未來汽車能源價格走勢，新能源汽車電池壽命和價格是多少

來源：整理時間：2023-06-11 02:05:14 編輯：智能門戶手機版

1，新能源汽車電池壽命和價格是多少

合格三元鋰電池的正常使用壽命為8年左右，具體行駛里程為15到20萬公里。更換普通整車電池費用大約為6到8萬元，豪華車型價格更貴。新能源汽車電池壽命我們也都知道，作為新能源汽車動力的來源，其電池一般都是鋰電池，但又為了保證新能源汽車的續(xù)航時間，一般像三元鋰電池組就是新能源車輛的首選。而根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這種電池的循環(huán)次數(shù)可高達1200次以上，同時像我們家用電動汽車年充電次數(shù)在150次左右，這樣一換算也就是意味著這三元鋰電池組的壽命在8年左右，同理也就意味著車主每8年是需要更換一次電池的。而這個8年也只是一個理想上的推算，在實際生活中車輛的電池肯定會跟車主們的駕駛習慣、路況的不同有所變化。因此每輛車電池的使用也都是會有所差異的，而超過這個定值時，一些車主也就明顯能感覺到自己車輛的續(xù)航能力不如以前了。更換電池費用一般來說，現(xiàn)在更換整車電池的話費用大約為6到8萬元，但是很多廠家也為了消除消費者的顧慮，都推出了以舊換新的服務，整體算下來的話，更換整組電池的價格大約在五萬左右，當然了，未來新能源技術越來越好，新能源電池的價格也會越來越低，今年買一臺新能源汽車，開上六七年，說不定未來電池價格一兩萬就可以更換了。在這里我說的是普通新能源汽車的電池更換費用，像什么特斯拉等豪華車型價格肯定更貴，像寶馬i8這一組電池換下來最少20萬。

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2，新能源車市場發(fā)展趨勢

新能源汽車將進入“后補貼時代”近年來，我國新能源汽車行業(yè)在政策推動下茁壯成長，新能源車產量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩(wěn)退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發(fā)展路線。隨著整個產業(yè)步入“后補貼時代”，新能源汽車產業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機遇?產業(yè)鏈上中下游如何攜手共進? 業(yè)內專家和投資人共同把脈行業(yè)，認為新能源汽車市場的發(fā)展前景光明，“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業(yè)龍頭還在崛起中。新能源汽車產銷量分析據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。低端產能加速出清展望2018年中國經(jīng)濟金融政策，貨幣政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內，制造業(yè)產業(yè)結構升級都將是中國高質量經(jīng)濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來機會。發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經(jīng)濟利益后的產業(yè)政策、國家戰(zhàn)略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發(fā)展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動，能夠優(yōu)化產業(yè)結構、提高國有品牌的全球競爭力。面對政策調整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認為需要回歸汽車發(fā)展本質——控制好成本和提高品質是關鍵。行業(yè)集中度提高，強者恒強，同時也出現(xiàn)結構性產能過剩，高成本、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。未來的機會在哪里?國產替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。產業(yè)鏈整合趨勢明顯從近期3年資本市場的數(shù)據(jù)看，新能源汽車領域的并購重組規(guī)模大于直接投資。據(jù)前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計，2017年鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購案，平均12天出現(xiàn)一次并購，前十大并購合計達到285億元。新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調產業(yè)鏈的協(xié)同作用?？傮w而言，新能源汽車發(fā)展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產業(yè)鏈的協(xié)同作用，對做大做強做優(yōu)提供了更多的機會。

憑借龐大的市場規(guī)模，中國有望引領汽車產業(yè)100多年來最重要的革命。據(jù)工信部消息稱，2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。除此之外，電動乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了2瓦時/公斤，價格達到了1.2元/瓦時。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。例如馬化騰、劉強東領投的蔚來es8量產車，綜合續(xù)航里程為355公里；北汽eu400綜合工況的續(xù)航里程為400公里；還有比亞迪e6，60km/h等速續(xù)航里程超過460km......目前，小鵬、游俠、威馬、蔚來、樂視、奇點、珠海銀隆都已成為新能源汽車的重磅玩家，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在被顛覆。據(jù)工信部消息，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到8%以上，高于行業(yè)的世界平均水平。不僅如此，用戶最擔心的充電網(wǎng)絡的建設也在不斷推進，截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

