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軌道電路，什么叫軌道電路

來源：整理時間：2024-10-03 22:58:16 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，什么叫軌道電路
2，軌道電路的工作原理是什么
3，軌道電路的工作原理
4，什么是軌道電路
5，軌道電路的電路介紹
6，軌道電路的應(yīng)用講的是什么

1，什么叫軌道電路

軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。

什么叫軌道電路

2，軌道電路的工作原理是什么

閥式軌道電路采用交流供電，軌道繼電器一般用JWXC-2.3型直流無極繼電器，送電設(shè)備和受電設(shè)備都按裝在線路一端，而另一端只要裝設(shè)一個硅二極管就可以了。當(dāng)軌道區(qū)段無車時，工頻交流電經(jīng)軌道變壓器降壓后，正半周通過二極管給電容器充電；負(fù)半周時，二極管截止，這時電容器上的電壓與變壓器二次負(fù)半周電壓相加使軌道繼電器吸起。當(dāng)軌道區(qū)段有車占用時，軌道繼電器失磁落下。閥式軌道電路其優(yōu)點是：設(shè)備簡單、投資少、易于微修，特別是在節(jié)省電纜方面效果顯著。此型軌道電路沒有絕緣破損防護(hù)措施，抗干擾性也較差，只能適合于非電化區(qū)段，又車流較小、不太重要的場合（如一些專用線平交道口）。

軌道電路的工作原理是什么

3，軌道電路的工作原理

當(dāng)閉塞區(qū)間內(nèi)無列車行駛時，電流會從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動接點，接通綠燈之電路(信號機(jī)立即顯示平安通行)。當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路(信號機(jī)立即顯示險阻禁行)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的信號機(jī)亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當(dāng)列車駛離整個區(qū)間，繼電器便會重新激磁，綠燈便會再次亮起，其他列車便可進(jìn)。當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。軌道電路的另一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

軌道電路的工作原理

4，什么是軌道電路

軌道電路是信號聯(lián)鎖的室外重要設(shè)備，起著保證行車和調(diào)車作業(yè)安全的作用。它能監(jiān)督檢查某一固定區(qū)段內(nèi)的線路（包括站線）是否有列車運行、調(diào)車作業(yè)或車輛占用的情況，并能顯示該區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導(dǎo)線，軌縫間用接續(xù)線連續(xù)起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。其工作原理是：當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。軌道電路的另一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。風(fēng)管沒有具體介紹，簡單點說就是連接2節(jié)火車中間的那段通道，你坐火車肯定知道，從一節(jié)車廂到另一節(jié)車廂，中間都會有一段通道的，就是那個。

5，軌道電路的電路介紹

1870年，美國W·魯賓遜博士在紐約舉辦的展覽會上展出了開路式軌道電路控制信號機(jī)的模型。此后，他又研究成功直流電的閉路式軌道電路，并于1872年取得美國專利。軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設(shè)備、接收設(shè)備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導(dǎo)接線和兩端的連接導(dǎo)線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。限流設(shè)備是由可調(diào)整的電阻器或電抗器組成，接收設(shè)備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。中國投入運營的自動閉塞系統(tǒng)有：交流計數(shù)自動閉塞系統(tǒng)，4信息移頻自動閉塞系統(tǒng)，18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)，法國的U-T自動閉塞系統(tǒng)。人民生活水平的提高，要求乘座列車時，需要更加舒適，并盡量少受噪聲、電磁干擾輻射的影響，為此需發(fā)展綠色鐵路。隨著列車運行速度的不斷提高，現(xiàn)有自動閉塞系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足列車高速行駛的需要，為此需要發(fā)展基于數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信技術(shù)的列車運行控制系統(tǒng)以滿足列車安全運行的需要。如研制新的數(shù)字化且符合電磁兼容要求的軌道電路系統(tǒng)，就可以使用長鋼軌，就可以降低噪聲，少一些電磁輻射的影響；發(fā)展新一代的軌道電路系統(tǒng)；可以為列車運行控制系統(tǒng)提供更多的信息，使列車運行更加安全，同時可以減少列車司機(jī)的勞動強(qiáng)度，對提高勞動生產(chǎn)力具有重要的意義。

6，軌道電路的應(yīng)用講的是什么

軌道電路是由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。

當(dāng)閉塞區(qū)間內(nèi)無列車行駛時，電流會從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動接點，接通綠燈之電路(信號機(jī)立即顯示平安通行)。當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路(信號機(jī)立即顯示險阻禁行)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的信號機(jī)亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當(dāng)列車駛離整個區(qū)間，繼電器便會重新激磁，綠燈便會再次亮起，其他列車便可進(jìn)。軌道電路當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。軌道電路的另一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢通無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

是給火車動力的。

軌道電路的另一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢通無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

軌道電路就是把車站和區(qū)間的鐵道線路分成許多小的軌道區(qū)段,在每個區(qū)段的兩端加裝鋼軌絕緣或電氣隔離,并接上發(fā)送送電設(shè)備和接收受電設(shè)備,利用兩鋼軌作為傳輸導(dǎo)體構(gòu)成的電氣回路。