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1，聲音是怎么來(lái)的
2，什么是飛機(jī)飛行的音障
3，汽車(chē)爆震傳感器的作用
4，爆震傳感器的作用
5，聲音是靠什么傳播的
6，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題DVVT

1，聲音是怎么來(lái)的

　聲音只是壓力波通過(guò)空氣的運(yùn)動(dòng)。壓力波振動(dòng)內(nèi)耳的小骨頭，這些振動(dòng)被轉(zhuǎn)化為微小的電子腦波，它就是我們覺(jué)察到的聲音。內(nèi)耳采用的原理與麥克風(fēng)捕獲聲波或揚(yáng)聲器的發(fā)音一樣，它是移動(dòng)的機(jī)械部分與氣壓波之間的關(guān)系。自然，在聲波音調(diào)低、移動(dòng)緩慢并足夠大時(shí)，我們實(shí)際上可以“感覺(jué)”到氣壓波振動(dòng)身體。因此我們用混合的身體部分覺(jué)察到聲音。

聲音是怎么來(lái)的

2，什么是飛機(jī)飛行的音障

飛機(jī)音障共振瞬間人們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在飛行速度達(dá)到音速的十分之九，即馬赫數(shù)MO.9空中時(shí)速約950公里時(shí)，局部氣流的速度可能就達(dá)到音速，產(chǎn)生局部激波，從而使氣動(dòng)阻力劇增。要進(jìn)一步提高速度，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的推力。更嚴(yán)重的是，激波能使流經(jīng)機(jī)翼和機(jī)身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機(jī)劇烈抖動(dòng)，操縱十分困難。同時(shí)，機(jī)翼會(huì)下沉、機(jī)頭往下栽；如果這時(shí)飛機(jī)正在爬升，機(jī)身會(huì)突然自動(dòng)上仰。這些討厭的癥狀，都可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。這就是所謂“音障”問(wèn)題。由于聲波的傳遞速度是有限的，移動(dòng)中的聲源便可追上自己發(fā)出的聲波。當(dāng)物體速度增加到與音速相同時(shí)，聲波開(kāi)始在物體前面堆積。如果這個(gè)物體有足夠的加速度，便能突破這個(gè)不穩(wěn)定的聲波屏障，沖到聲音的前面去，也就是沖破音障。一個(gè)以超音速前進(jìn)的物體，會(huì)持續(xù)在其前方產(chǎn)生穩(wěn)定的壓力波(弓形震波)。當(dāng)物體朝觀察者前進(jìn)時(shí)，觀察者不會(huì)聽(tīng)到聲音；物體通過(guò)后，所產(chǎn)生的波(馬赫波)朝向地面?zhèn)鱽?lái)，波間的壓力差會(huì)形成可聽(tīng)見(jiàn)的效應(yīng)，也就是音爆當(dāng)飛機(jī)的飛行速度比音速低時(shí)，同飛機(jī)接觸的空氣好像“通信員”似的，以傳遞聲音的速度向前“通知”前面即將遭遇飛機(jī)的空氣，使它們“讓路”。但當(dāng)飛機(jī)的速度超過(guò)音速時(shí)，飛機(jī)前面的空氣因來(lái)不及躲避而被緊密地壓縮在一起，堆聚成一層薄薄的波面——激波，激波后面，空氣因被壓縮，使壓強(qiáng)突然升高，阻止了飛機(jī)的進(jìn)一步加速，并可能使機(jī)翼和尾翼劇烈振顫而發(fā)生爆炸。

這個(gè)啊很多

首先鄙視dahuzi1954，強(qiáng)烈懷疑該人是否知道有邏輯這個(gè)東西。下面做簡(jiǎn)單解釋物體與流體發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)對(duì)流體產(chǎn)生擾動(dòng)。下面，以飛機(jī)與大氣的擾動(dòng)為例，當(dāng)飛機(jī)引起大氣的擾動(dòng)之后，這個(gè)擾動(dòng)將以波的形式向空間傳播。理想的形式為球面波。但根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，在1時(shí)刻飛機(jī)在地點(diǎn)1引起球面波1，之后飛機(jī)以v的速度前行，球面波以u(píng)的速度擴(kuò)散，在2時(shí)刻飛機(jī)在地點(diǎn)2引起球面波2，兩者速度不變。如此積累，因?yàn)轱w機(jī)始終在向前，則若干波的疊加后形狀，呃，有點(diǎn)復(fù)雜，我不知道該如何描述。lz有興趣就畫(huà)一下吧。以上是飛機(jī)勻速飛行的情況，若飛機(jī)加速，則情況更加明顯。如果飛機(jī)速度沒(méi)有超音速，即vu時(shí)，第一次引起的擾動(dòng)波將與以后引起的擾動(dòng)波疊加，并始終處于飛機(jī)前部不遠(yuǎn)處（呃，這里有些不好理解。抱歉我的文字表述能力了。我自己都沒(méi)看懂>_

