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本文目錄一覽

1，如何畫圓環(huán)型彈簧
2，UG60環(huán)形彈簧畫法
3，彈簧的分類都有哪幾種
4，環(huán)形彈簧工作原理
5，你們知道壓縮彈簧的原理有哪些嗎
6，彈簧的結(jié)構(gòu)有哪些分類

1，如何畫圓環(huán)型彈簧

掃略里面有個(gè)角度規(guī)律的功能可以用這個(gè)功能畫出任何形式的螺旋曲線

用3d是要做實(shí)的不可能是空的貼材質(zhì)上去也不太可能

能講的具體一點(diǎn)嗎，我還是不太明白，謝謝了啊

如何畫圓環(huán)型彈簧

2，UG60環(huán)形彈簧畫法

看下圖命令路徑，輸入你的彈簧中心半徑，螺距，就出來(lái)了。然后變成管命令（tube）（實(shí)心的）然后建個(gè)面剪裁你要的長(zhǎng)度就好了。

你說的是蚊香那樣的還是環(huán)形彈簧路徑那樣環(huán)形彈簧可以用公式具體百度搜索還有可以用掃掠規(guī)律延伸建議用掃羅看圖

UG60環(huán)形彈簧畫法

3，彈簧的分類都有哪幾種

你知道彈簧都有哪些分類嗎？如果我們按照受力的性質(zhì)來(lái)劃分的話，彈簧能夠分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧和彎曲彈簧。?????? 如果按照形狀來(lái)劃分的話，彈簧能夠分為碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等等。?????? 若是按照制作的過程來(lái)劃分，那么彈簧就能夠分為冷卷彈簧與熱卷彈簧。?????? 像我們經(jīng)常看到的普通圓柱體的彈簧由于它的制造比較簡(jiǎn)單，而且還可以依據(jù)受載情況來(lái)制作成各種各樣的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的彈簧，因此一直到現(xiàn)在這種彈簧的使用是最為廣泛的。?????? 對(duì)于彈簧的制造材料通常來(lái)說都是具有較高的彈性極限、疲勞極限和沖擊韌性以及較好的熱處理性能等等，一般經(jīng)常使用的有材料有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼和不銹彈簧鋼以及銅合金、橡膠等等。

彈簧的分類都有哪幾種

4，環(huán)形彈簧工作原理

除了馬達(dá)可以變速之外，對(duì)馬達(dá)的控制主要由馬達(dá)控制閥完成，下面結(jié)合結(jié)構(gòu)原理圖（見圖2）分析其工作原理。假設(shè)A口進(jìn)油，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)控制閥動(dòng)作如下：（1）打開單向閥，液壓油進(jìn)入馬達(dá)右腔。（2）液壓油通過節(jié)流孔進(jìn)入平衡閥，并使其左移，接通制動(dòng)器油路，使制動(dòng)器松開，這個(gè)動(dòng)作還接通了馬達(dá)B口的回油油路。（3）液壓油通過安全閥的中間節(jié)流孔進(jìn)入緩沖活塞腔，將緩沖活塞推到左側(cè)。如果此時(shí)系統(tǒng)壓力超過此安全閥的設(shè)定壓力（10.2MPa），安全閥將在瞬間打開，起到緩沖作用。（4）如果馬達(dá)超速（例如下坡時(shí)），泵來(lái)不及供油，則使A口壓力降低，平衡閥在彈簧力作用下向右移動(dòng)，關(guān)小馬達(dá)的回油通道，從而限制馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。如果壓力進(jìn)一步升高，B腔壓力作用在右安全閥上，它限制了馬達(dá)的最高壓力（41.2MPa），此壓力就是最大制動(dòng)壓力。兩個(gè)安全閥并聯(lián)，當(dāng)馬達(dá)剛開始停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，B腔的壓力作用在左安全閥的a口（整個(gè)圓面積上），閥桿左移，將油泄到b口（注意b口與馬達(dá)控制回路的A口相通）。當(dāng)緩沖活塞移到最右端后，c口壓力上升，由于閥桿的直徑差，在彈簧力和壓差作用下閥桿右移，左安全閥關(guān)閉。此時(shí)的壓力叫做一級(jí)壓力。這個(gè)過程很短暫，目的是消除B口的脈沖壓力，防止A口吸空。左安全閥完全關(guān)閉后，馬達(dá)B口的壓力作用在右安全閥的b口（大直徑減去小直徑的環(huán)形面積），將油泄到a口（注意a口與馬達(dá)的A口相通），這個(gè)壓力叫做二級(jí)壓力，也就是最大制動(dòng)壓力。由此可以看出，盡管兩個(gè)安全閥完全一樣，但由于油壓的作用面積不同，因此閥的開啟壓力也不同，組合使用后的時(shí)間—壓力變化曲線見圖5，這樣的結(jié)構(gòu)布置非常巧妙。

