飛控固定高度P大小的表現(xiàn)就是P值越大，高度設(shè)定能力越強(qiáng),飛控子系統(tǒng)功能飛控子系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、任務(wù)執(zhí)行、返場(chǎng)等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng),飛控的基本子系統(tǒng)功能包括航向控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、高度控制系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng),飛控分系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能:無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制、無(wú)人機(jī)飛行管理和應(yīng)急控制。
高度設(shè)定能力越強(qiáng)。飛控固定高度P大小的表現(xiàn)就是P值越大，高度設(shè)定能力越強(qiáng)。更高的p值會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的修正力來(lái)抵抗飛機(jī)位置的偏差。如果p值過(guò)高，飛機(jī)回到初始位置時(shí)會(huì)超調(diào)，然后再反方向修正，再補(bǔ)償回到初始位置。這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)持續(xù)振蕩，嚴(yán)重時(shí)會(huì)完全破壞平衡。
實(shí)際上，飛控是幫助飛行員操作飛機(jī)的操作系統(tǒng)，相當(dāng)于飛機(jī)的窗口或操作系統(tǒng)。汽車操縱依靠方向盤控制方向盤，而飛機(jī)操縱則需要飛行員通過(guò)操縱桿和踏板控制舵面，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)操縱力。飛行員和舵面之間的連接是通過(guò)一系列連桿或纜繩實(shí)現(xiàn)的。這是最原始的機(jī)械傳動(dòng)和控制。民用客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)上仍然安裝機(jī)械傳動(dòng)和控制，作為安全備份。米格29是最后一款專注于機(jī)械傳動(dòng)和控制的戰(zhàn)斗機(jī)，也是米格29的兩大主力槽位之一。
3、 飛控子系統(tǒng)應(yīng)具備的功能為飛控分系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能:無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制、無(wú)人機(jī)飛行管理和應(yīng)急控制。飛控的基本子系統(tǒng)功能包括航向控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、高度控制系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)，飛控子系統(tǒng)功能飛控子系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、任務(wù)執(zhí)行、返場(chǎng)等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)。它實(shí)現(xiàn)了對(duì)無(wú)人機(jī)的完全控制和管理，相當(dāng)于“飛行員”，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。
