渦輪增壓器，什么是渦輪增壓器它在改裝中有什么作用

來源：整理時間：2024-09-06 23:35:03 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，什么是渦輪增壓器它在改裝中有什么作用

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。

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什么是渦輪增壓器它在改裝中有什么作用

2，什么是渦輪增壓器

渦輪增壓都是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。

什么是渦輪增壓器

3，什么是渦輪增壓發(fā)動機(jī)

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。

增大進(jìn)氣壓力!來達(dá)到燃油的完全燃燒！比如現(xiàn)在大眾的tsi發(fā)動機(jī)

功能省油，原理就是增大進(jìn)氣量，因為汽油和油門都是配合好的比例，但是實際上油噴射的的數(shù)量精確，可是空氣實際進(jìn)入不達(dá)標(biāo)，所以沒有充分空氣給他燃燒，導(dǎo)致很多油浪費，增壓器就是增大進(jìn)氣量來達(dá)到最接近完美的混合比例。

什么是渦輪增壓發(fā)動機(jī)

4，什么是渦輪增壓器他的工作原理是怎么樣的

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。常見渦輪增壓可分為四種：機(jī)械增壓系統(tǒng)，氣波增壓系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng)。比如帕薩特用的是廢棄渦輪增壓，奔馳用機(jī)械增壓，等等。。。

5，什么是渦輪增壓器

渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。增壓發(fā)動機(jī)主要有4大類： 1.機(jī)械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。優(yōu)點：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導(dǎo)致增壓效率不高。 2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達(dá)180～200kPa，或300 kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T。優(yōu)點：增加效率高于機(jī)械增壓；缺點：發(fā)動機(jī)動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機(jī)會有驚人的動力爆發(fā)。 3.復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。 4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大.

中文名稱：渦輪增壓器英文名稱：turbocharger 定義：利用柴油機(jī)排氣能量驅(qū)動渦輪，帶動壓氣機(jī)來提高柴油機(jī)進(jìn)氣壓力的裝置。

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最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機(jī)就能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)

是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣，它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

6，渦輪增壓的作用有哪些

什么是渦輪增壓渦輪增壓器有什么作用渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車上的，以使發(fā)動機(jī)迸發(fā)出更大的功率?！　“l(fā)動機(jī)是*燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置?！　u輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了?！　〉菧u輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機(jī)增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1．7秒，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術(shù)的改進(jìn)，這一缺點正在被逐步克服?！　≡谧罱?0年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動機(jī)的先天不足，使發(fā)動機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動機(jī)的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。

再不改變發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上動力性加速性有顯著提高有渦輪增壓機(jī)械增壓兩種

