打造自己的自動駕駛系統(tǒng)；Apollo(阿波羅)是一個開放、完整、安全的平臺，將幫助汽車行業(yè)和自動駕駛領域的合作伙伴，通過結合車輛和硬件系統(tǒng)，構建自己的自動駕駛系統(tǒng)。阿波羅開放平臺為您提供技術精湛、覆蓋廣、自動化程度高的高精度地圖服務；全球開放，海量數(shù)據(jù)模擬引擎；基于深度學習的端到端自動駕駛算法。

近日，華為官方微信官方賬號發(fā)布《80萬輛汽車飛上云端的背后》，透露了與國內最大、品種最全的商用車企業(yè)福田汽車在汽車領域的合作細節(jié)聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，福田汽車與華為云構建了混合云，構建了云服務和邊緣計算的極簡網(wǎng)絡，支撐福田業(yè)務體系建設，快速滿足福田汽車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務創(chuàng)新需求。截至2018年底，福田汽車聯(lián)網(wǎng)已連接80萬輛汽車。據(jù)《汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2019》顯示，目前全球汽車聯(lián)網(wǎng)的保有量約為9000萬輛，預計到2020年將增至約3億輛，到2025年將超過10億輛。

以下為文章全文:《汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2019》顯示，目前聯(lián)網(wǎng)汽車全球保有量約為9000萬輛，預計到2020年將增至約3億輛，到2025年超過10億輛。Car 聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣闊，尤其是在商用車領域。一家貨車運輸企業(yè)的負責人每次說起車輛管理都很苦惱。偷油、私活等亂象頻發(fā)，不同區(qū)域的外包車輛也需要調配和管理。

car聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))是一個由車輛位置、速度、路線等信息組成的龐大的交互網(wǎng)絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等設備，車輛可以完成對自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過mutual 聯(lián)網(wǎng)技術，所有車輛都可以將自己的信息傳輸?shù)街醒胩幚砥?；通過計算機技術，可以對大量車輛的信息進行分析處理，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時報告路況，安排信號周期。

RFID不僅可以感知物體的位置，還可以感知物體的運動狀態(tài)并進行跟蹤。目前，RFID定位方法已經(jīng)廣泛應用于智能交通領域，尤其是car 聯(lián)網(wǎng)技術，對RFID技術的依賴性很強，已經(jīng)成為car 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎技術。RFID技術一般與服務器、數(shù)據(jù)庫、云計算、近場通信等技術相結合，大量的RFID物體聯(lián)網(wǎng)構成了一個龐大的物體識別系統(tǒng)。

InternetofVehicles，國內叫che 聯(lián)網(wǎng)。車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)依托數(shù)據(jù)日益健全的平臺，通過4G和5G無線通信技術、傳感器技術、數(shù)據(jù)處理技術、自動控制技術和信息交互技術，實現(xiàn)對車輛的實時高效智能監(jiān)管。目前，car 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了語音交互、車輛導航、智能駕駛、車輛狀態(tài)查詢、遠程車輛控制、道路救援等功能。

car 聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展離不開big 數(shù)據(jù)平臺的支持。Mutual 聯(lián)網(wǎng)巨頭公司也紛紛推出自己的汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。阿里推出的AIiOS系統(tǒng)整合了其資源，實現(xiàn)了智能交互、智能駕駛艙、車輛遠程控制、車輛狀態(tài)查詢等服務。美中不足的是，AIiOS系統(tǒng)目前還不能直接“駕駛”汽車的關鍵部位，只是一個可以提供人機交互和car聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)exchange的服務平臺。不過，從阿里“驅動萬物互聯(lián)”的口號來看，阿里對于AIiOS系統(tǒng)的愿景還是很宏大的。

Auto Big 數(shù)據(jù)變形金剛？解讀汽車數(shù)據(jù)Value Car聯(lián)網(wǎng)是以“人、車、路”四大要素為基礎的綜合體系，每個要素本身都有巨大的量需要挖掘數(shù)據(jù)，每個要素也大數(shù)據(jù)，用于應用和實現(xiàn)。多個數(shù)據(jù)的疊加和相互作用，使得車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)具有巨大的價值。Da 數(shù)據(jù)應用代表向生態(tài)圈進化的新型汽車聯(lián)網(wǎng)盈利模式。目前車聯(lián)網(wǎng)還處于起步階段，商業(yè)模式仍以B2B為主，能直接支付的用戶較少。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的打通數(shù)據(jù)和巨頭聯(lián)網(wǎng)的強勢介入，后續(xù)數(shù)據(jù)的運營將變成汽車/123。

car聯(lián)網(wǎng)Da數(shù)據(jù)一、汽車由被動安全向主動安全發(fā)展的安全措施大致可分為主動安全措施(預防事故)和被動安全措施(減少事故后果)。目前Che 聯(lián)網(wǎng) 數(shù)據(jù)在被動安全領域(個性化保險等)有著成熟的盈利模式。).本質上，主動安全(盡可能自由地控制汽車安全系統(tǒng)的措施)才是車聯(lián)網(wǎng)真正追求的方向。目前主要以輔助駕駛為主，代表的終極方向是無人駕駛。

car 聯(lián)網(wǎng)應對大數(shù)據(jù)時代，歷史的發(fā)展是不可阻擋的，互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)，大-1。在things 聯(lián)網(wǎng)和云計算等信息技術的強大推動下，跨界融合成為目前最流行的形式；再者，中國龐大的汽車市場為car聯(lián)網(wǎng)(2012年中國汽車保有量已超過1.2億輛，年增長率14.3%)的發(fā)展提供了基礎。未來五年，中國汽車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將接近2000億元，未來可能成為全球最大的汽車聯(lián)網(wǎng)市場。行業(yè)廣闊的錢景，吸引了相關廠商爭相造車聯(lián)網(wǎng) industry，一時成為投資界關注的焦點。

被誤解的“car 聯(lián)網(wǎng)”目前，car 聯(lián)網(wǎng)的概念尚無定論。以car 聯(lián)網(wǎng)的定義為例，car 聯(lián)網(wǎng)是一個東西，廣義的car 聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、輪胎、零部件、通訊、平臺等多個模塊。，并由任何無線形式控制和管理。