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支線飛機，什么是支線飛機

來源：整理 時間：2025-02-03 08:58:43 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，什么是支線飛機

支線飛機，是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機。

什么是支線飛機

2，支線客機是什么意思

所謂支線就是區(qū)別于主線的，一般是二線城市之間的航線，交通量沒有主線大，所以支線客機就是中型飛機，一般可以乘坐100人左右，而主線客機是可以乘坐200以上的大飛機。
真是的，沒事就不要亂問問題嘛？在家睡覺也可以呀，考我呀！！去

支線客機是什么意思

3，支線飛機的定義是什么通過你對航空技術(shù)現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢

感到高興，為祖國加油
就是短途飛行
支線飛機就是用來飛客流量不大的航線的飛機，也就是支線，一般支線飛機有幾十座級（例如龐巴迪CRJ200）到一百多座級不等(例如CRJ900)，我國現(xiàn)在的支線客機就是ARJ21翔鳳，但是該型機從幾年前的首飛但現(xiàn)在，還沒有取得適航認(rèn)證，其訂單數(shù)目遠(yuǎn)不如C919，但是由于ARJ21還未取得適航認(rèn)證，也導(dǎo)致原本訂購C919的用戶轉(zhuǎn)投空客，我國未來還是會以發(fā)展干線客機為主，支線客機只是輔助

支線飛機的定義是什么通過你對航空技術(shù)現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢

4，哪些是支線飛機

中文名稱： 支線客機威武名稱： feeder liner定義： 用于大城市與中、小城市或中、小城市之間航線上的旅客機。所屬學(xué)科： 航空科技（一級學(xué)科）；航空器（二級學(xué)科） 支線客機通常是指100座以下的小型旅客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，出格是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管束”政策今后，發(fā)展加倍敏捷。
中文名稱： 支線客機威武名稱： feeder liner定義： 用于大城市與中、小城市或中、小城市之間航線上的旅客機。所屬學(xué)科： 航空科技（一級學(xué)科）；航空器（二級學(xué)科） 支線客機通常是指100座以下的小型旅客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，出格是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管束”政策今后，發(fā)展加倍敏捷。

5，支線飛機是什么

支線飛機就是載客量少，航程短的小型客機。一般用于一國之內(nèi)不同城市間的旅客輸送！
簡單來說就是載客量低，續(xù)航時間短的短航線小型客機
不會是偵察的吧
支線飛機就是支線客機，一般載客100座以下的小型客機，飛的不遠(yuǎn)，主要就是短途城市之間的運輸，有點類似于城際客運班車
支線飛機就是飛一些短途的 ，運載量小的！像中國的新舟就是支線飛機
支線飛機和支線客機是同義詞 支線客機(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機，一般設(shè)計座位為35～100座。主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線航空是航空運輸業(yè)的一個重要的組成部分。與主干線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短。 支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級（一般為8—9座）、20座級（15—21座，一般為19座）、30座級（28—40座）、50座級（40—65座）、80座級（70—85座） 、100座級（90—110座）。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。

6，什么是支線飛機

支線客機通常是指100座以下的小型旅客機,主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是60年代才開始興起的,但發(fā)展速度很快,特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后,發(fā)展更加迅速?！　≈Ь€客機按座位多少,形成不同的檔次,主要有10座級(一般為8—9座)、20座級(15—21座,一般為19座)、30座級(28—40座)、50座級(40—65座)、80座級(70—85座)、100座級(90—110座)。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況,選擇最佳機型?！　氖澜绶秶?航空運輸呈不斷增長的趨勢,導(dǎo)致航線和機場擁擠問題日益突出,由于新建或擴建機場都受到用地緊張、保護(hù)環(huán)境等因素的限制,使支線飛機研制出現(xiàn)大型化的趨勢。據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計,1978—,％,。另外,從全世界不同時期各類支線飛機的比例也可看出支線飛機大型化的趨勢?！　∶绹侵Ь€航空最發(fā)達(dá)的地區(qū),目前共有1922架支線客機,其中大部分是渦輪螺槳飛機(％),其次是活塞式飛機(％)、直升機(％)和噴氣式飛機(1％)。從座位數(shù)看,數(shù)量最多的是10—19座飛機,％。但研制生產(chǎn)支線飛機的廠家大多在歐洲(英國,荷蘭,法國,意大利,德國和瑞典)及世界其他地區(qū),如加拿大、巴西、印尼、中國等?！　?,英國宇航公司新研制的RJ系列支線客機,包括多種型號：70座的RJ70、85座的RJ85、100座的RJ100等。　　2,運—7是西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運輸機,1986年4月正式投入客運,打破了外國飛機壟斷中國民航客運的一統(tǒng)天下。改進(jìn)的運—7—100型除裝新設(shè)備外,增加了翼稍小翼,可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場著陸的要求。截至1992年年底,各型運—7已交付85架。目前正在研制中的有運—7—200A和運—7—200B?！　?,巴西航空工業(yè)公司研制的EMB—120“巴西利亞”雙發(fā)渦漿支線運輸機,載乘客30名?！　?,ARJ21屬于渦扇支線飛機,動力采用兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,能在英尺高度飛行,、、,巡航速度每小時450海里、基本型飛機有79個座位。ARJ21被業(yè)內(nèi)人士譽為中國民用航空工業(yè)的新希望　　ARJ21新型支線飛機設(shè)計定位于滿足地面復(fù)雜地形的支線運輸任務(wù),在發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)上,與國外著名公司進(jìn)行了合作開發(fā)。
　支線客機(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機，一般設(shè)計座位為35～100座。主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線航空是航空運輸業(yè)的一個重要的組成部分。與主干線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短。 　　 　支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級（一般為8—9座）、20座級（15—21座，一般為19座）、30座級（28—40座）、50座級（40—65座）、80座級（70—85座）、100座級（90—110座）。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。 　　支線航空是1960年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。20世紀(jì)70年代后期以來，支線運輸有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了多種專為支線運輸研制的支線客機。20世紀(jì)80年代使用的支線客機大部采用渦輪螺旋槳發(fā)動機。 　　航空運輸呈不斷增長的趨勢，導(dǎo)致航線和機場擁擠問題日益突出，由于新建或擴建機場都受到用地緊張、保護(hù)環(huán)境等因素的限制，由于支線航空公司開辟了中小城市間的直接通航業(yè)務(wù)，使航段長度增加，旅行時間延長。使支線飛機研制出現(xiàn)大型化的趨勢，越來越多地采用了100座左右的噴氣式支線客機。在國際航空運輸業(yè)中渦槳支線客機雖有生存空間但是噴氣式客機已占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計，1978-1987年間美國支線客機的平均座位數(shù)從11.9個增加到20.1個，增長68.1％，到1999年將進(jìn)一步加大到29.1個。另外，從全世界不同時期各類支線飛機的比例可看出支線飛機大型化的趨勢。 　　支線飛機全球主要制造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司。
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