渦輪增壓簡稱Ｔｕｒｂｏ，如果在轎車尾部看到Ｔｕｒｂｏ或者Ｔ，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。　　據(jù)介紹，雖然目前我國采用渦輪增壓技術(shù)的轎車還不多，國產(chǎn)汽車市場上也只有中高檔的帕薩特、奧迪等有部分車型選用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但渦輪增壓并非是一項新鮮的技術(shù)，早在１０多年前很多講究性能的進(jìn)口汽車就已安裝有增壓器。二、加裝渦輪增壓的影響　　1、功率提高２０％－３０％　　加裝渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大２０％－３０％。２．３升的發(fā)動機(jī)加裝渦輪增壓器后，其動力輸出差不多有３．０升機(jī)的動力表現(xiàn)。　　2、不會影響汽車性能　　加裝渦輪增壓器以后，汽車的動力有了大幅度的增加，這會不會由于動力加大以后引起各樣的安全問題，比如動力強(qiáng)了，剎車及操縱性能是否變差，從而令汽車變得不安全？而且在發(fā)動機(jī)上額外加多了一個增壓器等，會不會影響發(fā)動機(jī)的使用？對于這些，張工認(rèn)為都不是什么問題，相反加裝后駕駛汽車會更安全。他說，目前市場上的渦輪增壓改裝多屬于低增壓技術(shù)，而且隨著汽車使用年限的增加，發(fā)動機(jī)的動力已有所下降，因此，加裝增壓器后汽車（特別是舊車）的實際功率、扭矩增長并沒有超過各零部件的允許使用值，況且汽車的剎車系統(tǒng)是有較高的設(shè)計安全系數(shù)的，因此不會影響發(fā)動機(jī)的使用壽命，也不會對剎車性能有太大的改變。　　相反，由于動力性能的提高，汽車在低速時的功率、扭矩有所提高，操縱更輕松自如。對于行車安全來說，高扭力比高馬力重要，因為后者僅影響汽車的極速而已。如果發(fā)動機(jī)能在低轉(zhuǎn)速的時候產(chǎn)生高扭力，就不必在每次要加速的時候，例如要超車時都得換至低擋，超車時間也得以縮短，這對行車安全至關(guān)重要；而當(dāng)交通擁擠的時候，動力強(qiáng)的汽車能夠快速超越或返回自己的車道，這也就更安全。此外，還可以改善汽車的市區(qū)行車能力，因為你大可不必勤于換擋。工程師稱這種特性為彈性，而駕駛者可感受到的是增加了駕駛的舒適性，因為能讓駕駛者專于路況，也間接利于安全行車。三、為何要使用渦輪增壓技術(shù) 　　增壓：汽車強(qiáng)心術(shù) 　　汽車要跑得快，就必須要有強(qiáng)勁的動力。目前轎車的動力系統(tǒng)大約可分為三類：自然進(jìn)氣系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)以及機(jī)械增壓系統(tǒng)。在歐洲汽車中，除了ＢＭＷ依然堅持使用自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)外，其他各汽車公司為了提升車輛的動力性能，紛紛采用增壓器，例如奔馳使用機(jī)械增壓器，紳寶則是渦輪增壓的始祖。日本近年來在渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用上，可說是突飛猛進(jìn)，但是本田車仍堅持采用自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。美國車雖然大部分使用自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，但是其ＯＨＶ頂置氣門發(fā)動機(jī)與一般頂置凸輪軸的設(shè)計有相當(dāng)大的差異。　　自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的真空來吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)由可變氣門正時系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但是在動力的提升上很有限。美國車所慣用的ＯＨＶ頂置氣門發(fā)動機(jī)，其最大的特色就在于能比同排氣量的ＤＯＨＣ（雙頂置凸輪軸）發(fā)動機(jī)獲得更大的動力輸出。　　為了有效增加發(fā)動機(jī)的輸出功率，增壓可說是最有效的方式。渦輪增壓利用廢氣推動渦輪葉片，可大大提升動力，即使在空氣稀薄的地區(qū)也能夠提供充足的空氣，使發(fā)動機(jī)保持正常運作。　　機(jī)械增壓在歐洲車上用得較為普遍。機(jī)械增壓是利用曲軸的轉(zhuǎn)動來帶動增壓機(jī)，使空氣強(qiáng)制地進(jìn)入氣缸。由于是在曲軸的帶動下，增壓機(jī)持續(xù)地進(jìn)行增壓動作，所以并不會產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。機(jī)械增壓雖然只能提升約２０％的動力輸出，也不像渦輪增壓那樣狂暴，但是平順且連續(xù)的增壓過程，卻不是渦輪增壓發(fā)動機(jī)所能比擬的。四、改裝并不復(fù)雜　　渦輪增壓改裝多是專業(yè)汽車改裝廠家，引進(jìn)歐美等國的渦輪增壓套件來改裝的。除主要改裝件渦輪增壓器外，外圍配件還包括中間冷卻器、汽油壓力調(diào)節(jié)閥、進(jìn)氣泄壓閥、供油電腦及控制面板等。所有的改裝工作均圍繞這些部件進(jìn)行。　?。?、在排氣歧管上安裝渦輪增壓器。渦輪增壓的核心部件是渦輪增壓器，它的作用是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣帶動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，給來自空氣濾清器的空氣增壓，以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。　?。病惭b進(jìn)氣泄壓閥。進(jìn)氣泄壓閥安裝在增壓器上，當(dāng)不需要增壓時，一部分排氣會通過泄壓閥泄出而不進(jìn)入渦輪增壓器，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘達(dá)到１７００轉(zhuǎn)時，就會自動關(guān)閉泄壓閥讓排氣流指向渦輪一側(cè)，使渦輪轉(zhuǎn)動。　?。场惭b中間冷卻器。中冷器可以安裝在發(fā)動機(jī)水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發(fā)動機(jī)水箱結(jié)構(gòu)相似，可將增壓后的空氣冷卻下來，從而提高增壓效果。　?。?、在供油管路上安裝汽油壓力調(diào)節(jié)閥。其作用是提高供油管道的噴油壓力，以提高噴油量。　?。怠惭b供油電腦及控制面板。供油電腦已根據(jù)加裝增壓器后的實際用油量，重新改寫了發(fā)動機(jī)噴油量控制程序，與汽油壓力調(diào)節(jié)閥一起增加供油量。五、裝與不裝要仔細(xì)思量　　加裝增壓器的價格并不算低，一般是車價的１０％－２０％，比如上述這臺本田雅閣的改裝價是３．４萬元，當(dāng)然如果你嫌這個價格太高，也可選擇少做一兩個改裝項目，比如不安裝控制電腦等就可減少費用幾千元，但不裝控制電腦會使渦輪遲滯明顯，即汽車動力輸出滯后于油門。　　也不是每臺車都有加裝渦輪增壓器的必要，這要視你的實際需求。而且有的車型在市場上已有增壓版本出售。　　加裝增壓器的汽車對發(fā)動機(jī)也有一定的要求。比如，必須是電噴發(fā)動機(jī)；每個氣缸的缸壓與出廠時相比，不得超出０．５公斤／平方厘米的偏差，否則說明氣缸已磨損嚴(yán)重，不適合加裝增壓器。

