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特斯拉需要保養(yǎng)嗎，特斯拉MODEL S 保養(yǎng)問題

來源：整理時間：2025-02-24 01:11:45 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，特斯拉MODEL S 保養(yǎng)問題
2，特斯拉是否需要保養(yǎng)
3，特斯拉汽車是不是不要保養(yǎng)費和汽油費
4，特斯拉需要保養(yǎng)么
5，特斯拉model s 需要保養(yǎng)嗎
6，特斯拉電動汽車需要像一般的汽車那樣定期保養(yǎng)嗎

1，特斯拉MODEL S 保養(yǎng)問題

動力電池組8年保修，日常使用就是充電，無需維護，但不知道8年后壞了是更換還是維修.其他方面易磨損件比如輪胎、剎車片都跟普通汽車一樣嘛。

肯定回答你需要保養(yǎng)的，最簡單的，需要潤滑呀

特斯拉MODEL S 保養(yǎng)問題

2，特斯拉是否需要保養(yǎng)

特斯拉除了不用做更換機油的保養(yǎng)外其他的保養(yǎng)也還是要的

電池電機是8年不限公里數(shù)質保的，整車是4年質保，常規(guī)保養(yǎng)一般就更換輪胎剎車片和空氣濾芯

朋友您好肯定需要保養(yǎng)，按照說明書上定期做好保養(yǎng)。參考

特斯拉是否需要保養(yǎng)

3，特斯拉汽車是不是不要保養(yǎng)費和汽油費

你好電動車不需要。希望對你有幫助。如有疑問歡迎追問。感謝你對汽車大師的支持你的支持就是我們的動力。祝你行車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

你好！純電動的，不存在汽車了。保養(yǎng)還是要的，只是相對燃油車簡單了很多。如有疑問，請追問。

特斯拉汽車是不是不要保養(yǎng)費和汽油費

4，特斯拉需要保養(yǎng)么

只要是機械制品就需要保養(yǎng)。特斯拉再牛，內部也要有轉動部件吧？制動系統(tǒng)也需要檢查更換剎車片什么的吧？

你好，需要檢查，比如電池，內部的冷卻系統(tǒng)，此外比如剎車片之類的也需要檢查或者更換，只是不需要換機油了，希望我的回答讓你滿意，祝你用車愉快

當然要，什么都得保養(yǎng)啊。。

特斯拉除了不用做更換機油的保養(yǎng)外其他的保養(yǎng)也還是要的

需要對行駛系統(tǒng)正常保養(yǎng)

5，特斯拉model s 需要保養(yǎng)嗎

除了發(fā)動機機油保養(yǎng) 其他都和汽油車一樣

1、動力不同。i8是混合動力的，在純電動模式下一次充電后僅能跑22英里。model s顯然比它持久的多。買個一次只能跑22英里的車出去買菜嗎？（題外話：誰又真的能全程在純電動模式下駕駛呢？）2、定位不同。寶馬i8只有兩個座位，而特斯拉model s有4個座位。如果家庭成員數(shù)大于等于3，二者選其一，則i8將不在考慮范圍之內。3、售價不同。寶馬i8法國賣13萬歐元，而特斯拉僅僅只要i8售價的一半——最低配6w多歐。懸殊的差價很好的區(qū)分了產品對應的消費者階層。窮人還是不要考慮i8了吧，那個是土豪的玩具。希望我的回答能解決你的疑問！

6，特斯拉電動汽車需要像一般的汽車那樣定期保養(yǎng)嗎

你好，需要的，定期保養(yǎng)檢查。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關注，但關于它的介紹卻比較少，不成系統(tǒng)，給人神神秘秘的感覺。以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。美國電動車公司tesla（特斯拉）首席技術官施特勞貝爾(straubel)接受采訪時說2013年7月稱公司終于將充滿電池的時間縮短到了5分鐘——這已經(jīng)跟加滿一箱油的時間差不多了。為了讓電動汽車更實用，tesla正在拼命縮短充電時間2013年5月tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鐘。2012年9月tesla一度宣布專為model s和未來電動車型設計“超級充電站”網(wǎng)絡，據(jù)稱“能夠在30分鐘內將電池充滿一半”。tesla能實現(xiàn)如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統(tǒng)。tesla的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實現(xiàn)銷售爆發(fā)式增長之后，仍有很多業(yè)界專家稱其“電池技術老舊”、“無核心競爭力”。tesla是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動汽車之“大雅之堂”，并且存在安全隱患。18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。18650電池外電壓但凡低于2.7v或高于3.3v，都會出現(xiàn)過熱的癥狀。上世紀70年代，英國賓漢頓大學的whittingham女士就發(fā)明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池tesla旗下首款車型roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。在tesla第二代車型model s上使用的18650比之前roadster的能量密度高出三成。而第二款量產車型model s使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業(yè)界俗稱nca。磷酸鐵鋰電池在實際生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續(xù)航問題。數(shù)據(jù)顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：1）能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；2）可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；3）全球每年生產數(shù)十億個18650電池，安全級別不斷提高；4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。電池的要求：性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多。磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭volt、日產leaf、比亞迪e6和fisker karma。tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風險的辦法：電池管理系統(tǒng)，給出的解決方案是將6831節(jié)2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結合在一起。69個18650電池被并聯(lián)封裝成一個電池磚；99個電池磚串聯(lián)成一個電池片；11個電池片組成一個電池包，總計6831節(jié)。僅僅有這些層次還不夠，對于每一個層次都要進行監(jiān)控，于是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。僅僅有保險絲還是不夠，于是：在每個電池片上，均設置有bmb (battery monitor board)即電池監(jiān)控板，用以監(jiān)控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。在整個電池包上，設置有bsm（battery system monitor),用以監(jiān)控整個電池包的工作環(huán)境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。在整車層面，設置有vsm (vehicle systemmonitor),用以監(jiān)控bsm。這樣一套電池控制系統(tǒng)成為tesla的技術核心,當tesla剛剛公布這套造價高昂的系統(tǒng)時（傳言高于20000美金），很多業(yè)內人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應，雪佛蘭volt起火、fisker karma車型更是一年內發(fā)生三次自燃事件，而反觀tesla，不論是roadster還是tesla model s都從未發(fā)生過起火自燃事件。tesla已經(jīng)和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領域進行合作，包括為smart、奔馳a級、奔馳b級等車型電動版提供電池動力，給豐田rav4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有tesla 4.3%的股份，豐田也持有tesla 2.9%的股份。

發(fā)動機也沒了，應該是保養(yǎng)電機了【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

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