未來汽車能源價(jià)格走勢(shì)，新能源汽車電池壽命和價(jià)格是多少

來源：整理時(shí)間：2023-06-11 02:05:14 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，新能源汽車電池壽命和價(jià)格是多少

合格三元鋰電池的正常使用壽命為8年左右，具體行駛里程為15到20萬公里。更換普通整車電池費(fèi)用大約為6到8萬元，豪華車型價(jià)格更貴。新能源汽車電池壽命我們也都知道，作為新能源汽車動(dòng)力的來源，其電池一般都是鋰電池，但又為了保證新能源汽車的續(xù)航時(shí)間，一般像三元鋰電池組就是新能源車輛的首選。而根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這種電池的循環(huán)次數(shù)可高達(dá)1200次以上，同時(shí)像我們家用電動(dòng)汽車年充電次數(shù)在150次左右，這樣一換算也就是意味著這三元鋰電池組的壽命在8年左右，同理也就意味著車主每8年是需要更換一次電池的。而這個(gè)8年也只是一個(gè)理想上的推算，在實(shí)際生活中車輛的電池肯定會(huì)跟車主們的駕駛習(xí)慣、路況的不同有所變化。因此每輛車電池的使用也都是會(huì)有所差異的，而超過這個(gè)定值時(shí)，一些車主也就明顯能感覺到自己車輛的續(xù)航能力不如以前了。更換電池費(fèi)用一般來說，現(xiàn)在更換整車電池的話費(fèi)用大約為6到8萬元，但是很多廠家也為了消除消費(fèi)者的顧慮，都推出了以舊換新的服務(wù)，整體算下來的話，更換整組電池的價(jià)格大約在五萬左右，當(dāng)然了，未來新能源技術(shù)越來越好，新能源電池的價(jià)格也會(huì)越來越低，今年買一臺(tái)新能源汽車，開上六七年，說不定未來電池價(jià)格一兩萬就可以更換了。在這里我說的是普通新能源汽車的電池更換費(fèi)用，像什么特斯拉等豪華車型價(jià)格肯定更貴，像寶馬i8這一組電池?fù)Q下來最少20萬。

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2，新能源車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車將進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”近年來，我國(guó)新能源汽車行業(yè)在政策推動(dòng)下茁壯成長(zhǎng)，新能源車產(chǎn)量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。有專家預(yù)測(cè)，新能源汽車補(bǔ)貼政策將在兩三年內(nèi)平穩(wěn)退出，讓位于市場(chǎng)，讓市場(chǎng)自由選擇未來的發(fā)展路線。隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇?產(chǎn)業(yè)鏈上中下游如何攜手共進(jìn)? 業(yè)內(nèi)專家和投資人共同把脈行業(yè)，認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景光明，“后補(bǔ)貼時(shí)代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局，未來的投資機(jī)會(huì)仍然豐富多彩，部分細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)龍頭還在崛起中。新能源汽車產(chǎn)銷量分析據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)142.4%和149.2%。低端產(chǎn)能加速出清展望2018年中國(guó)經(jīng)濟(jì)金融政策，貨幣政策將轉(zhuǎn)向抑泡沫、去杠桿與防風(fēng)險(xiǎn)。在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)都將是中國(guó)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)能。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來機(jī)會(huì)。發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國(guó)家戰(zhàn)略，市場(chǎng)均堅(jiān)定看好新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。“后補(bǔ)貼時(shí)代”可能帶來短期陣痛，但從長(zhǎng)期看，政策驅(qū)動(dòng)過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國(guó)有品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)政策調(diào)整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認(rèn)為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)——控制好成本和提高品質(zhì)是關(guān)鍵。行業(yè)集中度提高，強(qiáng)者恒強(qiáng)，同時(shí)也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”。未來的機(jī)會(huì)在哪里?國(guó)產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術(shù)以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場(chǎng)容量下，中國(guó)要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國(guó)際化市場(chǎng)是未來的重點(diǎn)突破領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢(shì)明顯從近期3年資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)看，新能源汽車領(lǐng)域的并購(gòu)重組規(guī)模大于直接投資。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2017年鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購(gòu)案，平均12天出現(xiàn)一次并購(gòu)，前十大并購(gòu)合計(jì)達(dá)到285億元。新能源汽車的投資進(jìn)入2.0時(shí)代，以并購(gòu)整合為主，橫向縱向布局，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用?？傮w而言，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入投資2.0時(shí)代，以并購(gòu)整合為主，重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用，對(duì)做大做強(qiáng)做優(yōu)提供了更多的機(jī)會(huì)。