什么是飛機(jī)飛行的音障

3，汽車(chē)爆震傳感器的作用

您好，爆震傳感器損壞以后，會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)力的，會(huì)導(dǎo)致加速無(wú)力，動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)下降，油耗上升，需要及時(shí)修復(fù)好，檢查傳感器的線(xiàn)路連接是否可靠，有無(wú)斷路或者接觸不良，如果線(xiàn)路正常，就要更換傳感器，及時(shí)檢修保養(yǎng)確保行車(chē)穩(wěn)定舒適安全，謝謝。

爆震傳感器就裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中間以四缸機(jī)為例就裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。是用來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)度的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)用來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角的?！　”饌鞲衅饔泻芏喾N，其中應(yīng)用最早的當(dāng)屬磁致伸縮式爆震傳感器，它主要由磁芯、永久磁鐵和感應(yīng)線(xiàn)圈等組成。當(dāng)機(jī)體振動(dòng)時(shí)，磁心受振偏移，使感應(yīng)線(xiàn)圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，而在感應(yīng)線(xiàn)圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。其他種類(lèi)如壓電陶瓷式的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)時(shí)里面的陶瓷受到擠壓產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)，因?yàn)檫@個(gè)電信號(hào)很弱所以一般的爆震傳感器的連接線(xiàn)上都用屏蔽線(xiàn)包裹的?！　”饌鞲衅魇墙涣餍盘?hào)發(fā)生器，但它們與其他大多數(shù)汽車(chē)交流信號(hào)發(fā)生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣探測(cè)轉(zhuǎn)軸的速度和位置，它們也探測(cè)振動(dòng)或機(jī)械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機(jī)械壓力或振動(dòng)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)起爆震時(shí)能產(chǎn)生交流電壓)的特殊材料構(gòu)成?！　↑c(diǎn)火過(guò)早，排氣再循環(huán)不良，低標(biāo)號(hào)燃油等原因引起的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。爆震傳感器向電腦(有的通過(guò)點(diǎn)控制模訣)提供爆震信號(hào)，使得電腦能重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以阻止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上是充當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”角色?！　”饌鞲衅靼卜旁诎l(fā)動(dòng)機(jī)體或汽缸的不同位置。當(dāng)振動(dòng)或敲缸發(fā)生時(shí)，它產(chǎn)生一個(gè)小電壓峰值，敲缸或振動(dòng)越大。爆震傳感器產(chǎn)主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成測(cè)量5至15千赫范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時(shí)，電腦重修正點(diǎn)火正時(shí)，以阻止繼續(xù)爆震，爆震傳感器通常十分耐用。所以傳感器只會(huì)因本身失效而損壞?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生壓力波,其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生振動(dòng)加速度.加速度計(jì)爆震傳感器就是通過(guò)測(cè)量缸體表面的震動(dòng)加速度來(lái)檢測(cè)爆震壓力的強(qiáng)弱.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早是產(chǎn)生爆震的一個(gè)主要原因.由于要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率,為了不損失發(fā)動(dòng)機(jī)功率而有不產(chǎn)生爆震,安裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)電火時(shí)間.

你好，爆震傳感器的作用是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程當(dāng)中是否產(chǎn)生爆震情況。

，汽車(chē)爆震傳感器作用用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震，如果爆震，則減小點(diǎn)火提前交，以消除爆震。是發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作狀態(tài)