5，你們知道壓縮彈簧的原理有哪些嗎

答案為： ad 分析該過程：首先同一物體的重力勢(shì)能由mgh可知只跟高度有關(guān)，所以a答案正確 b要說動(dòng)能，先看小球速度的變化吧，剛接觸彈簧到彈簧壓縮大最大形變過程中，從接觸后到一段時(shí)間小球受重力和彈簧的彈力，但是剛接觸彈力小于重力，所以小球的合力向下，加速度還是向下，小球繼續(xù)加速（做加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)），所以速度還在增大，到彈力等于重力后再下降時(shí)（合外力向上）速度開始減小。所以b錯(cuò)，小球的動(dòng)能是先增大后減小。關(guān)于加速度，來(lái)看合外力，小球剛接觸時(shí)重力大于彈力，合外力向下，隨著下降，彈力逐漸增大，合外力減小，當(dāng)重力等于彈力時(shí)合外力為零，但這時(shí)小球的速度最大，所以繼續(xù)下降，彈簧繼續(xù)被壓縮，彈力增大，彈力大于重力，合外力逐漸增大，加速度也增的，只不過加速度方向現(xiàn)在向上。所以加速度也是先減小后增大，c錯(cuò)。 d因?yàn)閺椈杀粔嚎s的程度越來(lái)越大，所以彈力也越來(lái)越大，彈性勢(shì)能逐漸變大。所以該題應(yīng)選ad

汽車行駛的道路不好時(shí)，通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要通過離合器減震彈簧緩解與發(fā)動(dòng)機(jī)的沖撞，使發(fā)動(dòng)機(jī)防止沖撞起到平穩(wěn)作用。離合器的減震彈簧工作原理：當(dāng)一個(gè)靜止的物體或當(dāng)一個(gè)運(yùn)動(dòng)速度慢的物體，在突然受到運(yùn)動(dòng)物體的推力或突然受到比這個(gè)物體速度快的物體推動(dòng)，便屬于撞擊，在撞擊時(shí)產(chǎn)生一個(gè)撞擊力；當(dāng)兩者速度相同時(shí)，撞擊力同時(shí)消失。離合器減震彈簧能夠起到緩沖作用，就是承載撞擊力，具體原理如下：離合器減震彈簧是在變速箱輸入軸突然受到通過離合器花鍵槽傳來(lái)的扭力，將離合器減震彈簧進(jìn)行壓縮。在這個(gè)過程中，離合器減震彈簧壓縮，承受了離合器鋼片與變速箱輸入軸的沖撞的同時(shí)，將動(dòng)力傳遞給變速箱輸入軸曾大旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。

懸掛系統(tǒng)的彈簧以圈狀彈簧最常用，原因是容易制作、性能效率高、價(jià)格低。彈簧在物理學(xué)上的定義就是儲(chǔ)存能量，當(dāng)我們施一固定的力于彈簧，它會(huì)產(chǎn)生變形，當(dāng)我們移開施力則彈簧會(huì)有恢復(fù)原狀的趨勢(shì)，但彈簧在回彈時(shí)震蕩的幅度往往會(huì)超過它原來(lái)的長(zhǎng)度，直到有磨擦阻力的出現(xiàn)才會(huì)減緩彈簧回彈后造成的自由震蕩，這減緩彈簧自由震蕩的工作通常是避震器的任務(wù)。一般的彈簧是所謂的『線性彈簧』，也就是彈簧受力時(shí)它的壓縮變形量是遵循物理學(xué)上的『虎克定律』：F=KX，其中F為施力，K為彈力系數(shù)，X則為變形量。舉例來(lái)說有一線性彈簧受力40Kg時(shí)會(huì)造成25px的壓縮，之后每增加40Kg的施力25px一定會(huì)增加的壓縮量。

壓縮彈簧，由拉伸彈簧和銜接彈簧所構(gòu)成，拉伸彈簧和銜接彈簧的螺距及旋向相同，運(yùn)用專用胎夾具夾緊拉伸彈簧的一端并旋入銜接彈簧，再將拉伸彈簧的另一端旋轉(zhuǎn)后套入銜接彈簧的另一端，應(yīng)用回轉(zhuǎn)力將銜接彈簧旋接在拉伸彈簧的內(nèi)部并使拉伸彈簧構(gòu)成環(huán)型彈簧。適用新型環(huán)形彈簧不影響銜接部位的外形和彈性，并且銜接堅(jiān)固地應(yīng)用于各種需求運(yùn)用環(huán)行彈簧的場(chǎng)所。壓縮彈簧由帶有內(nèi)錐面的外圓環(huán)和帶有外錐面的內(nèi)圓環(huán)配合而成。外圓環(huán)的對(duì)數(shù)根據(jù)承受載荷的大小和變形的懇求而定。壓縮彈簧常用在空間尺寸受限制而又需求強(qiáng)力緩沖的場(chǎng)所、環(huán)形彈簧由許多對(duì)內(nèi)、外圓環(huán)組成，若損壞或磨損后不需求全部改換，彈簧廠家只需將報(bào)廢的個(gè)別圓改換即可，修理較客易，也比較經(jīng)濟(jì)。由于外圓環(huán)和內(nèi)圓環(huán)沿配合圓錐相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，接觸表面具有很大的摩擦力，彈簧廠家加載時(shí)，軸向力是由表面壓力和摩擦力平衡。因此，相當(dāng)于減小了軸向載荷的作用，即增大子彈簧剛度。卸載時(shí)，摩擦力阻滯了彈簧彈性變形的恢復(fù)，因此，相當(dāng)于減小了彈簧作用力。壓縮彈簧在一個(gè)加載和卸載循環(huán)中的特性曲線為OABO，假設(shè)沒有摩擦力的作用，則應(yīng)為OC。卸載時(shí)，特性曲線由B點(diǎn)開關(guān)．而不是由E點(diǎn)，這是由于彈簧彈性滯后惹起的因此減小。