憑借龐大的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)有望引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)100多年來最重要的革命。據(jù)工信部消息稱，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。除此之外，電動(dòng)乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到了1.2元/瓦時(shí)。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。例如馬化騰、劉強(qiáng)東領(lǐng)投的蔚來es8量產(chǎn)車，綜合續(xù)航里程為355公里；北汽eu400綜合工況的續(xù)航里程為400公里；還有比亞迪e6，60km/h等速續(xù)航里程超過460km......目前，小鵬、游俠、威馬、蔚來、樂視、奇點(diǎn)、珠海銀隆都已成為新能源汽車的重磅玩家，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在被顛覆。據(jù)工信部消息，新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到8%以上，高于行業(yè)的世界平均水平。不僅如此，用戶最擔(dān)心的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也在不斷推進(jìn)，截止到去年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

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3，新能源汽車行情還能走多遠(yuǎn)

多年努力，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)終于迎來井噴?！　?014年1月至11月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5.7萬輛，銷售近5.3萬輛。其中，前三季度，產(chǎn)量3.85萬輛，銷售量3.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。　　從數(shù)字上看，中國(guó)的電動(dòng)汽車正在迎來大發(fā)展，但是其在汽車市場(chǎng)的占有量依然很小，加之造價(jià)高、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、續(xù)航能力有限等一系列問題，新能源汽車前途也并非康莊大道。　　賣政策撬動(dòng) 銷售走高　　無需點(diǎn)火，改成啟動(dòng)按鍵后，輕點(diǎn)油門，感覺不到一絲抖動(dòng)，聽不見熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，汽車靜靜地飛馳出去。　　這是記者在西安比亞迪新能源汽車“秦”的試駕現(xiàn)場(chǎng)感受到的?！　　扒亍本哂小半p擎”動(dòng)力，能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)，是前驅(qū)最快車型?！　≡谖靼脖葋喌?S店，新能源汽車正賣得火熱，來來往往都是來看自主品牌國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車的銷售之王——“秦”的，短短十幾分鐘內(nèi)，已經(jīng)有3位客戶對(duì)此款車進(jìn)行了咨詢。據(jù)銷售人員小董透露，“秦”這個(gè)月已經(jīng)賣了150輛了。　　“秦”的熱銷是有原因的?！　∈″X，是新能源汽車的最大特點(diǎn)。小董告訴記者，一公里普通燃油車耗油折合人民幣五毛多，而新能源汽車在純電模式下一公里耗電度數(shù)為個(gè)位數(shù)，折合人民幣才二毛錢左右?！　?yōu)惠多，是新能源汽車銷量飆升另一大主因。在西安，除國(guó)家直接減免3萬多的購(gòu)車費(fèi)外，市政府還補(bǔ)貼3萬多元購(gòu)車費(fèi)，免除1萬多的購(gòu)置稅，原價(jià)21萬的“秦”如此算下來14萬就可以買到手。同時(shí)，新能源汽車還能在西安兩小時(shí)內(nèi)免費(fèi)停車，高峰時(shí)期可走公交車道，未來或?qū)⒂?萬多元的充電補(bǔ)貼政策出臺(tái)。　　新能源汽車市場(chǎng)逐漸走高，私人消費(fèi)需求成為2014年新能源車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。陜西比亞迪的“秦”新能源汽車全年產(chǎn)銷1.4萬輛，占全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額30%以上，占插電式混合動(dòng)力汽車90%以上，這樣的增長(zhǎng)速度在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是罕見的。　　而國(guó)產(chǎn)新能源車品牌，諸如比亞迪、康迪、眾泰等的風(fēng)頭也蓋過了上汽、廣汽等傳統(tǒng)的大車企，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的前幾名。　　在倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的大背景下，新能源汽車崛起已被看做是未來的發(fā)展方向。　　買配套不健全質(zhì)疑聲大　　雖然銷售成績(jī)?cè)谥鸩阶吒?，但新能源車所占市?chǎng)份額仍是冰山一角，不被選擇的原因也很多?！　