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1，鋰硫電池的新進展
2，又是空歡喜近期的電池技術突破消息可靠嗎
3，日本科學家新研發(fā)利用碳粉作電池有誰知道原理
4，據(jù)說復旦成功研制纖維狀太陽能電池知情者介紹下消息內(nèi)容求解答
5，新型電池都包括哪些產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何重點企業(yè)有哪些
6，鋰空氣電池的研究進展

1，鋰硫電池的新進展

2014年8月22日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領先進二次電池研究團隊，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。

鋰硫電池的新進展

2，又是空歡喜近期的電池技術突破消息可靠嗎

電池技術突破，發(fā)現(xiàn)新型材料這些消息，也就只能當做消息聽一聽，不要報太大希望，除非你本身就是研究這一塊或者這個東西已經(jīng)能批量出產(chǎn)了，那才是真的

也許是的。

又是空歡喜近期的電池技術突破消息可靠嗎

3，日本科學家新研發(fā)利用碳粉作電池有誰知道原理

傳統(tǒng)的二氧化錳電池廢棄后，其中的重金屬物質就會逐漸滲入水體和土壤，造成環(huán)境污染。最近，日本專家研發(fā)了一種新型環(huán)保水電池。說它是水電池可真是名副其實，因為它的動力就來自于水。把碳粉等物質裝進一個普通電池管內(nèi)用力壓緊，再注入清水，一枚水電池就誕生了。接上安培表檢測一下，指針超過了350毫安，這足以讓一個微型手電筒發(fā)光了。水電池的主要原料是碳粉和清水，不會對環(huán)境造成污染，而且可以多次回收利用。它的生產(chǎn)成本也只有普通電池的十分之一。其它日本人保密，但只有碳粉肯定不行，必須有電解質，負極（外殼），碳粉做正極。

日本科學家新研發(fā)利用碳粉作電池有誰知道原理

4，據(jù)說復旦成功研制纖維狀太陽能電池知情者介紹下消息內(nèi)容求解答

復旦大學研究人員最近成功研制出的取向碳納米管纖維，向研發(fā)完全纖維狀的能源系統(tǒng)邁出了關鍵的一步。基于這一技術制造的新型太陽能纖維電池，使人類隨時隨地高效使用太陽能的夢想有望成為現(xiàn)實。這一研究成果已被最新一期的國際化學原創(chuàng)性研究領域權威期刊《應用化學》作為封面文章發(fā)表。審稿專家認為，彭慧勝課題組用一個“非常簡單和低成本的方法”，在世界范圍內(nèi)“首次在一根纖維上同時實現(xiàn)光電轉換和儲能”，這大大提高了太陽能的利用效率，“對于全纖維狀能源系統(tǒng)邁出了關鍵一步”。傳統(tǒng)太陽能電池多由單晶硅制成，不僅成本較高，而且其生產(chǎn)過程中是一個高能耗、高污染的產(chǎn)業(yè)，對環(huán)境有很大影響。而復旦團隊所使用的碳納米管纖維材料則可能很好地解決未來太陽能電池的這些問題。望能采納！謝謝！

5，新型電池都包括哪些產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何重點企業(yè)有哪些

包括鋰電池、太陽能電池、燃料電池,這些。重點企業(yè)有：比亞迪股份有限公司TCL金能電池有限公司中信國安盟固利公司（MGL）余姚金和實業(yè)有限公司寧波太陽能電源有限公司湖南瑞翔新材料有限公司保定天威英利新能源有限公司張家港市國泰華榮化工新材料有限公司隨著全球范圍內(nèi)電子信息產(chǎn)品制造業(yè)的迅猛發(fā)展，與電子產(chǎn)品小型化、便攜化相適應的新型電池產(chǎn)業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機遇。以鋰電池、太陽能電池、燃料電池為代表的新型電池產(chǎn)業(yè)步入了高速成長期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅猛。在作為外力的下游制造業(yè)市場需求拉動和作為內(nèi)力的自身技術進步持續(xù)推進的雙重作用下，新型電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善、產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵進一步豐富、產(chǎn)業(yè)轉移趨勢合理，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭強勁。中國新型電池企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，加強新型電池安全性的研究，提高產(chǎn)品競爭力，加強品牌意識，順應小型化、輕量化發(fā)展趨勢，加大新型電池的開發(fā)應用，加速新技術開發(fā)，降低原材料消耗，降低成本，加強合作，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。

