8。據(jù)查詢，太平洋汽車網(wǎng)顯示。1、座椅骨架，座椅的主要結(jié)構(gòu)。2.座椅發(fā)泡，由黑白主料、輔料和其他材料混合，在發(fā)泡模具中反應(yīng)而成。3、座套，原材料有真皮、皮革、梭織布，根據(jù)整車廠配置。4.座椅頭枕主要由面罩、金屬桿和泡沫組成，有組裝式和氣泡填充式兩種。5、注塑件、座椅上的各種按鈕、角度調(diào)節(jié)手柄、頭枕導(dǎo)管等。6、座椅扶手，客車后排的扶手。

汽車座椅調(diào)角器是調(diào)節(jié)汽車座椅角度的關(guān)鍵部件，滿足了駕乘人員對安全性和舒適性的剛性需求。目前座椅調(diào)角器采用兩種技術(shù)，一種是鉚接技術(shù)，一種是點(diǎn)焊技術(shù)。目前包括安多圖、佛吉亞、李爾、Bose在內(nèi)的各大廠商主要采用點(diǎn)焊技術(shù)。今天主要講座椅調(diào)角器自動(dòng)點(diǎn)焊生產(chǎn)線。汽車座椅調(diào)角器產(chǎn)量大，質(zhì)量要求高，生產(chǎn)線布局主要考慮自動(dòng)化；點(diǎn)焊工藝是汽車座椅喇叭中的關(guān)鍵工藝，點(diǎn)焊設(shè)備的選擇主要考慮焊接質(zhì)量；能夠滿足焊接和自動(dòng)化要求的生產(chǎn)線制造商是我們選擇的重點(diǎn)。

是座椅通風(fēng)功能華而不實(shí)，成本太高，技術(shù)不成熟，還是其他原因？越來越多的汽車廠增加座椅加熱、座椅通風(fēng)等可以調(diào)節(jié)座椅表面溫度的配置，以提高座椅的舒適性，最終達(dá)到購買的欲望。但是仔細(xì)對比這兩個(gè)配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在自主品牌的努力下，座椅加熱越來越親民了。雖然座椅通風(fēng)不再像以前那么高大上，但普及率依然不高。按道理，這種“鏡像”配置應(yīng)該是同速發(fā)展的。

入門級版本的座椅通風(fēng)比較困難。座椅通風(fēng)入門級版本是在座椅內(nèi)部安裝一個(gè)風(fēng)扇，通過風(fēng)扇將空氣吹出，對座墊和靠背進(jìn)行冷卻。這也是市面上主流的座椅通風(fēng)配置，可以稱之為“風(fēng)扇版”座椅通風(fēng)。我們知道座椅的加熱是通過在座椅內(nèi)設(shè)置加熱墊來實(shí)現(xiàn)的。加熱墊很薄很平，加了之后對座椅的舒適度影響不大，也不需要重新設(shè)計(jì)座椅的發(fā)泡，所以加熱座椅的成本比較低。

汽車座椅用聚氨酯泡沫的成型工藝有很多種，不同的方法有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。本文簡要介紹了一些常見的成型工藝。熱發(fā)泡熱發(fā)泡是指澆注后模具在處理爐(爐內(nèi)溫度一般為220℃~ 250℃，第一點(diǎn)為180℃)中反應(yīng)的一種發(fā)泡工藝。熱發(fā)泡生產(chǎn)的泡沫具有密度低、熱老化性能好、模具成本低等優(yōu)點(diǎn)，但這種工藝存在能耗高、模具排氣孔產(chǎn)生的“蘑菇頭”多、原材料浪費(fèi)多等缺點(diǎn)。

冷發(fā)泡冷發(fā)泡的模具溫度低于熱發(fā)泡模具(冷發(fā)泡模具的溫度為50℃至70℃)，發(fā)泡的反應(yīng)過程與熱發(fā)泡相同，但不需要將模具放入處理爐中進(jìn)行反應(yīng)，用熱水或電加熱模具(模具溫度為50℃至70℃)。模具成本較高，能耗較低，不浪費(fèi)原材料。目前國內(nèi)主機(jī)廠基本都采用這種工藝。裸發(fā)泡從模具中取出，表面不使用吸收/粘附織物的發(fā)泡工藝。裸泡和吸泡的唯一區(qū)別是，面料在澆注前不需要吸附在模具上，所以產(chǎn)品不會(huì)附著在面料上。

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