⌒履茉雌嚩鄶?shù)為電動(dòng)或油電混合式，其面臨的最大問題是充電難。購(gòu)買了混合動(dòng)力車的李先生表示，開上新能源車后就像擔(dān)心手機(jī)一樣，經(jīng)常怕沒電，如果晚上電沒有充滿，白天還沒有地方能隨時(shí)充。盡管廠家聲稱理論續(xù)航能力為200公里，但因?yàn)榭照{(diào)等都要耗電，自己沒有把握，都不敢怎么跑?！　∥靼彩须m然已經(jīng)表示即將在城市熱點(diǎn)地區(qū)打造便捷式充電樁，但就目前情況來看，市面上還沒有動(dòng)靜，即使有也應(yīng)該是“狼多肉少”，無法廣泛遍及城市各個(gè)角落，難以滿足普羅大眾。而且由于遠(yuǎn)郊區(qū)縣和周邊縣市缺乏充電設(shè)施，電動(dòng)汽車僅靠公共充電樁也不能用于城際交通?！　∷袁F(xiàn)階段，在自家固定車位安裝充電樁，晚上慢充，白天使用是個(gè)人使用電動(dòng)汽車的主要模式。比亞迪的銷售人員告訴記者，他們提供免費(fèi)上門安裝充電樁：“無論物業(yè)同不同意，只要有固定車位，我們就可以給你安裝，這是優(yōu)惠政策強(qiáng)制規(guī)定的?！钡聦?shí)上，安裝充電樁并非易事。記者了解到，一些小區(qū)物業(yè)并不“屈服”于優(yōu)惠政策，因?yàn)楣潭ㄍ＼囄恢匦吕娋€、埋線和協(xié)調(diào)，工程量十分復(fù)雜，會(huì)影響到小區(qū)正常用電，增加消防隱患；而一些老舊小區(qū)和舊城區(qū)居民因無固定車位，也無物業(yè)公司管理，因而難以申請(qǐng)安裝。而對(duì)于沒有固定車位的車主，就要每晚將電池帶回家充滿以供第二天使用，這樣一來，開車就變成了一種負(fù)擔(dān)，新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)就被“不便捷”統(tǒng)統(tǒng)蓋過?！　〕艘酝?，新能源汽車本身還面臨著重重地質(zhì)疑?！半姵厥怯袚p耗的，雖然官方說會(huì)終身保修，但花十幾萬買車，我不想開幾年就沒用了，”看車的答先生表示，“在電池技術(shù)尚未取得突破性進(jìn)展的時(shí)候，買新能源車需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)太多，還是要慎重考慮?！薄　×硪环矫妫妱?dòng)汽車?yán)m(xù)航短是眾所周知的缺點(diǎn)，在足電的情況下，電動(dòng)汽車滿打滿算也只能跑70多公里左右，這和汽油車還有一段差距?？梢姡履茉雌囂娲鷤鹘y(tǒng)汽車的道路依舊相當(dāng)曲折漫長(zhǎng)?！　∏笞? 減少政策依賴革新技術(shù) 降低成本　　早在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就提出：2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)位50萬輛；2020年達(dá)到200萬，占全球銷量的三成多。就目前數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)各城市新能源車指標(biāo)完成疲軟，距離2015年累計(jì)50萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)?！　『貌蝗菀子兴鹕男履茉窜囀袌?chǎng)，去年年末又刮來一陣涼風(fēng)——新能源車的國(guó)家補(bǔ)貼金額將縮減。有關(guān)部委的通知規(guī)定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。　　新能源汽車目前處于市場(chǎng)培育階段，撬動(dòng)行業(yè)發(fā)展的支點(diǎn)是政策扶持。在市場(chǎng)尚在起步階段，補(bǔ)貼的縮水讓新能源汽車行業(yè)的發(fā)展更需自食其力?！　∧壳拔覈?guó)的新能源車仍未達(dá)到大規(guī)?；纳a(chǎn)，核心技術(shù)沒有突破，電池等零部件仍依靠國(guó)外技術(shù)，成本價(jià)格居高不下，車企距離盈利仍有距離?！拔覀兊能囀峭愋屠镒罡吲渲?，就目前來說，虧本賣車是這個(gè)行業(yè)的常態(tài)?！痹谀承履茉雌噺V州銷售總部的馬先生告訴記者，“一旦補(bǔ)貼力度減弱，車企將面臨更多挑戰(zhàn)。”　　根據(jù)目前新能源汽車的狀況來看，有不少專家指出如果想要銷量有所突破的話，需要國(guó)家出臺(tái)更進(jìn)一步的扶持計(jì)劃。而此次新能源汽車推廣應(yīng)用政策補(bǔ)貼的調(diào)整，無論從哪個(gè)角度來說對(duì)新能源汽車的發(fā)展都不是利好。面對(duì)如此情況，一些新能源車企積極求變，在市場(chǎng)策略上改變方向，開始搶奪新能源車在公共交通領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。還有不少企業(yè)發(fā)聲將革新核心技術(shù)，重點(diǎn)著力降低成本?！　⌒抡叩臎鲲L(fēng)讓更多的人意識(shí)到，新能源汽車離“春天”還有一段路要走，要確保市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展，就不能過度依賴政策。政府和車企只有將資金集中投入到技術(shù)創(chuàng)新，讓消費(fèi)者購(gòu)買到高品質(zhì)、高性能、完美售后服務(wù)的新能源汽車，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)的良性循環(huán)。

純電動(dòng)汽車至少70—80。好的一點(diǎn)120—130

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