現(xiàn)代柴油機(jī)上越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性能。柴油機(jī)使用了渦輪增壓器后發(fā)動機(jī)具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了機(jī)械效率，自然可以明顯改善高負(fù)荷區(qū)運行的經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓器不僅使功率范圍增大，而且高負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)運行范圍也擴(kuò)大了。在低負(fù)荷區(qū)，渦輪增壓器對經(jīng)濟(jì)性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點，對于經(jīng)常滿負(fù)荷高速運轉(zhuǎn)的重型柴油機(jī)汽車十分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對于中、輕型載貨柴油機(jī)汽車及經(jīng)常處于中等負(fù)荷或部分負(fù)荷運轉(zhuǎn)的柴油機(jī)汽車也是有利的渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的作用分別如下： 1、廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動與渦輪機(jī)同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)工作葉輪，在壓氣機(jī)中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機(jī)通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，一般柴油機(jī)合理地加裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng)后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整機(jī)動力性能、經(jīng)濟(jì)性能及排放品質(zhì)，因而得到廣泛應(yīng)用。 2、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器是將廢氣動力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯(lián)起來工作，稱為復(fù)合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機(jī)上，廢氣能量除驅(qū)動廢氣渦輪增壓器外，尚有多余的能量用于驅(qū)動低壓廢氣動力渦輪，該動力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發(fā)動機(jī)輸出軸聯(lián)接。這樣，廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓的目的，而廢氣動力渦輪將廢氣能量直接變?yōu)楣β仕徒o曲軸。復(fù)合式廢氣渦輪增壓器可充分利用廢氣能量，使動力性能、經(jīng)濟(jì)性能大為改善，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高且技術(shù)難度大。 3、組合式渦輪增壓器。組合式渦輪增壓器由廢氣渦輪增壓與進(jìn)氣慣性增壓組合而成。在該增壓系統(tǒng)中，除廢氣渦輪增壓器外，還有由穩(wěn)壓箱、共振管、共振室等構(gòu)成的進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)，利用壓力峰值可進(jìn)一步提高增壓后的進(jìn)氣壓力。該系統(tǒng)使柴油機(jī)加速性能變好，并對改善柴油機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩有利。