6，鋰空氣電池的研究進展

使能量密度達到現(xiàn)有任何電池的三倍，研究顯示金屬催化物在提高電池效率上起到重要作用。該校機械工程和材料科學與工程副教授YangShao-Horn表示，許多研究團隊如今正致力于鋰-空氣電池的研究，但目前還缺乏對何種電極材料能夠促進電池內(nèi)部電化學反應發(fā)生的理解。Shao-Horn和其團隊成員在4月1日出版的《電化學與固態(tài)快報》上報道了其研究成果，在鋰-空氣電池中使用金或鉑金電極作為催化劑具有比單一碳電極高得多的反應活性和效率。此外，這項研究也為進一步研究尋找更佳的電極材料，如金和鉑金或其他金屬的合金材料或金屬氧化物材料以及減少使用昂貴材料奠定基礎。論文的第一作者、博士生Yi-ChunLu指出，研究團隊開發(fā)了一種分析電池中不同催化劑活性的方法，現(xiàn)在可以基于這項研究來試驗多種可能的材料，以確定控制催化劑活性的物理特性，最終能夠預測催化劑的反應活動。鋰-空氣電池原理與鋰離子電池類似，而后者目前是便攜式電子產(chǎn)品使用的主要電源，而且在電動汽車電源的競爭中也占據(jù)了領先地位。但由于鋰-空氣電池使用了碳基空氣電極和空氣流替代鋰離子電池較重的傳統(tǒng)部件，因此電池質量更輕，這也使得包括IBM和通用汽車等大企業(yè)紛紛投身于鋰-空氣電池技術的開發(fā)當中。但鋰-空氣電池在成為可商用化產(chǎn)品之前還有一系列的問題需要解決，其中最大的問題是如何確保在經(jīng)過了許多次的充放電過程后仍能保持其電力水平，可用在電動汽車或電子產(chǎn)品中。研究人員還需要詳細研究充放電過程的化學問題，如產(chǎn)生了那些化合物，在哪里產(chǎn)生，以及它們之間如何相互反應等。Shao-Horn坦承，目前這方面的研究還處于初級階段，部分企業(yè)將鋰-空氣電池研究視之為10年期的研發(fā)項目，但這是一個非常有前景的領域，如果能夠克服許多科學和工程挑戰(zhàn)，真正實現(xiàn)能量密度達到目前鋰離子電池的兩到三倍，將能夠首先應用在便攜式電子產(chǎn)品如筆記本電腦和手機上，降低成本后更可作為電動汽車電源。該項研究受到美國能源部的資助，MartinFamilySocietyofFellowsforSustainability和美國國家科學基金會也給予了支持。根據(jù)《日刊工業(yè)新聞》報道，日本旭化成株式會社和Central硝子株式會社兩家企業(yè)正式參加美國IBMAlmaden Reseach Center正在進行的鋰空氣電池研究項目。按照該項目研究分工，旭化成將利用其掌握的先進膜技術，負責開發(fā)重要的有關膜部件；Central硝子負責開發(fā)新型電解液和高性能添加劑。研究小組計劃到2020年實現(xiàn)鋰空氣電池的大量生產(chǎn)和推廣應用。

