目前國(guó)內(nèi)智能自動(dòng)化 設(shè)備的核心部件多為進(jìn)口，嚴(yán)重削弱了國(guó)內(nèi)智能自動(dòng)化 設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！笆濉逼陂g我國(guó)工業(yè)自動(dòng)化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)可以概括為十個(gè)方面:智能儀器儀表。未來，傳統(tǒng)儀器儀表將繼續(xù)向高性能、高精度、高靈敏度、高穩(wěn)定性、高可靠性、高環(huán)保、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。新的儀器和元件將是小(微)化、集成化、成套化、電子化、數(shù)字化、多功能化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、計(jì)算機(jī)化、集成化自動(dòng)化、光機(jī)電一體化、服務(wù)專業(yè)化、簡(jiǎn)單化、家庭化、個(gè)性化、免維護(hù)和組裝生產(chǎn)-2。

目前，控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)從早期的CCS(計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng))發(fā)展到* *代的DCS(分布式控制系統(tǒng))再到現(xiàn)在的FCS(現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng))。21世紀(jì)的控制系統(tǒng)將是控制與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(NCS)的研究已成為當(dāng)前自動(dòng)化領(lǐng)域的前沿課題。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與工業(yè)控制系統(tǒng)的結(jié)合將大大提高控制系統(tǒng)的水平，改變現(xiàn)有控制系統(tǒng)相對(duì)封閉的企業(yè)信息管理結(jié)構(gòu)。

高鐵鐵軌有很多根鐵軌焊接成一個(gè)整體鐵軌，幾百米外就有一個(gè)伸縮縫?，F(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)，伸縮縫處有柔性連接，加熱后預(yù)留。擴(kuò)展資料:簡(jiǎn)稱高鐵，高速鐵路是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)較高，可用于列車在軌道上安全高速運(yùn)行，列車運(yùn)行速度在200 km/h以上的鐵路..高鐵不同的國(guó)家，不同的時(shí)代，不同的科研領(lǐng)域都有不同的規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)運(yùn)行速度250km/h以上(含預(yù)留)、初期運(yùn)營(yíng)速度200km/h以上的客運(yùn)專線鐵路，并發(fā)布了相應(yīng)的文件《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》。

高鐵賽道和普通賽道的區(qū)別在于使用的材料不同，賽道造價(jià)不同，維護(hù)費(fèi)用也不同。1.使用不同的材料。高鐵軌道為無砟軌道，由混凝土、瀝青混合料等材料制成；普通列車鐵軌為有碴軌道，道床為石質(zhì)松散顆粒。2.賽道成本不一樣。高鐵軌道建造成本較高，而普通的鐵軌建造成本相對(duì)較低。3.維護(hù)費(fèi)用不一樣。高鐵軌道的維護(hù)工作較少，維護(hù)工作機(jī)械化程度較高，自動(dòng)化，比人工操作成本低，可永久保持軌道幾何狀態(tài)，但一旦需要維護(hù)，維護(hù)成本較高。

高鐵軌道1的基本特征。高速鐵路非常平穩(wěn)，保證行車安全和舒適。高速鐵路是無縫鋼軌，時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證平順。2.高速鐵路的道岔是可移動(dòng)的高速道岔，彎道少，半徑大。3.高架橋梁和隧道被廣泛使用。以保證乘坐舒適性，縮短距離。4.高速鐵路的接觸網(wǎng)，即列車頂部導(dǎo)線的懸掛方式也不同于普通鐵路，以保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定性和耐久性。

1。普通鐵路的鐵軌上有一個(gè)幾十米的接口。車輪滾過鋼軌接頭時(shí)，整車容易產(chǎn)生振動(dòng)，列車運(yùn)行不平穩(wěn)，無法提速。否則，增大的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致翻車事故。2.高鐵的鋼軌是根據(jù)鋼軌熱脹冷縮時(shí)的季節(jié)進(jìn)行焊接的，這樣鋼軌就不會(huì)拉長(zhǎng)，冬天收縮時(shí)也能靠鋼材本身的抗拉強(qiáng)度保持不變形。這樣就省去了鐵軌上無數(shù)的接口，車輪平穩(wěn)滾動(dòng)，列車不再有大的震動(dòng)，可以平穩(wěn)地全速行駛。

高鐵鐵軌和普通鐵軌在設(shè)計(jì)、材料、制造工藝、使用環(huán)境、維護(hù)保養(yǎng)等方面都有一些區(qū)別，主要是為了滿足不同類型鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?。高鐵 鐵軌和普通鐵軌在設(shè)計(jì)上是不同的。高鐵 鐵軌采用了更精確的設(shè)計(jì)，包括軌距(兩條軌道之間的距離)、軌座、軌枕等。，以保證列車在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。高鐵 鐵軌通常由優(yōu)質(zhì)鋼材制成，具有較高的強(qiáng)度和耐磨性，以滿足高速列車的運(yùn)行要求。

高鐵 鐵軌制造工藝比較普通鐵軌更加嚴(yán)格和精密，包括選材、熱處理、成型和拋光，從而提高其質(zhì)量和使用壽命。高鐵 鐵軌通常用于高速鐵路或高速客運(yùn)鐵路，對(duì)速度和安全性要求較高，普通鐵軌廣泛應(yīng)用于低速鐵路、貨運(yùn)線或工業(yè)鐵路。由于高鐵 鐵軌的高速行駛特性和使用環(huán)境，其保養(yǎng)要求比較嚴(yán)格，定期檢查、研磨或更換是高鐵鐵路維修的常規(guī)操作。