主減速比，汽車的主減速器的速比應(yīng)使汽車獲得較大的最高車速同時(shí)在低速有一

來源：整理時(shí)間：2025-03-24 08:40:46 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，汽車的主減速器的速比應(yīng)使汽車獲得較大的最高車速同時(shí)在低速有一
2，汽車的主減速比是不是一個(gè)定值求詳細(xì)
3，變速器一檔傳動(dòng)比和主減速比哪個(gè)大有沒有固定的計(jì)算關(guān)系老師只
4，汽車的最終傳動(dòng)比和汽車主減速比指的是同一個(gè)嗎
5，后橋速比的介紹
6，汽車的一些基本知識(shí)

1，汽車的主減速器的速比應(yīng)使汽車獲得較大的最高車速同時(shí)在低速有一

應(yīng)該是使車儲(chǔ)存一定的勢(shì)能吧，使車提速更快，更省油。可能選C

汽車的主減速器的速比應(yīng)使汽車獲得較大的最高車速同時(shí)在低速有一

2，汽車的主減速比是不是一個(gè)定值求詳細(xì)

汽車的主減速比是固定的，但是總減速比有很多的變化。

你好！是的依主減速器的齒數(shù)而定。如有疑問，請(qǐng)追問。

汽車的主減速比是不是一個(gè)定值求詳細(xì)

3，變速器一檔傳動(dòng)比和主減速比哪個(gè)大有沒有固定的計(jì)算關(guān)系老師只

汽車變速器中，主減速比大。

這個(gè)只有比較權(quán)威的網(wǎng)站才可以找到了，不是哪里都可以搜到的！另外豐田4s店里面肯定可以找到

變速器一檔傳動(dòng)比和主減速比哪個(gè)大有沒有固定的計(jì)算關(guān)系老師只

4，汽車的最終傳動(dòng)比和汽車主減速比指的是同一個(gè)嗎

不是一回事，汽車的主減速比只是總減速比中的一項(xiàng)。汽車的總減速比等于傳動(dòng)系各個(gè)減速比的乘積，普通汽車傳動(dòng)系只有變速箱減速比和主減速器減速比兩項(xiàng)，有的車還有分動(dòng)器、副減速器，而重型礦用汽車還有輪邊減速器，所以：主傳動(dòng)比=變速器傳動(dòng)比*主減速器傳動(dòng)比（*分動(dòng)器、副變速器、輪邊減速器傳動(dòng)比）

5，后橋速比的介紹

后橋速比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)，汽車知識(shí)缺乏的人把該參數(shù)改名為：后橋速比。正確名稱是：主減速比。

那得看速比，就是角齒和盆齒，計(jì)算公式是盆齒除以角尺得出來的是速比，正常的有6：33。 6：37； 6：41； 7：41，速比越小越快，速比太小的話車子會(huì)沒勁，如果你想改的話先看看你的速比再說吧。

6，汽車的一些基本知識(shí)

底盤調(diào)教、動(dòng)力系統(tǒng)，渦輪增壓、雙離合變速器、空氣懸掛、非承載性底盤和承載性底盤、ECU升級(jí)、仿木內(nèi)飾和實(shí)木內(nèi)飾之類都可以去看看。這些弄明白了，基本也也可以跟朋友吹吹牛了。

1.車身長(zhǎng)/寬/高車長(zhǎng)(mm)：是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前,后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車寬(mm)：汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車高(mm)：汽車高,是車輛...">1.車身長(zhǎng)/寬/高車長(zhǎng)(mm)：是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前,后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車寬(mm)：汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車高(mm)：汽車高,是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。 2.排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 3.功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (ps)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)型式：指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有w型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、v型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、w型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、v型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、v型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 5.扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 6.汽車變速器：通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(mt)，自動(dòng)變速器(at)，手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無級(jí)式變速器。 7.最高車速(km/h)：汽車在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最好行駛車速。 8.軸距(mm)：軸矩,是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn),并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)單的說,就是汽車前軸中心到后軸中心的距離. 9.加速時(shí)間：汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度(包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī))逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時(shí)間。目前，常用0――96km所需的時(shí)間(秒數(shù))來評(píng)價(jià)。超車加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高。 10.輪距：是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。此外，輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。一般說來，輪距越大，對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。如果輪距過寬還會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 1.汽缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 2.壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來說壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。 3.缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。 4.主減速比：對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。 5.egr(廢氣再循環(huán))：發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)egr閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ecu控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ecu控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的nox最低。 6.最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 7.風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。驅(qū)動(dòng)方式： 1.前置前驅(qū)(ff)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進(jìn)。 2.前置后驅(qū)(fr)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。