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3，新能源汽車行情還能走多遠

多年努力，中國電動車市場終于迎來井噴?！　?014年1月至11月，我國新能源汽車生產5.7萬輛，銷售近5.3萬輛。其中，前三季度，產量3.85萬輛，銷售量3.8萬輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍?！　臄?shù)字上看，中國的電動汽車正在迎來大發(fā)展，但是其在汽車市場的占有量依然很小，加之造價高、基礎設施不完備、續(xù)航能力有限等一系列問題，新能源汽車前途也并非康莊大道?！　≠u 政策撬動銷售走高　　無需點火，改成啟動按鍵后，輕點油門，感覺不到一絲抖動，聽不見熟悉的發(fā)動機轟鳴，汽車靜靜地飛馳出去。　　這是記者在西安比亞迪新能源汽車“秦”的試駕現(xiàn)場感受到的?！　　扒亍本哂小半p擎”動力，能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型?！　≡谖靼脖葋喌?S店，新能源汽車正賣得火熱，來來往往都是來看自主品牌國產新能源電動車的銷售之王——“秦”的，短短十幾分鐘內，已經(jīng)有3位客戶對此款車進行了咨詢。據(jù)銷售人員小董透露，“秦”這個月已經(jīng)賣了150輛了。　　“秦”的熱銷是有原因的?！　∈″X，是新能源汽車的最大特點。小董告訴記者，一公里普通燃油車耗油折合人民幣五毛多，而新能源汽車在純電模式下一公里耗電度數(shù)為個位數(shù)，折合人民幣才二毛錢左右?！　?yōu)惠多，是新能源汽車銷量飆升另一大主因。在西安，除國家直接減免3萬多的購車費外，市政府還補貼3萬多元購車費，免除1萬多的購置稅，原價21萬的“秦”如此算下來14萬就可以買到手。同時，新能源汽車還能在西安兩小時內免費停車，高峰時期可走公交車道，未來或將有1萬多元的充電補貼政策出臺?！　⌒履茉雌囀袌鲋饾u走高，私人消費需求成為2014年新能源車市場的最大亮點。陜西比亞迪的“秦”新能源汽車全年產銷1.4萬輛，占全國新能源汽車市場份額30%以上，占插電式混合動力汽車90%以上，這樣的增長速度在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是罕見的。　　而國產新能源車品牌，諸如比亞迪、康迪、眾泰等的風頭也蓋過了上汽、廣汽等傳統(tǒng)的大車企，占據(jù)了國內新能源汽車銷量排行榜的前幾名?！　≡诔珜Ч?jié)能減排、綠色環(huán)保的大背景下，新能源汽車崛起已被看做是未來的發(fā)展方向。　　買配套不健全質疑聲大　　雖然銷售成績在逐步走高，但新能源車所占市場份額仍是冰山一角，不被選擇的原因也很多。　　新能源汽車多數(shù)為電動或油電混合式，其面臨的最大問題是充電難。購買了混合動力車的李先生表示，開上新能源車后就像擔心手機一樣，經(jīng)常怕沒電，如果晚上電沒有充滿，白天還沒有地方能隨時充。盡管廠家聲稱理論續(xù)航能力為200公里，但因為空調等都要耗電，自己沒有把握，都不敢怎么跑?！　∥靼彩须m然已經(jīng)表示即將在城市熱點地區(qū)打造便捷式充電樁，但就目前情況來看，市面上還沒有動靜，即使有也應該是“狼多肉少”，無法廣泛遍及城市各個角落，難以滿足普羅大眾。而且由于遠郊區(qū)縣和周邊縣市缺乏充電設施，電動汽車僅靠公共充電樁也不能用于城際交通?！　∷袁F(xiàn)階段，在自家固定車位安裝充電樁，晚上慢充，白天使用是個人使用電動汽車的主要模式。