到。由于在高速狀態(tài)下增壓器面積會加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利于高速動力的發(fā)揮，這種特性直接體現(xiàn)為感受就是后勁足?！? 　　VGT的核心是可變，這是一項(xiàng)全球領(lǐng)先的技術(shù)　　　　由于車輛在低速和高速狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和需求完全不同，因此“可變”技術(shù)一直以來都是眾多發(fā)動機(jī)工程師致力研發(fā)的方向。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，大家熟悉的氣門正時可變、氣門行程可變、可變進(jìn)氣歧管等等技術(shù)，其目的都是為了解決發(fā)動機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下的不同運(yùn)行需求。VGT在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域是最核心的一項(xiàng)可變技術(shù)，技術(shù)含量高，目前還沒有得到大面積普及。華泰汽車能夠擁有這樣一款全球同步技術(shù)的機(jī)型，確實(shí)是值得稱道的。

10，什么是二氧化碳焊接技術(shù)

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是焊接方法中的一種，是以二氧化碳?xì)鉃楸Ｗo(hù)氣體，進(jìn)行焊接的方法。在應(yīng)用方面操作簡單，適合自動焊和全方位焊接。在焊接時不能有風(fēng)，適合室內(nèi)作業(yè)。在應(yīng)用方面操作簡單，適合自動焊和全方位焊接。焊接時抗風(fēng)能力差，適合室內(nèi)作業(yè)。由于它成本低，二氧化碳?xì)怏w易生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于各大小企業(yè)。由于二氧化碳?xì)怏w的0熱物理性能的特殊影響，使用常規(guī)焊接電源時，焊絲端頭熔化金屬不可能形成平衡的軸向自由過渡，通常需要采用短路和熔滴縮頸爆斷、因此，與MIG焊自由過渡相比，飛濺較多。但如采用優(yōu)質(zhì)焊機(jī)，參數(shù)選擇合適，可以得到很穩(wěn)定的焊接過程，使飛濺降低到最小的程度。由于所用保護(hù)氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。擴(kuò)展資料：優(yōu)點(diǎn)：1、焊接成本低。其成本只有埋弧焊、焊條電弧焊的40~50%。2、生產(chǎn)效率高。其生產(chǎn)率是焊條電弧焊的1~4倍。3、操作簡便。明弧，對工件厚度不限，可進(jìn)行全位置焊接而且可以向下焊接。4、焊縫抗裂性能高。焊縫低氫且含氮量也較少。5、焊后變形較小。角變形為千分之五，不平度只有千分之三。6、焊接飛濺小。當(dāng)采用超低碳合金焊絲或藥芯焊絲，或在CO2中加入Ar，都可以降低焊接飛濺。參考資料來源：搜狗百科-二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊

一、基本原理CO2氣體保護(hù)焊是以可熔化的金屬焊絲作電極，并有CO2氣體作保護(hù)的電弧焊。是焊接黑色金屬的重要焊接方法之一。二、工藝特點(diǎn)1. CO2焊穿透能力強(qiáng)，焊接電流密度大（100-300A/m2　?。?，變形小，生產(chǎn)效率比焊條電弧焊高1-3倍2. CO2氣體便宜，焊前對工件的清理可以從簡，其焊接成本只有焊條電弧焊的40%-50%3. 焊縫抗銹能力強(qiáng)，含氫量低，冷裂紋傾向小。4. 焊接過程中金屬飛濺較多，特別是當(dāng)工藝參數(shù)調(diào)節(jié)不匹配時，尤為嚴(yán)重。5. 不能焊接易氧化的金屬材料，抗風(fēng)能力差，野外作業(yè)時或漏天作業(yè)時，需要有防風(fēng)措施。6. 焊接弧光強(qiáng)，注意弧光輻射。三、冶金特點(diǎn)CO2焊焊接過程在冶金方面主要表現(xiàn)在：1. CO2氣體是一種氧化性氣體，在高溫下分解，具有強(qiáng)烈的氧化作用，把合金元素?zé)龘p或造成氣孔和飛濺等。解決CO2氧化性的措施是脫氧，具體做法是在焊絲中加入一定量脫氧劑。實(shí)踐表明采用Si-Mn脫氧效果最好，所以目前廣泛采用H08Mn2SiA/H10Mn2Si等焊絲。四、焊接材料1. 保護(hù)氣體CO2 ? 用于焊接的CO2氣體，其純度要求≥99.5%，通常CO2是以液態(tài)裝入鋼瓶中，容量為40L的標(biāo)準(zhǔn)鋼瓶可灌入25Kg的液態(tài)CO2， 25Kg的液態(tài)CO2約占鋼瓶容積的80%，其余20%左右的空間充滿氣化的CO2。氣瓶壓力表上所指的壓力就是這部分飽和壓力。該壓力大小與環(huán)境溫度有關(guān)，所以正確估算瓶內(nèi)CO2氣體儲量是采用稱鋼瓶質(zhì)量的方法。（備注：1Kg的液態(tài)CO2可汽化509LCO2氣體）? CO2氣瓶外表漆黑色并寫有黃色字樣市售CO2氣體含水量較高，焊接時候容易產(chǎn)生氣孔等缺陷，在現(xiàn)場減少水分的措施為：?1) 將氣瓶倒立靜置1-2小時，然后開啟閥門，把沉積在瓶口部的水排出，可放2-3次，每次間隔30分鐘，放后將氣瓶放正。2) 倒置放水后的氣瓶，使用前先打開閥門放掉瓶上面純度較低的氣體，然后在套上輸氣管。3) 在氣路中設(shè)置高壓干燥器和低壓干燥器，另外在氣路中設(shè)置氣體預(yù)熱裝置，防止CO2氣中水分在減壓器內(nèi)結(jié)冰而堵塞氣路。2. 焊接材料（焊絲）1.）焊絲要有足夠的脫氧元素2.）含碳量Wc≤0.11%，可減少飛濺和氣孔。3.）要有足夠的力學(xué)性能和抗裂性能。