汽車(chē)爆震傳感器的作用

4，爆震傳感器的作用

原發(fā)布者:julingxueyu 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的作用和工作原理爆震傳感器的作用和工作原理?知識(shí)目標(biāo)掌握爆震產(chǎn)生的原因(重點(diǎn))理解爆震傳感器的作用掌握爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理（重點(diǎn)）爆震傳感器的作用和工作原理什么是爆震爆震，俗稱(chēng)敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過(guò)程中所產(chǎn)生的異常燃燒現(xiàn)象。爆震傳感器的作用和工作原理爆震的特點(diǎn)：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的“哐哐”、“咔咔”、“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)震顫。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。(4)燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。(6)油耗增大。(7)正常行駛中，轉(zhuǎn)速忽然莫名其妙的變動(dòng)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的檢測(cè)方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有3種：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力的變化；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率；檢測(cè)混合氣燃燒噪聲。直接檢測(cè)燃燒室壓力變化來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的測(cè)量精度較高，但傳感器安裝困難，且耐久性較差，一般用于測(cè)量?jī)x器，實(shí)際應(yīng)用的壓力檢測(cè)傳感器均為間接檢測(cè)式。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率來(lái)檢測(cè)爆32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333433623738震為了減少爆震，使用合適標(biāo)準(zhǔn)的汽油（標(biāo)號(hào)低了導(dǎo)致爆震，高了導(dǎo)致積碳）、調(diào)低壓縮比、推遲點(diǎn)火提前角是根本，但是任何方案都需要取舍的。調(diào)低壓縮比犧牲了發(fā)動(dòng)機(jī)功率（307的1.6功率就從80KW降低到78KW），推遲點(diǎn)火提前角則犧牲了點(diǎn)火效率、燃油效率，低速扭矩不足，起步提速慢、換檔頓挫感強(qiáng)，雖然談不上影響很大，但影響面很廣。爆震傳感器的作用和工作原理一、

你好爆震傳感器是一個(gè)修正信號(hào)，主要是修正，點(diǎn)火時(shí)間是提前還是滯后。有什么不懂的可以繼續(xù)追問(wèn)謝謝【汽車(chē)有問(wèn)題，問(wèn)汽車(chē)大師。4S店專(zhuān)業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

尊敬的車(chē)主您好，爆震傳感器就裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中間以四缸機(jī)為例就裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。是用來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)度的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)用來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過(guò)度(點(diǎn)火提前角)、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。發(fā)生爆震時(shí)，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件內(nèi)。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過(guò)電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間?！酒?chē)有問(wèn)題，問(wèn)汽容車(chē)大師。4S店專(zhuān)業(yè)技師，10分鐘解決。】

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生壓力波,其頻率為1-10khz.壓力波傳給缸體,使其金屬質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生振動(dòng)加速度.加速度計(jì)爆震傳感器就是通過(guò)測(cè)量缸體表面的震動(dòng)加速度來(lái)檢測(cè)爆震壓力的強(qiáng)弱.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早是產(chǎn)生爆震的一個(gè)主要原因.由于要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率,為了不損失發(fā)動(dòng)機(jī)功率而有不產(chǎn)生爆震,安裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間。

