我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

來源：整理時間：2023-04-26 17:35:36 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

現(xiàn)在的汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，可以說是中國汽車行業(yè)發(fā)展的高鋒時侯。

汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2，中國國產(chǎn)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：近年來我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，要求汽車行業(yè)要不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的市場機(jī)會和利潤增長點(diǎn)，從而獲得長足的發(fā)展。本文通過分析我國汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及刺約因素，就當(dāng)前狀況提出了有利于我國汽車行業(yè)發(fā)展的應(yīng)對策略。關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；現(xiàn)狀；因素；對策近幾年國內(nèi)車市焦灼。幾乎全球汽車品牌都在中國市場激烈廝殺．導(dǎo)致本土廠商處于十分窘迫的境界。這就要求本土廠商要善用行業(yè)機(jī)會，挖掘本行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，著力改進(jìn)企業(yè) 的運(yùn)營機(jī)制，推動國內(nèi)汽車行業(yè)的良性發(fā)展，力爭走在世界汽車行業(yè)的前沿。一、我國汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 1．缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力當(dāng)前無論哪個汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計(jì)劃，每年都有新車推出．但由于缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力而顯得華而不實(shí) 主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是，在小眾車型和低端車型中“模仿”遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“原創(chuàng)設(shè)計(jì)”，擺脫不了侵權(quán)的陰影，影響品牌打造：二是，大部分汽車企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)只浮于水面上很少開展實(shí)質(zhì)性的研發(fā)活動，即使有過新車開發(fā)嘗試，僅僅是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，離整車開發(fā)還相當(dāng) 遙遠(yuǎn)。三是。打著整合世界資源的旗子全盤買來，自主設(shè)計(jì)的含金量不高。比如說在工程設(shè)計(jì)方面就用高薪聘請外國公司完成：所需設(shè)備就采用租賃的方式由外國公司提供等，增加了制造成本。 2．汽車產(chǎn)業(yè)人才與資金匱乏汽車產(chǎn)業(yè)本是資金密集型產(chǎn)業(yè)。研究開發(fā)費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占很大比重，由于固定資產(chǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用投入不足導(dǎo)致國內(nèi) 最大的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模只是汽車強(qiáng)國中一般企業(yè)生產(chǎn) 規(guī)模的50％。另外。由于國家在對汽車產(chǎn)業(yè)所需各類人才的培育上缺少規(guī)劃。科技資源缺乏整合。使許多汽車企業(yè)深感缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿的、高水平的技術(shù)開發(fā)人才和研究力量。