以CO2作保護(hù)氣體，依靠焊絲與焊件之間的電弧來熔化金屬的氣體保護(hù)焊的方法稱CO2氣體保護(hù)焊。CO2氣體保護(hù)焊采用可熔化的焊絲與焊件之間的電弧作為熱源來熔化焊絲與母材金屬，同時，向焊接區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸送CO2氣體，以保護(hù)焊接電弧、焊絲熔滴、焊接熔池及熔池周圍的熱影響區(qū)，免受周圍空氣的侵襲。焊接過程中，焊絲連續(xù)不斷地送入、熔化并過渡到熔池內(nèi)，與熔化的母材金屬融合形成焊縫，從而使焊件達(dá)到連接。這種焊接法采用焊絲自動送絲，敷化金屬量大、生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定。

就是二氧化碳焊接需要的技術(shù)

一、基本原理CO2氣體保護(hù)焊是以可熔化的金屬焊絲作電極，并有CO2氣體作保護(hù)的電弧焊。是焊接黑色金屬的重要焊接方法之一。二、工藝特點(diǎn)1. CO2焊穿透能力強(qiáng)，焊接電流密度大（100-300A/m2　?。冃涡?，生產(chǎn)效率比焊條電弧焊高1-3倍2. CO2氣體便宜，焊前對工件的清理可以從簡，其焊接成本只有焊條電弧焊的40%-50%3. 焊縫抗銹能力強(qiáng)，含氫量低，冷裂紋傾向小。4. 焊接過程中金屬飛濺較多，特別是當(dāng)工藝參數(shù)調(diào)節(jié)不匹配時，尤為嚴(yán)重。5. 不能焊接易氧化的金屬材料，抗風(fēng)能力差，野外作業(yè)時或漏天作業(yè)時，需要有防風(fēng)措施。6. 焊接弧光強(qiáng)，注意弧光輻射。三、冶金特點(diǎn)CO2焊焊接過程在冶金方面主要表現(xiàn)在：1. CO2氣體是一種氧化性氣體，在高溫下分解，具有強(qiáng)烈的氧化作用，把合金元素?zé)龘p或造成氣孔和飛濺等。解決CO2氧化性的措施是脫氧，具體做法是在焊絲中加入一定量脫氧劑。實(shí)踐表明采用Si-Mn脫氧效果最好，所以目前廣泛采用H08Mn2SiA/H10Mn2Si等焊絲

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v2g技術(shù)，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

本文目錄一覽

1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

2，v2g充電樁是什么意思

3，汽車V2G模式是什么

4，美國Nuuve公司啟動V2G計劃以平衡生活用電

5，什么是24ghz無線技術(shù)

6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河

7，什么是VNT與VGT技術(shù)

8，蔚來發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會是大趨勢

9，什么是VGT技術(shù)

10，什么是二氧化碳焊接技術(shù)

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1，V2G在智能電網(wǎng)領(lǐng)域指甚么

2，v2g充電樁是什么意思

3，汽車V2G模式是什么

4，美國Nuuve公司啟動V2G計劃以平衡生活用電

5，什么是24ghz無線技術(shù)

6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河

7，什么是VNT與VGT技術(shù)

8，蔚來發(fā)布V2G充電樁一年能幫車主賺3千元會是大趨勢

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6，埃安發(fā)布快速補(bǔ)電V2G計劃構(gòu)筑體系化戰(zhàn)略護(hù)城河

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