5，聲音是靠什么傳播的

什么是聲音？聲音是由物體振動(dòng)產(chǎn)生，正在發(fā)聲的物體叫聲源。聲音只是壓力波通過(guò)空氣的運(yùn)動(dòng)。壓力波振動(dòng)內(nèi)耳的小骨頭，這些振動(dòng)被轉(zhuǎn)化為微小的電子腦波，它就是我們覺(jué)察到的聲音。內(nèi)耳采用的原理與麥克風(fēng)捕獲聲波或揚(yáng)聲器的發(fā)音一樣，它是移動(dòng)的機(jī)械部分與氣壓波之間的關(guān)系。自然，在聲波音調(diào)低、移動(dòng)緩慢并足夠大時(shí)，我們實(shí)際上可以“感覺(jué)”到氣壓波振動(dòng)身體。因此我們用混合的身體部分覺(jué)察到聲音。返回聲源？先從聲源開(kāi)始。用鼓槌捶擊軍鼓，鼓槌捶擊在鼓頭的穹形鼓皮上，鼓皮振動(dòng)，振動(dòng)的鼓皮然后就推動(dòng)空氣，產(chǎn)生從鼓頭和鼓體發(fā)出并散開(kāi)的壓力波。因此，“壓力波”從聲源向外發(fā)出并散開(kāi)。為了證明這一點(diǎn)，向公園內(nèi)的池塘或家中的水槽內(nèi)拋入一個(gè)石頭，看看落入水中的物體產(chǎn)生的水波是如何從被干擾的波源散開(kāi)的。另外注意，如果拋入水槽或象碗一樣的封閉容器中，波紋／振動(dòng)是如何碰到邊緣、然后從壁上反彈回的。觀察封閉容器內(nèi)的波紋/水波，就給了你一些聲音是如何在封閉的屋子里移動(dòng)，從墻壁上反彈回的概念。另外注意，石頭／石塊越大，產(chǎn)生波紋的間距就遠(yuǎn)遠(yuǎn)比小物體的要大。聲音的重量聲音沒(méi)有質(zhì)量，也沒(méi)有重量。聲音不是物體，只是一個(gè)名稱(chēng)，聲音是一種機(jī)械縱波, 波是能量的傳遞形式，它有能量,所以能產(chǎn)生效果,但是它不同于光(電磁波),光有質(zhì)量有能量有動(dòng)量,聲音在物理上只有壓力，沒(méi)有質(zhì)量. 聲音特性（一）響度：人主觀上感覺(jué)聲音的大小，由“振幅”決定，振幅越大響度越大。（單位：分貝dB）（二）音調(diào)：聲音的高低，由“頻率”決定，頻率越高音調(diào)越高（頻率單位Hz，赫茲[/url，人耳聽(tīng)覺(jué)范圍20～20000Hz。 20Hz以下稱(chēng)為次聲波，20000Hz以上稱(chēng)為超聲波）例如，低音端的聲音或更高的聲音，如細(xì)弦聲。（三）音色：聲音的特性，由發(fā)生物體本身材料、結(jié)構(gòu)決定。頻率是每秒經(jīng)過(guò)一給一定點(diǎn)的聲波數(shù)量，它的測(cè)量單位為赫茲，是以一個(gè)名叫海里奇R.赫茲的音響奇人命名的。此人設(shè)置了一張桌子，演示頻率是如何與每秒的周期相關(guān)的。 1千赫或1000赫表示每秒經(jīng)過(guò)一給定點(diǎn)的聲波有1000個(gè)周期，1兆赫就是每秒鐘有1,000,000個(gè)周期，等等。單個(gè)正弦波周期 “周期”表示一個(gè)波周期從0dB/靜音至全部打開(kāi)又返回的一個(gè)全周期。上面所示為正弦波的一個(gè)單周期。中線(xiàn)為0dB,即靜音。波高為音量，從左至右為時(shí)間?！安ㄩL(zhǎng)”為從左至右的峰—峰距離。與用于廣播或電視信號(hào)等，還有其它的一樣，頻率進(jìn)一步分為VHF（甚高頻）和UHF（超高頻）。人在年輕時(shí)可以聽(tīng)到約20Hz到20,000Hz(20KHz)的頻率范圍，這是消費(fèi)類(lèi)CD的額定頻率范圍。人的聽(tīng)力從12歲以后開(kāi)始下降，經(jīng)常性處于聲壓級(jí)極大的情況下會(huì)導(dǎo)致我們聽(tīng)力的靈敏度下降。因此，聲音具有音量/振幅和頻率/音調(diào)，另外還有基于時(shí)間的聲音結(jié)構(gòu)。聲音達(dá)到最大音量有多快，可持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間以及聲音消失直到聽(tīng)不到時(shí)需多長(zhǎng)時(shí)間。所使用的最基本術(shù)語(yǔ)有：（一）“上升”：聲波從靜音達(dá)到最大振幅或音量所需的時(shí)間。（二）“衰變”：聲波達(dá)到最大振幅/音量后消失為靜音所需的時(shí)間。聲音的“音量-時(shí)間”形狀特性叫作“振幅包絡(luò)”。簡(jiǎn)單包絡(luò)：“ 上升”達(dá)到最大音量并不是立即完成的。聲音然后緩緩地衰變。將上述振幅/音量包絡(luò)用正弦波表示的結(jié)果聲波的包絡(luò)：在實(shí)際生活中，聲音是混雜的，含有以不同振幅包絡(luò)層迭的許多頻率。

6，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題DVVT

采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時(shí)動(dòng)力提高10%，可達(dá)2.0排量的動(dòng)力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國(guó)家Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。　　VIS　由于在進(jìn)氣過(guò)程中具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。如果以一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統(tǒng)圖，并使其固有頻率與氣門(mén)的進(jìn)氣周期協(xié)調(diào)，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。這就是進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。　　可變進(jìn)氣歧管就是充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性的目的。因此要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管;在中、低轉(zhuǎn)速和小、中負(fù)荷下配用較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管?？勺冞M(jìn)氣歧管就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計(jì)的。　　發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，這時(shí)空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)沿著彎曲而又細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管流進(jìn)汽缸。細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)直接進(jìn)入粗短的的進(jìn)氣歧管。粗短的進(jìn)氣歧管進(jìn)氣阻力小，也使進(jìn)氣量增多。　　可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，還由于提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度而增強(qiáng)了汽缸內(nèi)的氣流強(qiáng)度，從而改善了燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)中低速燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高?！　IVEC（智能可變氣門(mén)正時(shí)與升程控制系統(tǒng)），MIVEC機(jī)構(gòu)是通過(guò)ECU發(fā)出精確指令控制進(jìn)氣凸輪軸相位：發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門(mén)位置和冷卻水溫度的最佳氣門(mén)正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，并通過(guò)各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門(mén)正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門(mén)正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車(chē)的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。　　MIVEC目的：MIVEC機(jī)構(gòu)是在SOHC四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置的在低速時(shí)使兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)升程存在高度　　差,而高速時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)升程加大的凸輪切換機(jī)構(gòu). 　　在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況時(shí),依靠?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣門(mén)的升程差來(lái)加強(qiáng)缸內(nèi)混合氣的流動(dòng),并因更　　充分的燃燒來(lái)達(dá)到降低排放,減少油耗,提高扭矩的目的;在發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況時(shí),通　　過(guò)增加進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間及升程,使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣量增加而獲得更高的動(dòng)力輸出.　　總結(jié)：DVVT與這幾個(gè)都是改變進(jìn)氣量，起到節(jié)油，提高動(dòng)力的作用，他們都有自己的好處，不能相提并論??！