6，彈簧的結(jié)構(gòu)有哪些分類

按受力性質(zhì)，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧和彎曲彈簧，按形狀可分為碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等，按制作過程可以分為冷卷彈簧和熱卷彈簧。普通圓柱彈簧由于制造簡(jiǎn)單，且可根據(jù)受載情況制成各種型式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故應(yīng)用最廣。彈簧的制造材料一般來(lái)說應(yīng)具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等。常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的制造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用熱卷法。有些彈簧在制成后還要進(jìn)行強(qiáng)壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。彈簧可以分為以下6類:扭轉(zhuǎn)彈簧，是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉(zhuǎn)彈簧端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環(huán)。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對(duì)材質(zhì)柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉(zhuǎn)，使之具有極大的機(jī)械能。拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負(fù)荷時(shí)，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的，壓縮彈簧的形狀有:圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會(huì)有一定的間隙，當(dāng)受到外載荷的時(shí)候彈簧收縮變形，儲(chǔ)存變形能。

原發(fā)布者:眼底那抹傷心淚西碟彈簧制造（上海）有限公司彈簧主要的材質(zhì)有哪些及分類名根據(jù)gb/t13304《鋼分類》標(biāo)準(zhǔn)，按照基本性能及使用特性一，彈簧鋼屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼；按照質(zhì)量等級(jí)，屬于特殊質(zhì)量鋼，即在生產(chǎn)過程中需要特別嚴(yán)格控制質(zhì)量和性能的鋼。按照化學(xué)成分分類：1.碳素彈簧鋼?！?.合金彈簧鋼。1、碳素彈簧鋼:多采用材質(zhì)為：65#,70#、65mn、82b、72a、72b鋼絲，特點(diǎn)是可塑性低，彈性強(qiáng)，抗應(yīng)力能力強(qiáng).用途：多用于席夢(mèng)思床、汽車及各種靠墊、機(jī)械制造、文具電動(dòng)工具、體育用械、扭簧用、拉簧用、電器設(shè)備等行業(yè).。規(guī)格范圍：線徑φ0.20mm-φ6.50mm.標(biāo)準(zhǔn)：碳素彈簧鋼絲國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb4357-89主要用途：用于制造在冷狀態(tài)下纏繞成形而不經(jīng)淬火的彈簧2.合金彈簧鋼：合金彈簧彈鋼是用于制造制彈簧或者其他彈性零件的鋼種。彈簧一般是在交變應(yīng)力下工作，常見的破壞形式是疲勞破壞，因此，合金彈簧鋼必須具有高的屈服點(diǎn)和屈強(qiáng)比（σs/σb）、彈性極限、抗疲勞性能，以保證彈簧有足夠的彈性變形能力并能承受較大的載荷。同時(shí)，合金彈簧鋼還要求具有一定的塑性與韌性，一定的淬透性，不易脫碳及不易過熱。一些特殊彈簧還要求有耐熱性、耐蝕性或在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)有穩(wěn)定的彈性。中碳鋼和高碳鋼都可作彈簧使用，但因其淬透性和強(qiáng)度較低，只能用來(lái)制造截面較小、受力較小的彈簧。合金彈簧鋼則可制造截面較大、屈服極限較高的重要彈簧常見彈簧材料種類：1、油淬火回火彈簧鋼絲2、碳素彈簧鋼絲3

短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時(shí)，會(huì)有一種不適的跳躍感，長(zhǎng)此以往，減震器的壽命會(huì)大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。當(dāng)然以上這些狀況都是相對(duì)而言，日常行駛的話不會(huì)有這么嚴(yán)重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力。扭力彈簧(扭簧)利用杠桿的原理，通過對(duì)材質(zhì)柔軟、韌度較大的彈性材料的扭曲或旋轉(zhuǎn)，使之具有極大的機(jī)械能。是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈簧，它的工作部分也是各圈或是緊密圍繞或是分開圍繞。扭轉(zhuǎn)彈簧的端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂，由單扭至雙扭，乃至各種扭桿之變形，得依設(shè)計(jì)成型。扭轉(zhuǎn)彈簧常用于機(jī)械中的平衡機(jī)構(gòu)，在汽車、機(jī)床、電器等工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用。

漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì)，好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，精確度較差。線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競(jìng)技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。