中國國產(chǎn)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3，中國汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：1. 國有汽車生產(chǎn)企業(yè)將由市場”領(lǐng)導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎冯S者。2. 汽車生產(chǎn)將由大批量方式轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娚a(chǎn)方式。3. 汽車企業(yè)將由整體性購并轉(zhuǎn)變?yōu)榫植啃再彶ⅰ?. 人力資源將由國內(nèi)單一配置轉(zhuǎn)為全球流動配置。5. 汽車產(chǎn)品將由價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭。6. 汽車消費(fèi)由集團(tuán)消費(fèi)轉(zhuǎn)化為個人消費(fèi)。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)，受邀做客中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道接受訪談回答網(wǎng)友提問時，從另一角度觀察，就當(dāng)前汽車工業(yè)和汽車市場的一些熱點(diǎn)話題，闡述了自己的看法。他的這些看法，對我們更全面、更辯證地認(rèn)識我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展，均有啟發(fā)和幫助。如何評價前４月汽車產(chǎn)銷今年前四個月汽車產(chǎn)銷狀況確實(shí)比較好，主要原因：一是中國經(jīng)濟(jì)基本面沒有變，城市化、工業(yè)化過程一直在延續(xù)；二是多年的惠農(nóng)政策，農(nóng)村的購車狀況明顯好轉(zhuǎn)；三是國家及時出臺了刺激市場的政策，起了很大作用。不是救企業(yè)而是救市場，產(chǎn)生了直接效果。１－４月市場問題不是不存在，第一個問題，不是所有產(chǎn)品都好，運(yùn)輸類產(chǎn)品銷售不好，比較典型的是半掛牽引車同比下降了６０％；第二個問題，是產(chǎn)值和利潤下降，并不像表面看的那么繁榮；三是出口下降，一季度整車出口下降６０％，按金額算整車加零部件下降４０％。對今年汽市需求的預(yù)測今年汽車需求１０２０萬輛，依據(jù)去年前高后低，增長率５％－７％，今年估計(jì)７％－８％，這樣是１０２０萬輛，現(xiàn)在看可能比１０２０萬輛要多。但中國６０％以上的人第一次買車，中國人是攢夠了錢買車；外國９０％以上的人二次換車，經(jīng)濟(jì)形勢不好時，他們就不換了。即使今年中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到世界第一，我們也要保持清醒的頭腦，不是因?yàn)槲覀冏龅锰茫莿e人做得太差。明年或者后年，世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)過去后，中國能不能保持第一，是一個問題。怎樣看車企兼并重組戰(zhàn)略重組、兼并、調(diào)整，好說不好做。表面上看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)情況下為什么不調(diào)整？但從另一角度說，經(jīng)濟(jì)危機(jī)時家家緊張，你希望大企業(yè)去兼并，可它也處在困難時期。政策要讓兼并者比建新廠合算，要不然他就不去兼并了；要讓被兼并者比獨(dú)立經(jīng)營合算。兼并方和被兼并方應(yīng)該實(shí)現(xiàn)共贏。對兼并重組，反對把這個問題政治化。自主品牌做高端車型自主品牌應(yīng)該是中國企業(yè)獨(dú)立完整擁有的品牌，大部分在中國制造。現(xiàn)在自主品牌企業(yè)造高檔車，難度大，造中低價位車的難度比較小。消費(fèi)者對于高檔品牌車的要求很高，對于中低價位車的品牌要求低?；\統(tǒng)地說，我不贊成從很高的范圍切入。大家可以發(fā)現(xiàn)奧迪和雷克薩斯兩個品牌經(jīng)歷了幾十年的時間才被世界承認(rèn)，而且還沒有達(dá)到奔馳和寶馬的高度。對新能源汽車的看法第一，不能認(rèn)為新能源汽車在技術(shù)上沒問題，現(xiàn)在的新能源汽車綜合性價比，不能與傳統(tǒng)汽車相比。第二，中國的新能源汽車技術(shù)與國外相比，還有差距。不少搞新能源的科學(xué)家和企業(yè)，為了宣傳，為了爭取社會承認(rèn)，為了得到政府支持，他們加大了宣傳力度；相信如果技術(shù)完全成熟的話，這個市場應(yīng)該比現(xiàn)在大得多。總的來講，新能源汽車比如電動汽車，它是戰(zhàn)略產(chǎn)品，將來我們面臨幾大問題，比如石油資源問題、二氧化碳問題，這些問題傳統(tǒng)能源汽車不能完全解決。所以將來在戰(zhàn)略上來說是傾向新能源汽車。新能源汽車現(xiàn)在需要推廣，不是單純地宣傳，而是需要政府補(bǔ)貼，形成萬輛等級的市場，比如科技部規(guī)劃的“十城千輛”，就是一萬多輛。有了這樣的市場，我們就可以研究生產(chǎn)工藝，怎么樣用成熟的工藝保證質(zhì)量，用批量生產(chǎn)來降低成本，然后批量使用，對于社會基礎(chǔ)設(shè)施等等，進(jìn)行逐步摸索，為下一步戰(zhàn)略成熟以后在全社會鋪開打下基礎(chǔ)。同時傳統(tǒng)能源汽車不能放松。

現(xiàn)在技術(shù)并不成熟，只有依靠自主創(chuàng)新，加快核心技術(shù)的突破，才能在競爭中立于不敗之地

近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入wto以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個省（市）生產(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達(dá)到1400萬輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上，2002年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2005年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了。” 汽車市場的發(fā)展趨勢趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變今年我國汽車市場最大的特點(diǎn)就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購。趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與2003年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與2003年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個月150種進(jìn)口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對同期進(jìn)口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價。一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費(fèi)者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 t c l等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。趨勢五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出前幾年發(fā)展迅猛的3s、4s店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時期，在3s、4s店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3s市場、5s超市，也有一大批以3s、4s品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強(qiáng)。

中國汽車發(fā)展現(xiàn)狀