采用dvvt技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，dvvt技術(shù)可降低油耗5%，同時(shí)動(dòng)力提高10%，可達(dá)2.0排量的動(dòng)力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國(guó)家ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。另一方面，榮威550 1.8l dvvt發(fā)動(dòng)機(jī)更在普通dvvt技術(shù)的基礎(chǔ)上，特別聯(lián)合世界知名汽車(chē)零部件廠商litens開(kāi)發(fā)了“橢圓形”變曲率半徑的正時(shí)帶輪，令正時(shí)輪系低負(fù)荷，降低了車(chē)輛駕駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)，從而保證車(chē)行時(shí)更安靜、更舒適。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”，在強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的今天，我們對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，簡(jiǎn)單地說(shuō)來(lái)即是用最少的油，達(dá)到輸出最大的功率和扭矩的效果，并且穩(wěn)定、持續(xù)、可靠，并帶有低排放的附加值。榮威550 1.8ldvvt上市后之所以會(huì)廣受關(guān)注，正是因其采用了時(shí)下最先進(jìn)的dvvt（dualvariablevalvetiming）進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，應(yīng)時(shí)所需提高動(dòng)力、降低油耗。談到dvvt技術(shù)，不得不先說(shuō)說(shuō)vvt（可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)），就是對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，它能保證低速大扭矩，又能獲得高速大功率，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)而言是一個(gè)極大的突破。今天，vvt技術(shù)因其高成熟度和技術(shù)領(lǐng)先性，已為全球汽車(chē)大品牌主力車(chē)型所運(yùn)用。 dvvt發(fā)動(dòng)機(jī)是基于vvt發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面晉級(jí)的最具競(jìng)爭(zhēng)力的新主流，已在類(lèi)似寶馬325dvvt等高端車(chē)型上運(yùn)用。dvvt發(fā)動(dòng)機(jī)采用的原理雖與vvt發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，但vvt發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣穿袱扁惶壯耗憋同鉑括門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而dvvt發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)，榮威550 1.8ldvvt還可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)一定轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)氣門(mén)相位的連續(xù)線(xiàn)性可調(diào)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性。

DVVT是指雙可變氣門(mén)正時(shí), VIS可變進(jìn)氣歧管,MIVEC智能可變氣門(mén)正時(shí)與升程控制系統(tǒng)1.VVT是可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)：為使發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足在不同轉(zhuǎn)速下對(duì)配氣相位的不同要求，利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣。在低速時(shí)氣流慣性小，需要減小進(jìn)氣遲閉角和氣門(mén)重疊角；高速時(shí)氣流慣性大，應(yīng)增大進(jìn)氣遲閉角和氣門(mén)重疊角，以增加進(jìn)氣量和減少?gòu)U氣殘留量。2.VTEC可變氣門(mén)升程技術(shù)：在低速狀態(tài)下利用進(jìn)氣慣性較小，較小的氣門(mén)升程，可以提高氣流流速，達(dá)到多進(jìn)氣的目的，而高速下大的氣門(mén)升程可以降低氣流阻力，增大進(jìn)氣量。3.可變進(jìn)氣歧管技術(shù)；為了充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)配用細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管，可變進(jìn)氣歧管通過(guò)內(nèi)部的蝶形閥的開(kāi)啟與閉合在切換長(zhǎng)短進(jìn)氣歧管?？偠灾@些技術(shù)都是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)改善低速扭矩并在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；這三種技術(shù)有單獨(dú)應(yīng)用的、有組合使用的，也有三種技術(shù)同時(shí)使用的。

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壓力波，聲音是怎么來(lái)的

本文目錄一覽

1，聲音是怎么來(lái)的

2，什么是飛機(jī)飛行的音障

3，汽車(chē)爆震傳感器的作用

4，爆震傳感器的作用

5，聲音是靠什么傳播的

6，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題DVVT

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壓力波，聲音是怎么來(lái)的

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