比亞迪的銷售人員告訴記者，他們提供免費上門安裝充電樁：“無論物業(yè)同不同意，只要有固定車位，我們就可以給你安裝，這是優(yōu)惠政策強制規(guī)定的。”但事實上，安裝充電樁并非易事。記者了解到，一些小區(qū)物業(yè)并不“屈服”于優(yōu)惠政策，因為固定停車位重新拉電線、埋線和協(xié)調，工程量十分復雜，會影響到小區(qū)正常用電，增加消防隱患；而一些老舊小區(qū)和舊城區(qū)居民因無固定車位，也無物業(yè)公司管理，因而難以申請安裝。而對于沒有固定車位的車主，就要每晚將電池帶回家充滿以供第二天使用，這樣一來，開車就變成了一種負擔，新能源汽車的優(yōu)點就被“不便捷”統(tǒng)統(tǒng)蓋過?！　〕艘酝?，新能源汽車本身還面臨著重重地質疑?！半姵厥怯袚p耗的，雖然官方說會終身保修，但花十幾萬買車，我不想開幾年就沒用了，”看車的答先生表示，“在電池技術尚未取得突破性進展的時候，買新能源車需要承擔的風險太多，還是要慎重考慮?！薄　×硪环矫?，電動汽車續(xù)航短是眾所周知的缺點，在足電的情況下，電動汽車滿打滿算也只能跑70多公里左右，這和汽油車還有一段差距。可見，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的道路依舊相當曲折漫長?！　∏笞? 減少政策依賴革新技術降低成本　　早在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就提出：2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量目標位50萬輛；2020年達到200萬，占全球銷量的三成多。就目前數(shù)據(jù)顯示，我國各城市新能源車指標完成疲軟，距離2015年累計50萬輛的目標相去甚遠。　　好不容易有所起色的新能源車市場，去年年末又刮來一陣涼風——新能源車的國家補貼金額將縮減。有關部委的通知規(guī)定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%?！　⌒履茉雌嚹壳疤幱谑袌雠嘤A段，撬動行業(yè)發(fā)展的支點是政策扶持。在市場尚在起步階段，補貼的縮水讓新能源汽車行業(yè)的發(fā)展更需自食其力?！　∧壳拔覈男履茉窜嚾晕催_到大規(guī)模化的生產，核心技術沒有突破，電池等零部件仍依靠國外技術，成本價格居高不下，車企距離盈利仍有距離?！拔覀兊能囀峭愋屠镒罡吲渲茫湍壳皝碚f，虧本賣車是這個行業(yè)的常態(tài)?！痹谀承履茉雌噺V州銷售總部的馬先生告訴記者，“一旦補貼力度減弱，車企將面臨更多挑戰(zhàn)?！薄　「鶕?jù)目前新能源汽車的狀況來看，有不少專家指出如果想要銷量有所突破的話，需要國家出臺更進一步的扶持計劃。而此次新能源汽車推廣應用政策補貼的調整，無論從哪個角度來說對新能源汽車的發(fā)展都不是利好。面對如此情況，一些新能源車企積極求變，在市場策略上改變方向，開始搶奪新能源車在公共交通領域的市場份額。還有不少企業(yè)發(fā)聲將革新核心技術，重點著力降低成本?！　⌒抡叩臎鲲L讓更多的人意識到，新能源汽車離“春天”還有一段路要走，要確保市場可持續(xù)發(fā)展，就不能過度依賴政策。政府和車企只有將資金集中投入到技術創(chuàng)新，讓消費者購買到高品質、高性能、完美售后服務的新能源汽車，才能實現(xiàn)新能源汽車市場的良性循環(huán)。

純電動汽車至少70—80。好的一點120—130

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