大容量鋰-空氣電池并非新概念，至今都未普及原因是它存在致命缺陷，日本的研究院克服了這個困難，但要想實現(xiàn)商用，可能還需要10年。減碳，對于人類福祉來說，絕對不是離譜的要求，但對于全球汽車業(yè)來說，卻是一件困難的事情。眾所周知，鋰離子電池廣泛用于手機和筆記本電腦等，目前也已經(jīng)是下一代充電式混合動力車和電動車的理想之選。它比其它汽車電池的密度更高、電量更充足，但也更貴，受制于電池容量，充電后的行駛距離仍不夠遠。即將于2010年上市的雪佛蘭volt混合動力汽車如果僅僅使用電池，只能行駛40公里。盡管仍有改進的空間，但鋰離子電池的潛力依然有限。普遍認為，要實現(xiàn)電動汽車的普及，能源密度需達到目前的約6～7倍。于是，理論上能源密度遠遠大于鋰離子電池的金屬鋰空氣電池備受關注。雖然仍使用有機溶媒，但它卻以全新的構成極大提高電池的能量密度。鋰-空氣電池并非新概念。由于在正極上使用空氣中的氧作為活性物質，理論上正極的容量密度是無限的，可加大容量。另外，如果負極使用金屬鋰，理論容量會比鋰離子充電電池提高一位數(shù)。但是，為什么鋰-空氣電池至今都未普及？原因是它存在致命缺陷，即固體反應生成物氫氧化鋰（lioh）會在正極堆積，使電解液與空氣的接觸被阻斷，從而導致放電停止。2009年2月，日本產(chǎn)業(yè)技術綜合研究所能源技術研究部門能源界面技術研究小組組長周豪慎和日本學術振興會（jsps）外籍特別研究員王永剛共同開發(fā)出了新構造的大容量鋰空氣電池。他們通過將電解液分成兩種來解決上述問題。在負極（金屬鋰）一側使用有機電解液，在正極（空氣）一側使用水性電解液。在兩種電解液之間設置只有鋰離子穿過的固體電解質膜，將兩者隔開。這樣便可防止電解液混合，并促進電池發(fā)生反應。負極用電解液組合使用的是含有鋰鹽的有機電解液。雖然不能棄用有機溶媒，但卻限定了使用方法。正極用水性電解液使用堿性水溶性凝膠，與微細化后的碳和低價氧化物催化劑形成的正極組合。在鋰-空氣電池中，由于放電反應生成的并非是固體的li2o，而是容易溶解在水性電解液中的lioh（氫氧化鋰）。氧化鋰在空氣電極堆積后，不會導致工作停止。水及氮等也不會穿過固體電解質的隔壁，因此不存在與負極的鋰金屬發(fā)生反應的危險。而且，在充電時，如果配置充電專用的正極，還可防止充導電致空氣電極的腐蝕和老化。實驗證明，以0.1a/g的放電率進行放電時，放電容量約為9000mah/g，而以前的鋰-空氣電池的放電容量僅為700～3000mah/g，可以說實現(xiàn)了容量的大幅增加。另外，如果使用水溶液取代水溶性凝膠，便可在空氣中以0.1a/g的放電率連續(xù)放電20天，其放電容量約為5萬mah/g（空氣極的單位質量），比原來高一位數(shù)。由于金屬鋰電池的容量原本就比鋰離子電池高一位數(shù)，因此該數(shù)值共比鋰離子充電電池高兩位數(shù)。現(xiàn)在，由于水溶液的性能較高，而在易用性上凝膠更為出色，科學家們今后需要考慮決定究竟對這兩者中的哪一個進行開發(fā)。了解到，這種技術還可考慮與單純的充電電池不同的使用方法。如果不對電池進行充電，而是通過汽車底座更換正極的水性電解液，以卡盒等方式補給負極的金屬鋰，汽車便可實現(xiàn)無需充電等待時間，立即行駛。而且，通過回收用過的水性電解液，以電氣方式重新生成金屬鋰，還可繼續(xù)作為電池負極燃料循環(huán)使用，避免產(chǎn)生其他污染。鋰-空氣電池可以說是以金屬鋰為燃料的新型燃料電池。科學家認為，鋰空氣電池的性能是鋰離子電池的10倍，可以提供與汽油同等的能量。鋰空氣電池從空氣中吸收氧氣充電，因此這種電池可以更小、更輕。全球不少實驗室都在研究這種技術，但如果沒有重大突破，要想實現(xiàn)商用可能還需要10年。

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新型電池最新消息，鋰硫電池的新進展

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